Антиплагиат Голубь (1224203)
Текст из файла
05.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом, ане законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:8. ДП Голубь.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияГолубь Н.П., Нечипорук М.В.ПРочееОрганизация работы железнодорожной станции КомсомольскнаАмуресложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Источник 1http://window.edu.ru/resource/085/76085/files/chulkov_posobi...Интернет(Антиплагиат)3,03% 3,03%[2] weblocal.rudn.ru/we...http://weblocal.rudn.ru/weblocal/prep/rj/files.php?f=pf_3d...Интернет(Антиплагиат)0,12% 2,89%[3] Экономические механи...http://coolreferat.com/%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%...
Интернет(Антиплагиат)0,02% 2,88%[4] Источник 4http://bibl.dfranepa.ru/biblioteka/%D0%91%D0%96%D0%94/%D0%91...Интернет(Антиплагиат)0,02% 2,76%[5] rsl01005377571.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005377000/rsl01005377...РГБ, диссертации 0%[6] rsl01003309859.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003309000/rsl01003309...РГБ, диссертации 0,16% 2,08%[7] Проектирование новой...http://revolution.allbest.ru/transport/00309008_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)1,31% 1,31%[8] Организация грузовой...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625b2bd68a4d43a8...Интернет(Антиплагиат)1,14% 1,14%http://userdocs.ru/pravo/19312/index.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,93% 1,09%[10] Сводная таблица дина...http://dop.uchebalegko.ru/docs/index84943.html?page=8Интернет(Антиплагиат)1,08% 1,08%[11] Совершенствование ра...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625b2bc78a4c53b8...Интернет(Антиплагиат)0,98% 1,06%http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=532157Интернет(Антиплагиат)0,89% 0,93%[13] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)0,45% 0,84%[14] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...Интернет(Антиплагиат)0,57% 0,81%[15] rsl01003311992.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003311000/rsl01003311...РГБ, диссертации 0,28% 0,75%[16] rsl01002623267.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002623000/rsl01002623...РГБ, диссертации 0,02% 0,72%[17] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,28% 0,71%[18] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)0,06% 0,65%[19] Экономическая оценка...http://otherreferats.allbest.ru/emodel/00128658_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,48% 0,64%[20] Автоматизация процес...http://revolution.allbest.ru/programming/00237975_1.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,61% 0,61%[21] rsl01005395587.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0,16% 0,6%[22] rsl01005382034.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005382000/rsl01005382...РГБ, диссертации 0,15% 0,48%[23] rsl01005113245.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...РГБ, диссертации 0%[24] Экономическое и фина...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#2Интернет(Антиплагиат)[25] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0%[9] Задача охраны труда ...[12] Технологический проц...2,45%0,38%0,32% 0,34%0,33%[26] Катин Ч1 редакт.DOCДальневосточныйгос. Университет 0,13% 0,29%путей сообщения[27] Абатурова Конспект л...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,29%[28] МонографияЖуйков Кер...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,28%[29] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0,06% 0,23%[30] rsl01000331268.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000331000/rsl01000331...РГБ, диссертации 0,08% 0,23%[31] rsl01002294568.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002294000/rsl01002294...РГБ, диссертации 0,22% 0,22%[32] rsl01000268809.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 0,06% 0,19%[33] rsl01004225329.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004225000/rsl01004225...РГБ, диссертации 0%http://lawsector.ru/data/dok17/txb17939.htm#3Интернет(Антиплагиат)[34] ИНСТРУКЦИЯ ПО СНЕГОБ...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=10,19%0,18% 0,18%1/3705.06.2015Антиплагиат[35] Сапов_5Дальневосточныйгос. Университет 0,02% 0,18%путей сообщения[36] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,18%0,16%[37] rsl01005428422.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005428000/rsl01005428...РГБ, диссертации 0%[38] rsl01002300784.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002300000/rsl01002300...РГБ, диссертации 0,08% 0,16%[39] Киселева Екатерина А...Академия ВЭГУ0%0,15%[40] rsl01002936835.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002936000/rsl01002936...РГБ, диссертации 0,15% 0,15%[41] rsl01005478319.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005478000/rsl01005478...РГБ, диссертации 0%0,14%[42] Косарева Наталья Юрь...Академия ВЭГУ0,14% 0,14%[43] Федорова Ирина Петро...Академия ВЭГУ0,13% 0,13%Академия ВЭГУ0,12% 0,12%[44] Федина Марина Владим...[45] rsl01005085856.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...РГБ, диссертации 0%0,11%[46] Озерова(Савелова) Юл...Академия ВЭГУ0%0,11%[47] автореферат Солдатки...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%[48] Правила технической ...http://flibusta.net/b/266054Интернет(Антиплагиат)[49] rsl01000214508.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000214000/rsl01000214...РГБ, диссертации 0%[50] Нафгутдинов Ильдус _...0,09% 0,09%0,08%Академия ВЭГУ0,04% 0,08%[51] Смотреть учебникhttp://www.mkgt.ru/files/materials/361/%C1%EE%F0%EE%E2%E8%EA...Интернет(Антиплагиат)0,08% 0,08%[52] rsl01002869873.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...РГБ, диссертации 0,07% 0,07%[53] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] Апоревич_моно.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 85,29% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 85,29% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=12/3705.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспорта[26]ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯ « [1]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ [26]ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»[15]Кафедра « [26]Технология транспортных процессов и логистика»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.Организация работы железнодорожной станции КомсомольскнаАмуреДипломный проектД 190701 205 002 ПЗСтудент Н.П. ГолубьКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) И.М. ТесленкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. МихееваРуководитель(ст. преподаватель) М.В. НечипорукНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) Д.Н. КуклевЗаведующий кафедрой«Технология транспортныхпроцессов и логистика»(профессор, д.т.н., доцент) А.С. БалалаевХабаровск – 2015Задание 1 листЗадание 2 листотзываннотацияСОДЕРЖАНИЕВведение………………………………………………………………………..1 Характеристика Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги………………………………………………………………………..2 Анализ существующего технического оснащения станции КомсомольскнаАмуре…………………………………………………….2.1 Техническая характеристика станции КомсомольскнаАмуре……..2.2 Сортировочные устройства…………………………………………….2.3 Техническая характеристика путей необщего пользования станции.2.4 Специализация путей необщего пользования и грузовых устройств.3 Технология работы станции………………………………………………...3.1 Обработка поезда, поступившего в расформирование………………3.2 Обработка поездов своего формирования…………………………….4 Технология маневровой работы……………………………………………4.1 Организация маневровой работы……………………………………...4.2 Нормирование маневровой работы……………………………………5 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования.5.1 Анализ объемов работы станции………………………………………5.2 Определение среднесуточных вагонопотоков………………………..5.3 Планирование распределения порожних вагонов……………………5.4 Основные показатели объема работы станции……………………….5.5 Диаграмма местных вагонопотоков…………………………………...6 Построение суточного планаграфика……………………………………..6.1 Построение первого варианта суточного планаграфика ………….6.2 Техническая характеристика предприятия ОАО«Амурхлебпродукт»……………………………………………………..6.3 Предложение мероприятий по модернизации………………………..6.4 Построение второго варианта суточного плана графика…………….7 Экономическая оценка вариантов суточного планаграфика…………..7.1 Общие принципы расчета экономической эффективностивнедрения новой техники………………………………………………7.2 Мероприятия, предлагаемые на пути ОАО «Амурхлебпродукт»..7.3 Расчет фонда заработной платы …………………………………….7.4 Расчет капитальных вложений и текущих затрат на содержаниеновой техники…………………………………………………………..7.5 Расчет срока окупаемости……………………………………………..8 Организация безопасности труда на станции КомсомольскнаАмуре в зимних условиях……………………………………………………………8.1 Общие положения по технике безопасности на станции……………8.2 Техника безопасности при работе в зимних условиях……………….8.3. Расчет ущерба от производственного травматизма………………….Заключение……………………………………………………………………..Список использованных источников…………………………………………8101313181920242425http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=13/3705.06.2015Антиплагиат2929313636394041434545525656616161626769717174758183ВведениеОАО «Российские железные дороги» – российская государственная компания, являющаяся одной из крупнейших в мире транспортных компаний,владельцем инфраструктуры и важнейшим оператором российской сети железных дорог.Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечиваетстабильное удовлетворение транспортных потребностей [11]народного хозяйства и населения.В системе железнодорожного транспорта станции являются основными линейными подразделениями, на которых осуществляется связь железныхдорог с клиентурой. На станциях располагается большой комплекс различных технических сооружений, служебнотехнических, производственных,культурнобытовых зданий и устройств: это путевое развитие, устройства автоматики, связи, станционные здания, локомотивные и вагонные депо,пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов и локомотивов, контейнерные площадки, пассажирские платформы и др.Производственная деятельность станций осуществляется в тесном взаимодействии всех элементов ее технического оснащения с целью обеспечениябезопасности движения, выполнения заданных объемов работы с минимальными задержками подвижного состава под техническими и грузовымиоперациями, требований охраны труда.Объектом исследования дипломного проекта является грузовая станция первого класса КомсомольскнаАмуре, ее путевое развитие, а такжетехнологические процессы организации грузовой работы на станции.Предметом исследования являются подъездные пути станции, а так же методы и механизмы организации грузовой и коммерческой работы.Целью дипломного проекта является: разработка более рационального метода организации работы на станции.Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи: [31]обеспечение наилучшего использования технических средств, а также достижение высоких техникоэкономических показателей работы; анализ способов организации грузовой работы на станции, формулировка актуальных направлений исследования и совершенствованиядеятельности станции КомсомольскнаАмуре; разработка мероприятий, направленных на улучшение работы станции; выбор и обоснование средств механизации погрузочноразгрузочных работ; рациональное распределение работы по грузовым фронтам.За счет концентрации основных видов эксплуатационной и грузовой работы достигается: ускорение оборота местных вагонов и ускорение процесса накопления транзитных вагонов; сокращение затрат на маневровую работу и эффективное использование маневровых и сортировочных средств; своевременное обеспечение прибывшими грузами промышленных предприятий, быстрый вывоз готовой продукции; сокращение эксплуатационных расходов.1 Характеристика Комсомольского региона Дальневосточной железной дорогиДальневосточная железная дорога, на территории Комсомольского региона обслуживания, своими 116 станциями и разъездами и общейпротяженностью пути 1920 км связывает Транссиб и морские порты Тихоокеанского побережья в единый территориальнопромышленный комплекс.Здесь находится второй выход Транссибирской магистрали к берегам Тихого океана.Своей производственной деятельностью железнодорожные предприятия региона охватывают Еврейскую автономную область, центральную частьХабаровского края с Хабаровским, Амурским, Верхнебуреинским, Солнечным, Комсомольским, Совгаванским районами и с городами Амурском,КомсомольскомнаАмуре и Советской Гаванью. Через портовые станции Ванино и Советская Гавань обслуживаются северовосточные регионы России,грузы направляются в населенные пункты Охотского побережья, Сахалина, Курил, Камчатки, Чукотки, Магаданской области, производится экспортноимпортная грузовая работа с зарубежными странами Тихоокеанского бассейна, в том числе Японией, Кореей, США, Китаем, Канадой, Австралией,Индонезией.Стратегически важной задачей сегодня является усиление Северного широтного хода с выходом к портам Ванино и СоветскаяГавань. В настоящее время на территории Комсомольского региона реализуется комплексный проект реконструкциижелезнодорожной линии КомсомольскнаАмуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля, которыйпризван исключить барьерные места на железнодорожной линии КомсомольскнаАмуре – Советская Гавань.В [10]конце 2012 года официально открылся новый Кузнецовский тоннель – один из крупнейших и значимых инфраструктурных объектов последних летна Российских железных дорогах. Полностью инвестиционный проект будет реализован до 2016 года.В Комсомольском регионе в начале 2011 года начали использовать новые тепловозы «Витязь», разработанныедля суровых климатических условий Северного широтного хода. «Витязь» значительно отличается от предыдущих моделей и неимеет аналогов. Он является первым российским магистральным двухсекционным тепловозом с асинхронным приводом. Опытнаяпоездка тяжеловесного состава весом 6 тыс. т, ведомого на части маршрута «Витязем», прошла 114 апреля 2011 г. по двум дорогамhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=14/3705.06.2015Антиплагиат– ВосточноСибирской и Дальневосточной. Главная цель поездки – определение возможности пропуска составов унифицированноговеса на участке протяженностью 4900 км от станции Тайшет до портов Дальнего Востока. В [10]составе поезда было 64 груженных углем полувагона и тормозоиспытательный вагонлаборатория, который фиксировал продольнодинамическиенагрузки и прочность автосцепного устройства. По электрифицированному ходу (до Таксимо) его вели электровозы серии 3ЭС5К «Ермак», а далее –новые тепловозы 2ТЭ25А «Витязь».Комсомольский железнодорожный узел занимает важнейшее место в организации перевозок на Дальневосточной железной дороге и являетсяконечным звеном, обрабатывающим транзитные поездопотоки, которые поступают с Транссибирской и БайкалоАмурской магистралей в адрес портовВанино, Советская Гавань, Холмск (рис. 1.1).В состав Комсомольского железнодорожного входят станции КомсомольскСортировочный, КомсомольскнаАмуре, Дземги.Рис. 1.1. Расположение Комсомольского железнодорожного узла на сети2 Анализ существующего технического оснащения станции КомсомольскнаАмуре2.1 Техническая характеристика станции КомсомольскнаАмуреСтанция КомсомольскнаАмуре станция первого класса, на которой осуществляются: прием и отправление передаточных, грузовых и пассажирскихпоездов, формирование и расформирование поездов, погрузка и выгрузка грузов на местах общего пользования и на железнодорожных путяхнеобщего пользования. Станция работает на три направления.Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов следующие:– с нечетной стороны примыкает двухпутный перегон «КомсомольскнаАмуре – Комсомольск сортировочный», оборудованный одностороннейавтоматической блокировкой по каждому пути;– с нечетной стороны примыкает однопутный перегон «Комсомольскна Амуре – Комсомольск 2», оборудованный двусторонней автоматическойблокировкой;– с четной стороны примыкает однопутный перегон «Комсомольск на Амуре – Дземги», оборудованный полуавтоматической блокировкой.На станции КомсомольскнаАмуре для обеспечения перехода поездов, маневровых составов, локомотивов с одного пути на другой имеется 159централизованных и пять нецентрализованных стрелочных переводов.Станция КомсомольскнаАмуре включает в себя три парка:– Волочаевский (сортировочноотправочный), включающий 14 путей и параллельно ему расположенный Ургальский (приемоотправочный),включающий девять путей;– Пассажирский (приемоотправочный для пассажирских поездов), включающий 13 путей.Специализация путей приведена в табл. 2.1.Таблица 2.1Специализация путей станцииНомер путиСпециализация путиПассажирский парк1Приемоотправочный. Прием четных и отправление нечетных пассажирских поездов2Главный. Прием четных и отправление нечетных пассажирских поездов3Приемоотправочный. Прием четных и отправление нечетных пассажирских поездов4Для отстоя почтовых ,багажных и служебных вагонов5Приемоотправочный. Прием четных и отправление нечетных пассажирских поездов, отстоя пассажирских вагонов6Соединительный7Для отстоя пассажирских вагонов8Вытяжной9Для отстоя пассажирских вагонов10Соединительный11Для отстоя пассажирских вагонов12Погрузочновыгрузочный. Для отстоя пассажирских вагонов13Для отстоя пассажирских вагоновВолочаевский парк1Приемоотправочный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов2Главный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов3Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездов4Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездов6Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездов7Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездов8Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездов9Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездов10Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездов11Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездовОкончание табл.2.1Номер путиСпециализация пути12Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=15/3705.06.2015Антиплагиат13Сортировочноотправочный нечетных грузовых поездов14РемонтныйУргальский парк21Приемоотправочный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов22Приемоотправочный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов23Приемоотправочный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов. Ходовой24Приемоотправочный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов25Приемоотправочный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов26Приемоотправочный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов27Приемоотправочный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов28Приемоотправочный. Прием и отправление четных и нечетных грузовых поездов29Контрольноизмерительный для дефектоскопной автоматрисыСтанция КомсомольскнаАмуре оснащена:– горкой малой мощности с одним путем надвига и ручным торможением вагонов;– башмакосбрасывателями полукрестовинного типа (в сортировочном парке);– устройствами пневмообдува стрелочных переводов в сортировочном парке (со стороны горки);– маршрутноконтрольными устройствами (МКУ) системы Наталевича;– электрической централизацией стрелочных переводов и сигналов горки, пассажирского парка, поста ДСП, между постами ЭЦ и устройствами МКУосуществлена увязка;– компрессорной;– воздухоотводом и воздухоразборными колонками для подключения и опробования автотормозной магистрали;– грузовым двором с обустройствами (служебными помещениями, складами, контейнерными площадками, площадкой для тяжеловесных грузов);– вытяжкой для производства маневровой работы в четной горловине;– механизированной погрузочноразгрузочной дистанцией на территории грузового двора;– таможенным складом временного хранения на территории грузового двора;– локомотивным депо для обеспечения поездной и маневровой работы, складом топлива, вагонным депо, пунктом технического обслуживания,устройством водоснабжения;– местами общего пользования (старый товарный двор, повышенный путь, грузовой двор), принадлежащими станции.Для производства маневровой работы станция КомсомольскнаАмуре имеет три маневровых локомотива серии ТЭМ2, ТЭМ2У. Смена локомотивныхбригад производится на станции КомсомольскнаАмуре (нечетный вытяжной путь Ургальского парка, на путях Пассажирского парка –технологическое время смены бригад составляет 30 мин).Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) находятся в Волочаевском парке. Пункты ремонта вагонов находятся в ремонтном тупике и ввагонном депо. В нечетной горловине Волочаевского парка расположено административное здание, в котором находятся начальник станции,заместитель начальника станции, дежурный по станции, операторы станционного технологического центра (СТЦ), товарная контора, актовый стол.Здесь же находится информационный пункт станции, оснащенный автоматизированной системой управления линейного уровня (АСУ ЛУ),автоматизированным рабочим местом товарной конторой (АРМ ТВК), соединенные с автоматизированной системой управления перевозками (АСОУП) иединым комплексом интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ).Для служебных переговоров дежурного по станции, дежурного по парку с машинистами поездных локомотивов имеется поездная радиосвязь.Для переговоров маневрового диспетчера, дежурных по станции, дежурного по парку с машинистами маневровых локомотивов применяетсястанционная радиосвязь.Волочаевский, Ургальский и Пассажирский парки оборудованы парковой связью громкоговорящего оповещения (ПСГО).Характеристика пассажирских устройств представлена в табл. 2.2Таблица 2.2Характеристика пассажирских устройствНомер путиНаименование пассажирских устройствДлина, м1Низкая пассажирская платформа5602Низкая пассажирская платформа6003Низкая пассажирская платформа5404Низкая пассажирская платформа. Багажное отделение, боковая аппарель для выгрузки автомобилей61(Волочаевского парка)Низкая пассажирская платформа2002.2 Сортировочные устройстваОсновная работа по формированию, расформированию составов поездов и подготовка подач на железнодорожные пути предприятий городапроизводится в нечетной горловине Волочаевского парка, где находится сортировочная горка малой мощности, имеющая 11 сортировочноотправочных путей.Сортировочная горка малой мощности – насыпное балластное сооружение высотой 2,6 м, состоит из: пути надвига, имеющего уклон в нечетную сторону; горба – наивысшей точки горки (площадки) длиной 5 м; скоростного уклона в сторону сортировочного парка величиной 24 ‰ в начале пути и далее 14 ‰; спускной части (следующей за скоростной) – с уклоном в сторону сортировочного парка 2,5 ‰; стрелочной зоны, частично расположенной в скоростной зоне и частично на спускной части; сортировочноотправочных путей, имеющих в начале 140 м с уклоном 2 ‰ в сторону четной горловины, а затем с противоуклоном 2,5 ‰ в сторонуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=16/3705.06.2015Антиплагиатгорки.Сортировочная горка малой мощности оборудована электрической централизацией автономного управления с необходимыми горочным и маневровымисветофорами.Торможение вагона на путях Волочаевского парка производится на двух тормозных позициях: первая тормозная позиция – предназначена для снижения скорости движения отцепов. вторая тормозная позиция – правые башмакосбрасыватели полукрестовинного типа расположенными на 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13ом путяхпарка, предназначенная для прицельного торможения отцепов на путях парка.2.3 Техническая характеристика путей необщего пользования станцииПеречень железнодорожных путей необщего пользования приведен в таблице 2.3.Таблица 2.3Ведомость железнодорожных путей необщего пользованияНаименование организацииПринадлежность ж.д. путиМесто примыкания пути необщего пользованияНаличие предохранительных устройствОАО «ЗЖБИ4»ВладелецСтрелка №1/3 к пути №IIIАСбрасывающая стрелка №1МУП «Рума»ВладелецСтрелка № 35/37 к нечетной горловине станцииСбрасывающая стрелка №35Хлебная база № 59ВладелецСтрелка №23 к пути №IIIБСбрасывающая стрелка №21ОАО «АСЗ»ВладелецСтрелка №27 к пути №IIIБСбрасывающая стрелка №25МУП «КомсомольскийнаАмуре завод подъемнотранспортного оборудования»ВладелецСтрелка №15 к пути 1ТСбрасывающий остряк №7, принадлежащий владельцуООО «Петрал»ВладелецСтрелка №301 к пути №31ГСбрасывающая стрелка №3ООО«Дальстар»ВладелецСтрелка №206 к четной горловине станцииСбрасывающая стрелка №208ОАО «Амурметалл»ВладелецСтрелка №2 к нечётной горловине станцииПредохранительный тупик №16, сбрасывающая стрелка №39ФГУП Управление строительства №73 при Спецстрое России»ВладелецСтрелка №9 к пути 1ТСбрасывающая стрелка №5ООО«Техно МК»ВладелецСтрелка №11к пути 1ТПрямого выхода на пути приема и отправления поездов нетОАО «Комсомольский Хладокомбинат»ВладелецСтрелка №42/44 к пути №IIСбрасывающая стрелка №42Ниже приведены пути, переданные в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО «РЖД»: пути локомотивного депо КомсомольскнаАмуре; пути Комсомольского отдела материальнотехнического обеспечения Хабаровской дирекции МТО Росжелдорснаб (ОМТО4); пути Комсомольской дистанции пути (ПЧ16); пути Хабаровской дирекции МТО Росжелдорснаб (ОМТО4);– пути Комсомольской дистанции пути (ПЧ16);– пути дистанции гражданских сооружений (НГЧ8); пути Комсомольского торговопроизводственного объединения Хабаровского филиала ОАО «ЖТК» (КТПО Хабаровского филиала ОАО «ЖТК»); пути производственной базы Комсомольской дистанции сигнализации и связи (ШЧ9); путь №15 текущего отцепочного ремонта вагонов ВЧДЭ10; пути деповского ремонта ВЧДР6; пути грузового двора МЧ4; путь №29 Комсомольской механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ и коммерческих операций (повышенный путь МЧ4); строительномонтажный поезд №178 (СПМ178); путь Комсомольской дистанции электроснабжения (ЭЧ5); пути восстановительного поезда; пути пожарного поезда (специализированного).2.4 Специализация путей необщего пользования и грузовых устройствГрузовой двор Комсомольской механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ (МЧ4). Длина железнодорожного пути 3299 м. Размеродновременной подачи 18 ваг. Средства механизации: погрузочноразгрузочные работы в складах осуществляются малогабаритным погрузчиком типа«ТОЙОТА», на территории грузового двора имеются шесть козловых кранов. Основные виды груза: контейнера, тяжеловес, тарноштучные.Одновременный фронт работ в физическом исчислении установлен: путь № 4: контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров 15 ваг.,путь № 5: площадка для крупнотоннажных контейнеров – 8 ваг., склад № 2 путь № 2 – 8 ваг., склад № 3 путь № 3 – 9 ваг., путь № 6 для выгрузкитарноштучного груза – 8 вагонов, путь № 1 – площадка для тяжеловесных грузов, 6 ваг., участок по ремонту контейнеров – 6 ваг. Вытяжной путь №7 – 18 ваг. Режим работы – дневное время.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=17/3705.06.2015АнтиплагиатПовышенный путь МЧ4. Длина железнодорожного пути 475 м. На путь вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ2, оборудованнымрадиостанцией. Размер одновременной подачи 13 ваг. Средства механизации: козловой кран КК12,5, оборудованным виброразргузчиком иавтопогрузчик ТО18. Основные виды грузов: уголь, песок. Режим работы – круглосуточный.ФГУП «Управления строительства № 73 при Спецстрое России». Длина железнодорожного пути 1480 м. Работа по подаче и уборке вагоновпроизводится локомотивом станции серии ТЭМ2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи 20 вагонов. Средства механизации:кран башенный КБ308.Основные виды грузов: тарноштучные, металл, кирпич, трубы, цемент, дизтопливо, бензин. Режим работы – дневное время.МУП «Рума». Длина железнодорожного пути 1352 м. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ2,оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи – 12 ваг. Режим работы – дневное время.Комсомольская ТЭЦ1. Длина железнодорожного пути 2646,25 м. Работа по подаче вагонов на обменные пути и их уборке производится локомотивамистанции серии ТЭМ2, оборудованным радиостанцией. Расстановку вагонов по фронтам погрузкивыгрузки производит локомотив КТЭЦ – 1 серииТГМ4, оборудованный радиостанцией.Размер одновременной подачи – 6 ваг. Средства механизации: тупиком для слива нефтепродуктов. Основные виды грузов: мазут. Режим работы –круглосуточный.Комсомольская ТЭЦ2. Длина железнодорожного пути – 7975 м. На выставочные пути вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ2,оборудованным радиостанцией.Расстановку вагонов по фронтам погрузкивыгрузки производит локомотив КТЭЦ2. В наличии четыре локомотива серий ТГМ6Д, ТГМ6А, ТГМ4, ТЭМ2оборудованными радиостанциями. Технологическая норма обработки – 1,5 ч. Размер одновременной подачи – 40 ваг.Средства механизации: вагоноопрокидыватель для выгрузки угля из полувагонов, размораживающее устройство для разогрева смерзшегося угля.Основные виды грузов: мазут, уголь. Технологическое время на выполнение погрузоразгрузочных операций с грузовыми вагонами: для вагонов содной операцией – 5,5 ч. на группу до 20 ваг. и цистерн с мазутом. Режим работы – круглосуточный.ГП Хлебная база № 59. Длина железнодорожного пути – 4984,75 м. На железнодорожный путь вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ2,оборудованным радиостанцией. Расстановку вагонов по фронтам погрузки выгрузки производит локомотив хлебной базы № 59 серии ТГК2, необорудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи – 20 ваг. Режим работы – круглосуточный.«Комсомольский горпищекомбинат». Длина железнодорожного пути 400 м. Работа по подаче и уборке вагонов производится локомотивом станциисерии ТЭМ2, оборудованным радиостанцией. Размер одновременной подачи – 10 ваг. Режим работы – дневное время.ОАО «Амурметалл». Длина железнодорожного пути 3527 м. На выставочные пути вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ2, оборудованнымрадиостанцией. Расстановка вагонов по фронтам погрузки выгрузки производится локомотивами ОАО «Амурметалл» серии ТГМ6, ТГМ4,оборудованными радиостанциями. Размер одновременной подачи – 40 ваг. Средний простой для вагонов с одной операцией – 8,3 ч, для вагонов с двумя [32]операциями – 14,4 ч. Основные виды грузов: металлолом, кокс, металл, шлак. Режим работы – круглосуточный.Железнодорожные организации: пути НГЧ8, ШЧ9, ЭЧ5, ТЧ9, СМП179, ВЧДР6, ВЧДЭ10, НОДХ4, ПЧ16, ДОП4, КОРС ХДЦРС примыкают кстанционным путям. Работа по подаче, уборке и расстановке вагонов производится локомотивом станции серии ТЭМ2, оборудованным радиостанцией.Длина подъездного пути ОАО «Амурхлебопродукт» равна 4100 п.м. На выставочные пути вагоны подаются локомотивом станции серии ТЭМ2,оборудованным радиостанцией. Расстановку вагонов погрузкивыгрузки производит локомотив ветвевладельца серии ТМ4, радиостанцией необорудованный. Технологическая норма обработки – 1,0 ч. Размер одновременной подачи – 19 ваг. Средства механизации – передвижныетранспортеры – четыре шт., стационарные складские транспортеры. Основные виды грузов – мука, сахар, зерно. Технологическое время навыполнение погрузочноразгрузочных операций с грузовыми вагонами под погрузкой: комбикорма насыпью – 45 мин.; муки 2 ч. 15 мин; подвыгрузкой: тарноштучных грузов – 2 ч. 15 мин.; соли 3 ч. 10 мин.; пшеницы и прочего зернового сырья из крытых вагонов – 38 мин.; зерна,шрота, комбикорма из крытых вагонов механизированной лопатой – 49 мин.; зерна, шрота, комбикорма из зерновозов – 40 мин.Одновременный фронт подачи вагонов под погрузку муки – один вагон; комбикорма – один вагон. Под выгрузку пшеницы и прочего зернового сырья– один вагон; рыбной муки – один вагон; соли – один вагон; муки, крупы, прочих хлебных грузов – три вагона; шрота – один вагон.3 Технология работы станции3.1 Обработка поезда, поступившего в расформированиеПолучив сообщение с соседней станции (Комсомольсксортировочный, Дземги, Комсомольск2) об отправлении поезда, дежурный по станции извещаетработников СТЦ, регулировщика скорости движения вагонов, работников пункта технического обслуживания и военизированную при необходимостиохрану о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для [30]встречи прибывающего поезда.Обработка состава по прибытии включает: техническое обслуживание вагонов; коммерческий осмотр вагонов; прием документов оператором СТЦ от машиниста поездного локомотива под роспись в книге формы ДУ40.При техническом обслуживании вагонов выявляются неисправности, требующие отцепочного ремонта (в вагонном депо или на ремонтном тупике №15), атакже технические неисправности, устранение которых может быть [17]произведено на путях станции. При этом осмотрщикиремонтники вагонов наносят меловую разметку на боковых стенках кузова вагона,бортах платформ и котлах цистерн. По окончании технического обслуживания [51]состава старший осмотрщикремонтник вагонов уведомляют оператора ПТО о неисправностях вагонов с указанием, куда направляется вагоны(деповской или текущий ремонты). Оператор ПТО вводит в АРМТОВ (автоматизированное рабочее место технического осмотра вагонов) сообщение онеисправности вагонов, после чего оператору СТЦ на монитор ЭВМ выходит уведомление формы ВУ23, которое оператор СТЦ выводит на печать.Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава в целом с целью выявления вагонов с неисправностями,угрожающими сохранности груза, безопасности движения и требующих подачи на грузовой двор под проверку груза или исправление погрузки.Коммерческий осмотр состава начинается после остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками сигналистом, отцепки локомотива ипроизводится старшим регулировщиком сначала с одной стороны состава, затем с противоположной стороны.После окончания технического и коммерческого осмотров осмотрщик ремонтник вагонов и регулировщик скорости движения вагонов (исполняющийобязанности приемщика поездов) у грузового диспетчера в книге «Предъявления вагонов к техническому осмотру» формы ВУ14 против каждогономера вагона проставляют свои росписи с указанием исправности или неисправности вагона.В случае обнаружения в составе вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими безопасность движения и сохранность груза, атакже при необходимости перегруза, регулировщик на кузове вагона наносит соответствующую меловую разметку, на каждый вагон составляется актобщей формы. Акт подписывается старшим регулировщиком, производящим осмотр, и грузовым диспетчером.Последовательность операции и время изображены на графике обработки поезда прибывшего в расформирование – рис. 3.1.3.2 Обработка поездов своего формированияО сформированом на станции поезде дежурный по станции извещает осмотрщиковремонтников вагонов и регулировщика скорости движения вагоновс указанием пути, количестве вагонов, номерах головного и хвостового вагонов в составе с последующей записью в книге формы ВУ14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.Перед отправлением состава своего формирования [7]выполняются следующие операции: контрольная проверкасостава с натуры, техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов, коммерческий осмотр, устранениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=18/3705.06.2015Антиплагиаткоммерческих неисправностей, [7]прицепка [11]поездного локомотива, опробование автотормозов, сдача документов локомотивнойбригаде. Отправляемый со станции поезд должен быть сформирован в соответствии с планом формирования, [7] ПТЭ ( Правилатехнической эксплуатации), ИДП ( Инструкция по движению поездов) и [52]иметь установленные сигналы.Работники пункта технического обслуживания, оградив сигналами предъявленный для осмотра поезд, производят техническоеобслуживание, проверку правильности сцепления вагонов и при необходимости производят ремонт.По окончании технического обслуживания и ремонта вагонов старший осмотрщик ремонтник вагонов дает указание о снятиисигналов ограждения и уведомляет ДСП о технической готовности состава. После прицепки поездного локомотива осмотрщики [7]ремонтники вагонов производят пробу автотормозов.Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов выполняется коммерческий осмотр состава и устраняютсяобнаруженные неисправности, угрожающие сохранности груза и безопасности движения.[7]Коммерческий осмотр производится [17]согласно Правилам коммерческого осмотра вагонов с двух сторон одним регулировщиком, результаты осмотра регистрируются в журнале формы ГУ98.По окончании формирования состава дежурный по станции извещает осмотрщиковремонтников вагонов и регулировщика скорости движения вагоново сформированном поезде с указанием пути, количестве вагонов номерах головного и хвостового вагонов в составе споследующей записью в книге формы ВУ14 предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию.После отправления поезда ДСП или оператор [7]при ДСП передает поездному диспетчеру следующие данные: номер и индекс поезда, номер поездного локомотива, время отправления и назначенияпоезда, вес и число вагонов в поезде, характеристику подвижного состава. График обработки поезда своего формирования изображен на рис. 3.2.Рис. 3.1. График обработки поезда поступившего в расформированиеРис. 3.2. График обработки поезда своего формирования4 Технология маневровой работы4.1 Организация маневровой работыДля производства маневровой работы станция КомсомольскнаАмуре имеет три маневровых локомотива серии ТЭМ2, из них один занят с 23 ч. 00мин. до 16 ч. 30 мин. московского времени на производстве маневровой работы в пассажирском парке, два других круглосуточно. Смена локомотивныхбригад производится на станции КомсомольскГрузовой (на путях Волочаевского парка, технологическое время смены локомотивных бригад – 30 мин).Пункт технического обслуживания вагонов находится в Волочаевском парке. Пункты ремонта вагонов находятся на путях № 14, 15 в Волочаевскомпарке и в вагонноремонтном депо.Для обеспечения бесперебойной работы и соблюдения безопасных условий движения поездов и производства маневровой работы станция разделенана два маневровых района, где разрешена работа составителя поездов в одно лицо.Первый маневровый район включает пути Волочаевского и Ургальского парков. В этом районе производится формирование, расформированиепоездов, подборка местных вагонов.Первый маневровый район включает железнодорожные пути необщего пользования, расположенные в четной стороне станции, предприятийКОХДМТО4, ОАО «КомсомольскийнаАмуре Хладокомбинат», ООО «Дальстар», ТЧ9, Повышенный путь МЧ4, НГЧ8, ЭЧ5, Комсомольское торговопроизводственное объединение Хабаровского филиала ОАО «Железнодорожная торговая компания».Железнодорожные пути необщего пользов��ния, расположенные в нечетной стороне станции предприятий: МУП «КомсомольскийнаАмуре заводподъемнотранспортного оборудования», ЗАО «ТехноМК», ФГУП УС73 при Спецстрое России, ООО «ДВ Регионснаб», ООО «Востокпромпереработка»,ОАО «ЗЖБИ4», ОАО «Хабаровскэнерго» филиал «Северные электрические сети», ООО «Асфальтобетонный завод2», ООО «Юкон плюс», ООО«Амуррегиострой»Группа железнодорожных путей, примыкающих к нечетным горловинам Ургальского и Волочаевского парков, а это пути грузового двора МЧ4,железнодорожных предприятий – Комсомольской дистанции пути, Комсомольской дистанции сигнализации централизации и блокировки, ВЧДР6,ВЧДЭ10, СМП178, железнодорожные пути предприятий: Комсомольской ТЭЦ1, ОАО «Амурметалл», МУП «Рума», ООО «Стройка», ООО «Петрал».Железнодорожный путь ОАО «Амурский судостроительный завод», примыкающий к пути IIIБ2П к которому в свою очередь примыкаютжелезнодорожные пути ЗАО «Дальстальконструкция», Комсомольской ТЭЦ2, ОАО «КомсомольскийнаАмуре аккумуляторный завод», ОАО «АмурскаяЭРА», ООО «Серпантин».К пути IIIБ2П также примыкает железнодорожный путь необщего пользования Хлебной базы № 59, к которому примыкают железнодорожные путиОАО «Хлебозавод №1», ФГУ комбината «Амур» Росрезерва, ООО «Веха», «Комсомольского горпищекомбината», ИП Жорник.Второй маневровый район включает пассажирский парк, угольный и ремонтный тупики Вагонного участка «Комсомольск» структурногоподразделения «Дальневосточной Региональной дирекции по обслуживанию пассажиров». В этом районе производится формирование ирасформирование составов пассажирских поездов.4.2 Нормирование маневровой работыВремя на расформирование состава с горки определяется по формуле, мин:, (4.1)где – время на [29]заезд локомотива, мин; – технологическое время надвига,мин; – время на роспуск состава, мин; – время на осаживание вагонов, мин.Время на [38]заезд локомотива определяется по формуле:, (4.2)где , – длина полурейсов, ( м, м); – средняя скорость заезда, ( = 15 км/ч); – время на перемену движения маневрового локомотива, (= 0,15 мин).мин;, (4.3)где – длина пути надвига, (=842 м); – средняя скорость надвига на горку, (= 5 км/ч).мин.Время на роспуск состава определяется по формуле:, (4.4)где – [40]средняя длина вагона, м; – количество вагонов в составе, ваг.; – количество отцепов; – средняя скорость роспуска, км/ч;мин,[13]Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка [11]определяется по формуле:, (4.5)мин,мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=19/3705.06.2015АнтиплагиатТехнологическое время [12]на [13]окончание формирования одногруппного состава [12]рассчитывается по формуле:, (4.6)где – технологическое время на расстановку вагонов для устранениянесовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в [40] соответствии с требованиями ПТЭ, мин.; –[12]технологическое время на [11]подтягивание [12]вагонов со стороны [11]вытяжных путей [12]для ликвидации «окон» на путяхсортировочного парка, [11]мин., (4.7)где – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа [13]расцепок в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки прикрытия, необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ.мин;, (4.8)где 0,08 – затрата локомотивоминут на подтягивание одного вагона.мин;мин.Технологическое время окончания формирования двухгруппногосостава с использованием двух путей для накопления вагонов [18] рассчитывается по формуле, мин:, (4.9)Время расстановки вагонов (по ПТЭ ) для части состава, которая после выполнения операции размещается на том же путинакопления, [13]определяется по формуле, мин:, (4.10)мин.Время расстановки вагонов (по ПТЭ) части состава, которая переставляется на путь сборки, [13]рассчитывается по формуле, мин:, (4.11)где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа [15]операций расцепки вагонов и затрат времени наперестановку хвостовой части состава на путь сборки.[13]мин;мин.Расчеты проверены хронометражными наблюдениями. В таблице 4.1 представлены нормы времени на расформирование и формирования составов нагорке станции КомсомольскнаАмуре.Таблица 4.1Нормы времени на расформирование и формирование составовНаименование операцииКоличество вагонов в формируемом составеВремя на операцию, мин.Расформирование состава5635Горочный цикл5698Формирование одногруппных составов5614Формирование двухгруппных составов5643Технологическое время на перестановку состава (группы вагонов) из парка в парк определяется по формуле:, (4.12)где – расчетные нормативы (– часть времени, приходящаясяна передвижение локомотива; – на передвижение одного вагона маневрового состава); – [15]среднее число вагонов в переставляемом составе, (длина маневрового состава 400 м), тормоза вагонов не включаются.Технологическое время на полурейсы перестановки состава представлено в табл. 4.2.мин.Технологическая норма на отцепку и прицепку от транзитных поездов вагонов с техническими, коммерческими неисправностями определяется поформуле, мин:Таблица 4.2Технологическое время на полурейсы перестановки состава (мин)Название элементаПередвижениеLНормативот (до)за (до)abХолостой рейсСредней точки положения предельного столбикаЗа стрелку № 571980,90,030То жеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=110/3705.06.2015АнтиплагиатСтрелки № 57До средней точки положения пред. столбика26010,034Полурейс перестановкиСредней точки положения предельного столбикаДо упора5981,560,054То жеДо упораЗа среднюю точку положения предельного столбика6601,690,058Итого5,150,176, (4.13)где – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями; – количество групп вагонов, отцепляемых от транзит��ого состава; – продолжительность выполнения конкретного случаяопределяется индивидуально с учетом местных условий.мин.Время на подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов приведено в табл. 4.3.Таблица 4.3Время на подачу и уборку вагоновГрузовой фронтВремя, минподачауборкаМУП «КЗ ПТО»3030ОАО «АСЗ»2525ФГУП «УС №73»3030Хлебная база № 593030Старый товарный двор2020Амурхлебопродукт2525МУП «Рума»2020ОАО «КМС ГПК»2525ОАО «Амурметалл»2020Повышенный путь МЧ43030Тарноштучные3030Тяжеловесные грузы3030Среднетоннажные контейнеры3030Крупнотоннажные контейнеры3030В разделе рассмотрена организация маневровой работы, рассчитаны нормы времени на расформирование и формирование составов, рассчитанотехнологическое время на перестановку состава, приведены нормы времени на подачууборку вагонов.5 Организация вагонопотоков на станции и путях необщего пользования5.1 Анализ объемов работы станцииСтанция КомсомольскнаАмуре осуществляет погрузку и выгрузку различных грузов. Номенклатура грузов многообразна, составим таблицу поосновным родам груза, осуществляющих погрузку и выгрузку по станции за 2014 год.Среднесуточная погрузка и выгрузка грузов представлена в табл. 5.1Таблица .5.1Среднесуточная погрузка и выгрузка на станцииГрузовой пунктhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=111/3705.06.2015АнтиплагиатРод грузаРод подвижного составаСреднесуточный объем работы станции, тколво отпр.колво приб.МУП «КЗ ПТО»металлические конструкциипв125Старый товарный дворцементкр92швеллерпв124ОАО «Амурхлебопродукт»сахар, крупа, солькр36060зерно, мукакр60ОАО «Амурметалл»лом черных металловпв1110стружка стальнаяпв65силикомарганецпв222заготовки (чер. мет)пв845сталь сортоваяпв740сталь прокатнаяпв70прокат чер. металловпв71МУП «РУМА»крупа, зерно, мукакр124Хлебная база № 59мука, крупа, зернокр580Окончание табл. 5.1Грузовой пунктРод грузаРод подвижного составаСреднесуточный объем работы станции, тколво отпр.колво приб.ОАО «АСЗ»лом черных металловпв180пр60изделия металлическиепв120http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=112/3705.06.2015Антиплагиаткр186лесные грузыпр65ТЭЦ2угольпв455ОАО Горпищекомбинатспиртцс138сборный грузкр248пр130ФГУП «УС №73»кирпич силикатныйпв518нефтьцс177изделия металлическ.пв180Грузовойдворконтейнеры среднетонн.пв4040контейнеры крупнотонн.пл16381554тяжеловесные грузыпв140210Грузовойдвортарноштучныекр76114Повыш. путьугольпв520Таким образом, по станции за сутки грузится 4558 т груза, выгружается 6879 т груза.На рис. 5.15.2 представлена среднесуточная погрузка и выгрузка грузов на станции по наименованиям грузовых пунктов и по родам грузов.Из диаграммы видно, что наибольшая погрузка приходится на предприятие ОАО «Амурметалл» и грузовой двор. Преобладающими в погрузкеявляются: металлолом, сталь, прокат черных металлов, контейнеры и тяжеловесные грузы на грузовом дворе.Рис. 5.1. Диаграмма среднесуточной погрузки (в тоннах)Рис. 5.2. Диаграмма среднесуточной выгрузки (в тоннах)Из диаграммы видно, что наибольшая выгрузка приходится на предприятие ОАО «Амурметалл» и грузовой двор. Преобладающими в выгрузкеявляются: лом черных металлов, стружка стальная, силикомарганец, зерно, контейнеры и тяжеловесные грузы на грузовом дворе.5.2 Определение среднесуточных вагонопотоковДля каждого рода груза рассчитано суточное прибытие (выгрузка) иотправление (погрузка) груженых вагонов с [8]округлением в большую сторону: [14]общая выгрузка, ваг./сут. – =119 ваг./сут.; общая погрузка, ваг./сут. – =90 [8]ваг./сут.;Результаты расчетов сведены табл. 5.2Таблица 5.2Суточный объем работы станцииГрузовой пунктРод грузаСреднесуточная погрузкавыгрузка вагоновhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=113/3705.06.2015АнтиплагиатСут. вагонопотокUпUвотпр.приб.МУП «КЗПТО»:металл. конструкции125/255«Старый товарный двор»цемент92/462швеллер124/622ОАО «Амурхлебопродукт»сахар, крупа, соль360/6060/6061зерно, мука60/601ОАО «Амурметалл»мет. лом1110/7415стружка стальная65/651силикомарганец222/743заготовки из чер. металлов845/6513сталь сортовая740/7410сталь прокатная70/701прокат черных металлов71/711МУП «РУМА»крупа124/622Хлебная база № 59лом черн. металлов580/649ОАО «АСЗ»лом чер. металлов180/603http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=114/3705.06.2015Антиплагиат60/601изделия металлические120/602186/623лесные грузы65/651Окончание табл. 5.2Грузовой пунктРод грузаСреднесуточная погрузкавыгрузка вагоновСут. вагонопотокUпUвотпр.приб.ОАО «Горпищекомбинат»спирт138/692сборный груз186/623260/654ФГУП «УС73»Кирпич силикатный518/747Нефть177/593Изделия металлические180/603ТЭЦ2уголь455/6507Грузовой дворКонтейнеры среднетоннажн.40/2040/2022Контейнеры крупнотонажн.1638/421554/423937Тяжеловесные грузы140/70210/7023Тарноштучные76/38114/3823угольhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=115/3705.06.2015Антиплагиат520/658Итого45586879901195.3 Планирование распределения порожних вагоновПогрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, [14]обеспечивается вагонами, освобождаемыми послевыгрузки грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом:– [8]количества грузов, подлежащих отправлению;– физических свойств грузов;– максимального использования вагонов по вместимости и [14]грузоподъемности.На основе данных о погрузкевыгрузке по основным подъездным путям станции КомсомольскнаАмуре строится балансовая таблица (табл. 5.3).Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате[8]составления размеров погрузки и выгрузки.5.4 Основные показатели объема работы станцииНа основе балансовой таблицырассчитываются следующие показатели работы станции: общая выгрузка, ваг./сут. –=119 ваг/сут; общая погрузка, ваг./сут. – =90 ваг/сут; общее прибытие вагонов –, (5.1) общее отправление вагонов –, (5.2)где, – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытком вагонов всех типов вцелом по станции. =12 ваг./сут.; =41 ваг./сут.Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:= . (5.3)Далее [8]рассчитываются: грузооборот станции=+, (5.4) вагонооборот станции= + , (5.5)Таблица 5.3Балансовая таблицаГрузовой пунктТип вагонов[14]ВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатоккрытыеполувагоныплатформыпрочиецистерныкрытыеполувагоныплатформыпрочиецистерныкрытыеполувагоныплатформыпрочиецистерныкрытыеполувагоныплатформы[8]прочиецистерныОАО «Горпищекомбинат» 3 4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=116/3705.06.2015Антиплагиат 2 1 2МУП «КЗ ПТО» 5 5 ОАО «Амурметалл» 19 25 6 МУП «Рума» 2 2 ОАО «АСЗ» 7 3http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=117/3705.06.2015Антиплагиат 4 ТЭЦ 2 7 7 «Амурхлебопродукт»264«Старый товарный двор»44Хлебная база № 5999УС731313Грузовой дворКонтейнеры среднетоннажные 2 2 Контейнеры крупнотоннажные 37 39 http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=118/3705.06.2015Антиплагиат 2 Тяжеловесные 3 2 1 Тарноштучные 3 2 1 Уголь 8 8 Итого по станции364637123739225161http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=119/3705.06.2015Антиплагиат722 коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями=. (5.6)[14]Далее выполняется расчет по формулам 5.15.6:общее прибытие:= 119+12=131 ваг./сут;общее отправление:= 90+41=131 ваг./сут;проверка правильности расчета:= 131=131;грузооборот станции:=119+90=209ваг.;вагонооборот станции:=131+131=262 ваг.;коэффициент сдвоенных операций [14]:=(119+90)/131=1,59.5.5 Диаграмма местных вагонопотоковНа основе балансовой таблицы строится диаграмма вагонопотоков. На диаграмме показывается прибытие и отправление груженых и порожнихвагонов с распределением их по грузовым пунктам, перемещение порожних вагонов внутри станции изпод выгрузки под погрузку.Диаграмма местных вагонопотоков представлена на рис. 5.3.Рис. 5.3. Диаграмма местных вагонопотоков: – крытые; – полувагоны;– платформы; – цистерны6 Построение суточного планаграфика6.1 Построение первого вариантасуточного планаграфикаСуточный планграфик предназначен для проверки соответствия путевого развития станции и ее перерабатывающей способностиобъему и характеру поступления поездов. С его помощью выявляются «узкие места» в развитии станции и принятой технологииработы. Суточный планграфик работы [12]отражает работу с местными вагонами на станционных и подъездных путях станции.На основании суточного планаграфика устанавливаются нормы нахождения [12]вагонов на станциях, время работы с местными вагонами, время работы вывозных локомотивов, загрузка бригад ПТО, приемосдатчиков и другиепоказатели работы.На суточном планеграфике показано: график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и между станциями узла; занятие стрелочных перегонов; накопление вагонов на сортировочных путях; выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах; работа вывозных локомотивов.При составлении суточного планаграфика использовано: расписание прибытия и отправления поездов; [12]специализация путей; технологические нормы времени на выполнение операций, связанных с приемом и отправлением поездов; плановые задания на погрузку и выгрузку; техническиенормы на выполнение грузовых операций; технологические нормы обработки поездов.Построение суточного планаграфика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов, прибывающих в [12]узел с примыкающего перегона. Затем обозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработке поездов, подачаместных вагонов к пунктам погрузкивыгрузки, уборка вагонов после выполнения грузовых операций, перестановка вагонов с пути на путь иотправление поездов.Все операции на суточном планеграфике нанесены с использованием принятых условных обозначений.На основании суточного планаграфика [12]рассчитываются: время простоя местныхвагонов ([30]от прибытия до подачи под грузовые операции – [21]табл. 6.1); время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 6.1);простой местного вагона (от окончания грузовых операций до отправления – [11]табл. 6.1).Таблица 6.1Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=120/3705.06.2015Антиплагиатприбытия,часмин.Время начала грузовых операций, часмин.Время простоя,чВагоночасы простоя223252403,256,5823252102,7522323253203,9211,7682325325432123254004,584,58523251502,4212,1423251502,429,68423254505,4221,6823557453,837,66193556102,2542,7563556452,8316,988355655324735510106,2543,75133557053,1741,213145010010,1730,514145010010,17http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=121/3705.06.2015Антиплагиат40,68Окончание табл. 6.1КоличествовагоновВремяприбытия,часмин.Время начала грузовых операций, часмин.Время простоя,чВагоночасы простоя8145017553,0824,648145021206,5523145011010,3330,997145017102,3316,31214501750366145011010,3361,98Итого559,76Таблица 6.2Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала грузовой операции, часмин.Время окончания грузовой операции, часмин.Время простоя,чВагоночасы простоя22405252,755,582103501,6713,3633201320103083258004,5836,6414004400,670,6751505453,9219,641501515http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=122/3705.06.2015Антиплагиат13,4253,68445011006,1724,6827458451219610222016,17307,2366459152,51586558351,6713,367101011501,6711,6913705120556531007406,6720,014100114010,6742,688175519351,6713,368212022451,4211,3631104403,510,5Окончание табл. 6.2КоличествовагоновВремя начала грузовой операции, часмин.Время окончания грузовой операции, часмин.Время простоя,чВагоночасы простоя7171020102,1715,192175041010,3320,6661108257,2543,5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=123/3705.06.2015АнтиплагиатИтого:775,67Таблица 6.3Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправления)[11]КоличествовагоновВремя окончания грузовых операций,часмин.Время отправления,часмин.Время простоя,чВагоночасы простоя252513520,1740,348350161512,4299,363132013512,2536,758800183010,584144013520,9220,925545183012,7563,754151518303,25134110016155,2521284518309,7519,51922201353,2561,75691513516,3397,98883516157,6761,367115016154,4230,941312051830http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=124/3705.06.2015Антиплагиат6,4283,463740183010,8332,494114018306,8327,3281935161520,67165,3682245161517,51403440183013,8341,49720101353,7526,252410183014,3328,66682513517,17103,02Итого:1298,7Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта: от прибытия до подачи под грузовые операции, ч:(6.1)[21] где – сумма вагоночасов простоя от прибытия до подачи под грузовые операции; – [14]количество прибывших вагонов. под грузовыми операциями, ч:(6.2)где – сумма вагоночасов простоя под грузовыми операциями; – количество вагоновпод грузовыми операциями. от окончания грузовых операций до отправления, ч:(6.3)[11]где – сумма вагоночасов простоя от окончания грузовых операций до отправления; – количество отправляемых вагонов .Время среднего простоя местного вагона, ч:(6.4)Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:(6.5)где – общая погрузка вагонов, ваг.; – общая выгрузка вагонов, ваг.; – прием порожнихвагонов, ваг.Средний простой местного вагона под одной [19]операцией определяется по формуле, ч:(6.6)Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.:(6.7)Коэффициент использования локомотивов определяется(6.8)где общее количество локомотиво минут, затрачиваемых за сутки; число локомотивов.Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:;.6.2 Техническая характеристика предприятия ОАО «Амурхлебпродукт»Предприятие ОАО «Амурхлебпродукт», является одним из крупнейших в Хабаровском крае производителей пшеничной муки всех сортов, ржаной муки,комбикормов для домашних животных и птиц, корма для собак, рыб. Начато производство специальных кормовых добавок для повышенияяйценоскости кур «Хохлатка» и откорма поросят «Хрюша». Также предприятие производит крупы пшеничную, ячневую, макаронные изделия, хлеб,хлебобулочные изделия. Единственное предприятие в регионе по производству полнорационного корма для собак Вита и экструдированных кормов.Свою продукцию предприятие поставляет на всю территорию Дальнего Востока, Сахалина, Камчатки. Для населения налажена сеть торговых точек.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=125/3705.06.2015АнтиплагиатОАО «Амурхлебпродукт» производит погрузку муки в крытые вагоны. Предприятие активно развивается, и планируется увеличение погрузки. Так какпогрузка в вагоны занимает длительное время и требует больших трудозатрат, в дипломном проекте предлагается вариант погрузки не группойгрузчиков, а ленточным мешкопогрузчиком КМПВ в вагоны. Предлагаем приобретение данного оборудование у Мельсервиса с возможнойперепродажей. Стоимость такого оборудования составляет 7 200 00 руб. – цена договорная.Основные технические параметры ленточного погрузчика КМПВ приведены в табл. 6.4.Таблица 6.4Технические характеристики ленточного погрузчика КМПВТехнические характеристики, ед. измеренияОсновные параметрыМасса загружаемых мешков, кг до70Производительность, мешков/час, до2800Моторредукторы«SEWEVRODRIVE»Напряжение питания , В380Установленная мощность, кВт16,2…19,6Ширина ленты конвейера, мм500Скорость передвижения КМПВ, м/с0,2Скорость движения ленты основного конвейера, м/с1,0Характеристик промежуточного конвейера:Угол поворота конвейера, град180 (+/)Скорость движения ленты, м/с1,4Характеристики телескопического конвейера:Скорость подъема, град/с2Угол подъема и опускания, град+25/15Угол поворота конвейера ,град200(+/)Рабочий ход выдвижения рамы конвейера, мм1250Скорость движения ленты телескопического конвейера:Первая, м/с1,9Вторая, м/с2,9Предусмотрена комплектация преобразователем частоты для плавного изменения скорости движения лентыВысота загрузки в вагоне, мм3000Габаритные размеры КМПВ, мм длина13185…18680ширина2110 высота1880Ширина колеи, мм1445Масса (без противовеса), кг5000…6200Срок службы, лет, не менее7 Комплексный механизм погрузки мешков в железнодорожные вагоны КМПВ, именуемый в дальнейшем мешкопогрузчик, предназначен для погрузкимешков массой до 70 кг через дверной проём железнодорожного вагона. Мешкопогрузчик представляет собой систему трех подвижных, шарнирносочлененных ленточных конвейеров (основного, промежуточного и телескопического), которые последовательно подают мешки к месту укладки.Погрузчик совершает возвратнопоступательное перемещение по направляющим рельсам внутрь вагона.Для удобства управления мешкопогрузчиком имеются регулируемые по высоте пульты управления.Две скорости подачи (скорость движения ленты) мешков или продукции в групповой упаковке телескопическим конвейером обеспечиваютсохранность упаковки и позволяют производить механизированную укладку в тех зонах, загрузка которых вручную требует значительных физическихусилий и навыков.При производительности загрузки до 2800 мешков в ч управление мешкопогрузчиком осуществляют два грузчикоператора.Мешкопогрузчик имеет прочную и надежную конструкцию, рассчитанную на длительный срок эксплуатации. Используемые конструктивные решенияпозволяют выпускать мешкопогрузчики как стандартизованных размеров (КМПВ13, КМПВ15, КМПВ16), так и с учетом параметров и характеристик,необходимых конкретному заказчику.Таким образом, при использовании ручного труда время загрузки /выгрузки вагона 2,58 ч, требуется бригада грузчиков три человека, оказываетвлияние человеческий фактор. А при использовании мешкопогрузчика производительность составляет 2800 мешков в ч/ваг., требуется два человека –грузчик и оператор, совершенствуется логистика предприятия, сокращаются складские затраты, учитывается количество мешков в вагоне.Это позволит сократить простой вагонов, отправляющихся поездом 3605, что повлечет за собой сокращение времени оборота вагонов и принесетэкономическую выгоду ОАО «РЖД». Экономическая выгода для ОАО «Амурхлебпродукт» заключается в сокращении ночной смены работы склада, атакже возможно увеличение объемов перерабатываемого груза за смену, в случае увеличения объемов выгрузки на подъездном пути. Общая схемаразмещения мешков в вагон и принципиальная схема мешкопогрузчика представлены на рис. 6.16.2.Преимущества ленточного погрузчика КМПВ:– производительность до 2800 мешков в час;– требуется один грузчик и один оператор;– соврешенствуется логистика предприятия;– сокращаются складски затраты;– учитывается количество мешков в вагоне.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=126/3705.06.2015Антиплагиат6.3 Предложение мероприятий по модернизацииИз первого суточного планаграфика станции видно, что грузовые операции с шестью вагонами с оборудованием на подъездном пути«Амурхлебпродукт» составляет 20,67 ч. Это связано с небольшой перерабатывающей способности осуществлением выгрузки бригадой грузчиков изтрех человек.В данном дипломном проекте предлагается внедрить комплексный ленточный механизм погрузки/выгрузки мешков в железнодорожные вагоны типа– ленточный мешкопогрузчик КМПВ, для сокращения времени простоя вагонов под грузовыми операциями, которое составит шесть часов. Такжевнедрение погрузчика позволит увеличить объемы перерабатываемого груза за смену, в случае увеличения объемов погрузки и выгрузки на путинеобщего пользования.Рис. 6.1. Принципиальная схема мешкопогрузчикаРис. 6.2. Размещения мешков в вагон мешкопогрузчиком КМПВ6.4 Построение второго варианта суточного плана графикаНа основании суточного планаграфика рассчитываются: время простоя местных вагонов ([30]от прибытия до подачи под грузовые операции – [21]табл. 6.5); время простоя местного вагона (под грузовыми операциями – табл. 6.6);простой местного вагона (от окончания грузовых операций до отправления – [11]табл. 6.7).Таблица 6.5Время простоя местного вагона (по прибытию)КоличествовагоновВремяприбытия,часмин.Время начала грузовых операций, часмин.Время простоя, ч.Вагоночасы простоя223252403,256,5823252102,7522323253203,9211,7682325325432123254004,584,58523251502,4212,1423251502,429,68423254505,4221,6823557453,837,66193556102,2542,7563556452,83http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=127/3705.06.2015Антиплагиат16,988355655324735510106,2543,75133557053,1741,213145010010,1730,514145010010,1740,688145017553,0824,648145021206,5523145011010,3330,997145017102,3316,312145010010,1720,346145011010,3361,98Итого574,1Таблица 6.6Время простоя местного вагона (под грузовыми операциями)КоличествовагоновВремя начала грузовых операций, часмин.Время окончания грузовой операции, часмин.Время простоя,ч.Вагоночасы простоя22405252,755,582103501,6713,363320132010308325800http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=128/3705.06.2015Антиплагиат4,5836,6414004400,670,6751505453,9219,641508557,0828,32445011006,1724,6827458451219610222016,17307,2366459152,51586558351,6713,367101011501,6711,6913705120556531007406,6720,014100114010,6742,688175519351,6713,368212022451,4211,3631104403,510,57171020102,1715,192100400http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=129/3705.06.2015Антиплагиат3,006,0061108257,2543,5Итого:735,65Таблица 6.7Простой местного вагона(от окончания грузовых операций до отправления)[11]КоличествовагоновВремя окончания грузовых операций,часмин.Время отправления,часмин.Время простоя,ч.Вагоночасы простоя252513520,1740,34Окончание табл. 6.7КоличествовагоновВремя окончания грузовых операций,часмин.Время отправления,часмин.Время простоя,ч.Вагоночасы простоя8350161512,4299,363132013512,2536,75880017159,2574,00144013520,9220,925545171511,557,5485517158,3333,324110016155,2521284517158,5171922201353,2561,756http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=130/3705.06.2015Антиплагиат91513516,3397,98883516157,6761,367115016154,4230,9413120517155,1767,21374017159,5828,744114017155,5822,3281935161520,67165,3682245161517,51403440171512,5837,74720101353,7526,252400171513,2526,5682513517,17103,02Итого:1269,36Определим средний простой местного вагона по элементам для первого варианта, ч: под грузовыми операциями, ч: от окончания грузовых операций до отправления, ч:[11]Время среднего простоя местного вагона, ч:Коэффициент сдвоенных операций:[19]Средний простой местного вагона под одной операцией, ч:Рабочий парк вагонов, [17]ваг.:[19]Коэффициент использования локомотивов:Рассчитаем коэффициенты использования для каждого локомотива:;.Таблица 6.8Показатели суточных плановграфиковПоказательI вариантII вариантСредний простой местного вагона по прибытию, ч4,27http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=131/3705.06.2015Антиплагиат4,38Средний простой местного вагона под грузовыми операциями, ч5,925,62Средний [19]простой местного вагона от окончания грузовых операций до отправления, ч9,919,69[11]Время среднего простоя местного вагона, ч20,119,68Окончание табл. 6.8ПоказательI вариантII вариантСредний простой местного вагона под одной операцией, ч12,5612,38Рабочий парк вагонов, [17]ваг110107[19]Коэффициент использования локомотивов0,710,707 Экономическая оценка вариантов суточного планаграфика7.1 Общие принципы расчета экономической эффективностивнедрения новой техникиПри оценке экономической целесообразности инвестиций различают понятия «эффект» и «эффективность».Экономический эффект –разница между результатами экономической деятельности и затратами, произведенными для их получения и использования.[44]Показателем для выбора более экономичного вида погрузки/выгрузки вагонов служит расчет экономической эффективности.При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей,отражающих: улучшение качества работы; увеличение объема работы; повышение производительности труда; снижение себестоимости продукции(выполняемых работ); экономию топлива, материалов, электроэнергии; размеры капиталовложений и условия строительства.При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода инебольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не [31]проводить. [35]Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительной экономическойэффективности, к которым относят срок окупаемости капитальных вложений [22].7.2 Мероприятия, предлагаемые на пути ОАО «Амурхлебпродукт»ОАО «Амурхлебпродукт» производит погрузку муки в крытые вагоны. Так как погрузка в вагоны занимает длительное время и требует большихтрудозатрат, в дипломном проекте предлагается вариант погрузки не группой грузчиков, а ленточным мешкопогрузчиком КМПВ в вагоны. Предлагаемприобретение данного оборудование у ОАО «Мельсервиса» с возможной перепродажей. Стоимость такого оборудования составляет 7 200 000 ценадоговорная [24].Таким образом, при использовании ручного труда время на грузовые операции с вагоном составляют 2,58 часа. Для погрузки требуется бригадагрузчиков из трех человек, кроме того оказывает влияние человеческий фактор, т.е. время на грузовые операции могут увеличиться. Работа на путиосуществляется круглосуточно, при условии работы четырех бригад с рабочей сменой – день, ночь, двое суток отдыха.При использовании мешкопогрузчика производительность составляет 2800 мешков в час на один вагон, при погрузке работает два человека в смену– грузчик и оператор. Необходимость в ночной смене отпадает. Таким образом, при дневном режиме работы потребуется две бригады.Для определения экономической эффективности внедрения нового вида погрузки с помощью ленточного мешкопоружателя КМПВ для ОАО«Амурхлебпродукт» производится сравнение затрат при погрузке группой грузчиков мешков в вагон и при погрузке ленточным мешкопогрузчикомКМПВ.Экономическая выгода для ОАО «Амурхлебпродукт» заключается в сокращении ночной смены работы склада, а также возможно увеличение объемовперерабатываемого груза за смену, в случае увеличения объемов выгрузки на подъездном пути.Из первого суточного планаграфика станции видно, что на грузовые операции с шестью вагонами на пути необщего пользования «Амурхлебпродукт»затрачивается 20,67 ч. Во втором варианте изменилось количество рабочих, занятых на погрузочновыгрузочных операциях. Время на грузовыеоперции с шестью вагонами составляет шесть часов.7.3 Расчет фонда заработной платыПотребная явочная численность рабочих, занятых на погрузочноразгрузочных работах, рассчитывается по формуле, чел.:, (7.1)где – количество погрузочноразгрузочных механизмов, машин; – состав бригады (число рабочих), чел.; – коэффициент сменности; – коэффициентзамещения работников, равный 1,2.Коэффициент сменности при круглосуточном режиме работе находится по формуле:(7.2)где – режим работы, ч; – среднее число рабочих часов в месяц в 2015 году согласно производственному календарю, = 164,25 ч.Рассчитаем коэффициент сменности:Коэффициент сменности при двенадцати часовом режиме работе равен:Рассчитаем потребную явочную численность рабочих для первого варианта суточного планаграфика, когда погрузка осуществляется круглосуточно:.Рассчитаем потребную явочную численность рабочих для второго варианта суточного планаграфика, когда рабочие работают по 12 часов в сутки:.Таким образом, сокращение численности во втором варианте суточного планаграфика составляет 10 человек.В дипломном проекте для определения экономического эффекта предложено использовать метод непосредственного расчета расходов по статьямноменклатуры и экономическим элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы,дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:– на оплату труда;– отчисления во внебюджетные фонды;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=132/3705.06.2015Антиплагиат– материальные затраты (оплата стоимости, материалов, топливо и электроэнергия, используемые на технологические цели);– амортизационные отчисления;– прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).Годовой экономический эффект инвестиционного проекта после модернизации пути необщего пользования ОАО «Амурхлебпродукт» представляетсобой экономию средств на оплату труда сокращенного числа работников, в результате внедрения мешклпогрузчика и перехода с круглосуточногорежима работы на посменный дневной график.Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объемаперевозок (работы) и величине среднемесячной заработной платы. [19]Таким образом экономия расходов по фонду заработной платы рассчитаны по формуле:, (7.6)где – расходы по фонду оплаты труда, руб; – численность работников; – коэффициент сменности; – среднемесячная заработная плата работника, руб.Среднемесячная заработная плата работника, руб., рассчитывается исходя из оклада с учётом всех доплат по формуле:, (7.7)где – средняя заработная плата работника, руб; – месячная тарифная ставка с учётом доплаты за тяжёлые условия, труда руб; – сумма доплат, руб.Сумма доплат включает:– доплата за работу в праздничные дни (2,7 % от тарифной ставки);– премия (25 %);– доплата за работу вночное время. В соответствии со ст. 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 до 6 ч. В[19]среднем в месяц доплата за работу в ночное время составляет 13,3 % от тарифной ставки;– доплата за непрерывный стаж работы (30 % в зависимости от стажа работы с учетомвсех перечисленных выше доплат);– доплата по районному коэффициенту (20% от заработной платы с учётом всех перечисленных выше доплат, за исключением ).[24]Месячная ставка, рассчитывается по формуле:, руб. (7.8)где – среднемесячная продолжительность рабочего времени, час; – часовая тарифная ставка в 2015 году, руб./час, принята для рабочего комплекснойбригады – 106,27 руб./час (тарифный коэффициент 2,5; 7 разряд: (6982*2,5)/164,25=106,27 руб./час).Для рабочего комплексной бригады месячная ставка составит:руб.Расчёт начислений по оплате труда сведён в табл. 7.1Таблица 7.1Начисления по оплате трудаПоказательНачисления, руб.17454,85, руб.471,28, руб.4363,71, руб.2321,5, руб.4722,27, руб.7383,40Итого, руб.36716,97В соответствии с потребной явочной численностью эффект получим от экономии заработной платы 10 человек.Экономия расходов по фонду заработной платы составят:руб.Экономия отчислений во внебюджетные социальные фонды определяются в процентах от фонда оплаты труда и составляют (30 %), руб.:, (7.9)руб.Экономия составит:руб.7.4 Расчет капитальных вложений и текущих затрат на содержание новой техникиПолные капитальные затраты определяются в рублях по формуле:, (7.3)где – затраты на средство механизации, с учётом его доставки и монтажа, руб.; – вспомогательные затраты на строительство гаража длямешкопогрузчика, руб.; – строительная стоимость подвода подъездов для мешкопогрузчика, руб.Стоимость одного погонного метра бетонного покрытия для подвода подъездов составляет 2130 руб. [23] с учетом строительства песочной подложки иливневки. Длина площадки, которую необходимо построить составляет 50 м. Таким образом, стоимость подвода подъездов составит:2130 . 50=106 500 руб.В расчетах капитальных затрат учитываются не только затраты на средство механизации, но и на строительство гаража для мешкопогрузчика – 1450 000 руб. [24].Таким образом, полные капитальные затраты составят:тыс. руб.Амортизационные отчисления устанавливаются согласно «Норм амортизационных отчислений» и составляют для бункерной установки – 5 %., (7.4)тыс. руб.Отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание для повышенного пути приняты равными 3 % от первоначальной стоимости:Ит=Фп×3∕100 , (7.5)тыс. руб.Налог на имущество составляет 2 % от капитальных вложений:тыс.руб.Расходы на электроэнергию для питания двигателей бункерной установки, руб., определяется по формуле:, (7.6)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=133/3705.06.2015Антиплагиатгде – среднечасовой расход электроэнергии для питания электродвигателей, кВт∙ч; – стоимость единицы электроэнергии. руб./ кВт·ч; –продолжительность работы оборудования в течении года, ч.Среднечасовой расход электроэнергии для питания электродвигателей, кВТ∙ч, определяется по формуле, (7.7)где – суммарная мощность всех двигателей одной установки. кВт; – коэффициент, учитывающий технологические перерывы в работе оборудования,равный 1,2; – коэффициент, учитывающий отказы работы оборудования, равный 0,8; – коэффициент, учитывающий бесперебойность работыоборудования, равный 0,9.Тогда среднегодовой расход электроэнергии, кВт∙ч:.руб.Общая величина текущих расходов составит:тыс. руб.7.5 Расчет срока окупаемостиПри одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта дисконтирование результатов и затрат можно не [31]проводить. [35]Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительной экономическойэффективности, к которым относят срок окупаемости капитальных вложений [23]. Срок окупаемости капиталовложений равен отношению суммарныхкапитальных затрат к экономии расходов, лет:, (7.13)Общая экономия определена по формуле:, (7.10)где – сумма экономии за год; – сумма расходов за год.Экономия от проведенных мероприятий составит:тыс. руб.лет.По результатам проведенных экономических расчетов установлено, что годовой доход в виде экономия заработной платы и отчислений в фондзаработной платы труда и во внебюджетные социальные фонды составляет 4576,1 тыс. рублей. Срок окупаемости мешкопогрузчика составил 1,91года.Результаты расчетов сведены в табл. 7.2.Таблица 7.2Показатели эффективности модернизации пути необщего пользования ОАО «Амурхлебопродукт»ПоказателиI вариантII вариантЧисленность рабочих, чел.166Технологическое время на выполнение грузовых операций, ч20,676Капитальные затраты на покупку и устройство мешкопогрузчика, тыс. руб8756,5Экономия отчислений в фонд, оплаты труда, тыс. руб.5727,85Таким образом, внедрение мешкопогрузчика для погрузки мешков на пути ОАО «Амурхлебпродукт» экономически выгодно. Эффект будет достигнут засчёт повышения производительности труда, улучшения технологии и качества погрузочноразгрузочных работ.8 Организация безопасности труда на станции КомсомольскнаАмуре в зимних условиях8.1 Общие положения по технике безопасности на станцииОрганизация работы станции КомсомольскнаАмуре в зимних условиях осуществляется в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 22.10.2013 N2243р «Об утверждении Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в [22]других филиалах и структурных подразделениях ОАО «РЖД», а также его дочерних и зависимых обществах»[11].Ежегодно на станции разрабатываются мероприятия по подготовке станции к зиме, с указанием ответственных исполнителей и сроками выполненияработ.Согласно мероприятий к работе в зимних условиях подготавливаются территории станции, сортировочные устройства, служебнотехнические здания ипомещения, проводится обучение работников.Во время неблагоприятных погодных условий из дирекции железнодорожных перевозок на станцию поступает приказ об организации штаба поснегоборьбе.Состав штаба укомплектовывается согласно оперативного плана снегоборьбы. Председателем Штаба по снегоборьбе является начальник станции.Снегоборьба на станции в период снегопадов и метелей осуществляется по системе «Буран», согласно плана снегоборьбы. Начальник станциизнакомит с планом снегоборьбы заместителя по оперативной работе, маневрового диспетчера и дежурного по станции, вступающих на дежурствосмены.При вступлении на дежурство маневровый диспетчер совместно с дорожным мастером принимает меры по механизированной очистке снега иобеспечивает своевременное освобождение путей от подвижного состава.Уборка снега со станции осуществляется снегоуборочной техникой и вручную. Снежные завалы и переметы снега убираются снегоочистителямидвухпутными плужными (СДП) и стругом.Для очистки привлекаются работники дистанции пути, станции, а также, рабочие предприятий и организации города.Руководители групп (работ) до начала работ согласовывают с дежурным по станции план и очередность предстоящей работы, после чего проводитсяцелевой инструктаж и выдается группам задание на смену. Целевой инструктаж проводит руководитель работ (руководитель группы, дорожныймастер, бригадир пути, дежурный по станции при выделении монтеров пути без бригадира в его распоряжение) с обязательной записью в журналерегистрации инструктажей по охране труда и росписью инструктирующего и инструктируемого работника.Начальник станции, в качестве руководителя оперативного штаба по снегоборьбе на станции в период снегопадов и метелей организовывает целевойинструктаж о мерах личной безопасности для привлекаемых работников третьей очереди с закреплением ответственных по фронту работ.При выполнении работ на железнодорожных путях работники одеты в одежду и обувь, не стесняющую движения. Головной убор не сильно плотноприкрывает уши. Пользоваться капюшоном запрещено. Работники, которым выдается спецодежда и спецобувь находиться на работе в ней. Принахождении на железнодорожных путях, выполнении работ руководители работ, работники одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета сосветоотражающими полосами. Ответственность за обеспечение сигнальными жилетами привлеченных на снегоборьбу работников несут руководителидистанции пути.Мастер или бригадир пути делает запись в журнале формы ДУ46: о производстве работ по очистке стрелочных переводов, с указанием номеровстрелочных переводов и ФИО, должности руководителя работ. Дежурный по станции на основании этой записи выдает предупреждение машинистамлокомотивов, работающим в данном маневровом районе об особой бдительности, и оповещает работающих на пути обо всех передвиженияхподвижного состава.Для руководства работой снегоуборочной техникой от станции выделяется диспетчерский персонал, который обеспечивает передвижениеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=134/3705.06.2015Антиплагиатснегоуборочной техники, от дистанции пути руководитель работ, который осуществляет техническое руководство снегоуборкой, от дистанциисигнализации, централизации и блокировки, работник, следящий, чтобы снегоуборочной машиной не повредили напольные устройства СЦБ. Впериод снегопадов и метелей, когда возникают трудности в работе, работой снегоуборочной техники непосредственно руководят: от станции – начальник станции или его заместитель, от дистанции пути – начальник дистанции пути,его заместитель или старший дорожный мастер.[34]После заполнения состава снегом, снегоуборочный поезд отправляют на специализированные места выгрузки, определенные оперативным планомснегоборьбы.Руководитель работ от дистанции пути по радиосвязи уведомляет дежурного по станции о завершении выгрузки и соблюдении габарита (грузы привысоте до 1200 мм находятся от наружнойграни головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м). При [48]нарушении габарита выгрузки снега путь закрывается для движения установленным порядком, приведением габарита к нормам, установленнымправилами технической эксплуатации, занимаются работники дистанции пути.При исполнении должностных обязанностей работники станции соблюдают правила техники безопасности, а также руководствуются действующимидолжностными инструкционными картами, правилами и инструкциями по охране труда для каждой профессии, имеющихся на станции.8.2 Техника безопасности при работе в зимних условияхИзза наличия снежного покрова, шум от движения поездов, маневровых составов, локомотивов резко снижается, поэтому необходима повышеннаявнимательность при выполнении производственных функций.В зимний период дежурный по горке (ДСПГ) и их операторы особенно внимательно следят за передвижениями регулировщиков скорости движениявагонов и других работников, своевременно информируют их обо всех изменениях программы роспуска, при возникновении опасных ситуаций. Оченьважно контролировать правильность действий друг друга.Рабочее место горочного составителя своевременно очищается от снега и льда и посыпается песком. Такие же действия выполняются и в местахрасцепок на вытяжных путях и в парках, где осуществляется торможение ручными тормозными башмаками.При пользовании переходными площадками и специальными подножками вагонов, контролируется их обледенение.Одежда обеспечивает нормальный температурный режим, слышимость и безопасность выполнения производственных функций.Для предотвращения охлаждения и обморожения при работе на открытом воздухе в холодный период года при низких температурах на станцииКомсомольскнаАмуре предусматриваются перерывы для обогревания. Продолжительность и порядок предоставления таких перерывов устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.В [43]темное время суток, во время тумана, гололеда, метели снижается скорость передвижения вдоль путей, повышается осмотрительность, внимание кзвуковым сигналам, подаваемым локомотивами, электропоездами, автодрезинами и автомотрисами.8.3 Расчет ущерба от производственного травматизмаПроизводственный травматизм – явление, характеризующее совокупность производственных травм за определенный период.Производственная травма – это травма, полученная работником на производстве и вызванная несоблюдением требованийбезопасности труда.Травма (несчастный случай) на производстве обычно бывает следствием внезапного воздействия на работника какоголибо опасного[9]производственного фактора при выполнении им трудовых обязанностей или [1]заданий руководителя работ.Опасный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условияхприводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.Травмы подразделяются на: механические (ушибы, переломы, раны и др.); тепловые (ожоги, обморожения, тепловые удары);химические (химические ожоги, острые отравления); электрические и др.[9]Вредный производственный фактор – производственный фактор, воздействие которого на [6]работающего в определенныхусловиях приводит к заболеванию или снижению трудоспособности.[9]Анализ производственного травматизма является одним из инструментов управления охраной труда. Критериями состояния трудаявляются такие показатели, как показатель частоты травматизма , показатель тяжести травматизма , показательнетрудоспособности , показатель частоты несчастных случаев с летальным (смертельным) исходом .[20]Показатель характеризует число несчастных случаев, приходящихся на 1000 работающих за определенный период времени (обычно за год):, (8.1)Показатель характеризует среднюю длительность нетрудоспособности, приходящуюся на один несчастный случай:, (8.2)Показатель комплексно учитывает частоту и тяжесть травм:= = , (8.3)Показатель характеризует уровень принудительной смертности на производстве, приходящейся на 1000 работающих:, (8.4)где – численность травмированных людей (12 человек: четыре составителя дневной смены, оператор СТЦ, три составителя ночной смены, дваприемосдатчика, два стропольщика), – среднесписочное число работающих (246 человек), – суммарное число дней нетрудоспособности по всемнесчастным случаям (72 дня), – число летальных исходов в результате несчастных случаев на производстве (0 летальных исходов).Произведем расчет указанных показателей, данные для расчетов взяты на основании отчетности станции КомсомольскнаАмуре за 2014 год.;;= =;.Динамика показателей травматизма и нетрудоспособности определяет тенденцию изменения условий и охраны труда на станции иявляется основанием для выработки управляющих решений для работодателя и вышестоящих организаций управления в областиохраны труда.[20] Последствия ( ущерб – У) в целом по станции можно подсчитать по следующей формуле:(8.5)где – сумма потерь возмещения в связи с несчастными случаями, травмами, [1]руб; – [3]потери, связанные с недополучениемпродукции изза отсутствия работника (стоимость недополученной продукции), [1]руб.(8.6)[2] где – возмещение фонду [16]социального страхования расходов на выплату пособий по временной нетрудоспособности, еслинетрудоспособность возникла по вине предприятия, организации, [1]руб.По данным [2]бухгалтерского отчета расходы по временной нетрудоспособности 4 составителей дневной смены составило 25965,36 руб за 28 днейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=135/3705.06.2015Антиплагиатнетрудоспособности, оператора СТЦ – 7231,45 руб за четыре дня нетрудоспособности, трое составителей ночной смены – 23356,35 руб за 24 днянетрудоспособности, двое приемосдатчиков – 9215,12 руб за семь дней нетрудоспособности, двое стропальщиков – 8313,60 руб. за девять днейнетрудоспособности.= 25965,36+7231,45+23356,35+9215,12+8313,60=74081,88руб.– [2]возмещение органам социального обеспечения сумм пенсий (или части пенсии) инвалидам труда, если инвалидность наступилапо вине предприятия, организации, [1]руб.[2]Поскольку инвалидности у указанных работников не наступила, то = 0руб.– [2]выплата пособий нетрудоспособным членам семьи в случае смерти работника от болезни или травмы, [1]связанных с[2]производством (за потерю кормильца), [1]руб.[2]Поскольку летального случая на станции КомсомольскнаАмуре не наступило, то = 0руб.– [2]выплата пособий при временном переводе работников на другую работу по состоянию здоровья (возмещение сократившегосязаработка), [1]руб.[2]Один составитель ночной смены был в результате травмы переведен в дневную смену, поскольку перевод связан с трудовым увечьем то среднийзаработок сохранялся до выздоровления работника (ст. 182 Трудового кодекса РФ [8]).=16581,47руб.– [2]возмещение ущерба работающим при частичной потере трудоспособности (доплата до среднего заработка), [1]руб = 0 [6] руб.;– затраты станции на профессиональную подготовку и переподготовку работающих, принимаемых на работу, взамен выбывших поболезни и в связи с травмой, а так же изза неудовлетворенности условиями труда в силу их вредности и тяжести (возмещениепотери трудового ресурса), [1]руб., (8.7)[2]где – число уволившихся изза травм (по данным отдела кадров), – стоимость обучения одного человека [1] по данным станции,руб. ([2]по данным бухгалтерии).Источником получения данных по величинам , , , , является бухгалтерия станции. Прочие потери возмещения (ущербы) изза ихнезначительности можно не учитывать. Т.о. [1]получаем:=74081,88 + 0 +0 + 16581,47 + 0 + 0 =90663,35 руб.Потери (ущерб) от производственного травматизма [6]определяется [4]не только потерями [1]возмещений, [3]но и условнойстоимостью недополученной продукции в связи с выбытием работающего из производственного процесса, котораярассчитывается по формуле:(8.8)Вобщем виде условная стоимость недополученной продукции (условные потери прибавочного продукта) определяются произведениемчисла дней нетрудоспособности изза травматизма на среднюю стоимость продукции, вырабатываемой работающим за один день.Условная стоимость недополученной продукции в целом по станции может быть определена путем суммирования стоимостинедополученной продукции на каждом рабочем месте, где отсутствовал работник по причине получения травмы илипрофессионального заболевания.где – число рабочих мест на станции, на которых не выполнялась работа по причине отсутствия работника; – число потерянных нарабочем месте j трудовых дней по причине нетрудоспособности; – средняя стоимость продукции, вырабатываемой работником нарабочем месте j в день, [1]руб; – [2]средняя [4]заработная плата одного [1] работника, руб; – [2]коэффициент стоимостиприбавочного, создаваемого в день на рабочем месте по отношению к среднедневной заработной плате, зависит от отрасли и видапредприятия, в среднем принимается 1,4 … 1,5.Расчет ущерба может [1]производиться [6]за разные периоды времени, но, как правило, рассчитывается годовой ущерб.руб.Ущерб (У) в целом по [1]станции составит:руб.Таким образом, на станции КомсомольскнаАмуре за 2014 год травмировано 12 человек: четыре составителя поездов дневной смены, оператор СТЦ,три составителя поездов ночной смены, два приемосдатчика и два стропальщика. В целом по станции ущерб от производственного травматизмасоставил 265377,35 руб. Каждый случай травматизма, связанный с производством, происходит в результате стечения целого ряда неблагоприятныхобстоятельств, которые, как правило, приводят к производственным травмам.ЗаключениеВ дипломном проекте рассмотрены вопросы организации грузовой работы станции КомсомольскнаАмуре.В работе приведена техническая и эксплуатационная характеристика станции, специализации парков и путей. Произведен анализ объемов работыстанции и путей необщего пользования. Рассмотрены вопросы по организации работы станции.При разработке дипломного проекта были поставлены следующие задачи:– обеспечить наилучшее использование технических средств, а также достижение высоких техникоэкономических показателей работы;– проанализировать способы организации грузовой работы на станции, сформировав актуальные направления исследования и совершенствованиядеятельности станции КомсомольскнаАмуре;– разработать мероприятия, направленные на улучшение работы станции.По данным погрузки и выгрузки вагонов по путям необщего пользования разработана балансовая таблица, которая предназначена для определенияизбытка и недостатка порожних вагонов в целом по станции.По существующим объемам работы, техническим средствам и технологии работы станции был построен первый вариант суточного планаграфика,подсчитаны его показатели. Сделан вывод о том, что организация погрузочноразгрузочных работ подъездного пути ОАО «Амурхлебпродукт»существенно увеличивает время простоя местных вагонов на станции.ОАО «Амурхлебпродукт» производит погрузку муки в крытые вагоны. Предприятие активно развивается, и планируется увеличение погрузки.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=136/3705.06.2015АнтиплагиатПогрузка в вагоны занимает длительное время и требует больших трудозатрат.В данном дипломном проекте предлагается внедрить комплексный ленточный механизм погрузки/выгрузки мешков в железнодорожные вагоны типа –ленточный мешкопогрузчик КМПВ, для сокращения времени простоя вагонов под грузовыми операциями, которое составит 6 часов. Также внедрениепогрузчика позволит увеличить объемы перерабатываемого груза за смену, в случае увеличения объемов погрузки и выгрузки на пути необщегопользования.На основании предложенных мероприятий построен второй вариант суточного планаграфика, из которого видно, что при использовании ручноготруда время загрузки/выгрузки вагона 2,58 часа, требуется бригада грузчиков 3 человека, оказывает влияние человеческий фактор. А прииспользовании мешкопогрузчика производительность составляет 2800 мешков в час в вагон требуется два человека грузчик, оператор,совершенствуется логистика предприятия, сокращаются складские затраты, учитывается количество мешков в вагоне.Расчет показателей по второму суточному плануграфику показал, что общие вагоночасы простоя сократились.По результатам проведенных экономических расчетов установлено, что годовой доход в виде экономия заработной платы и отчислений в фондзаработной платы труда и во внебюджетные социальные фонды составляет 8630,29 тыс. рублей.Расчеты показали, что полные капитальные затраты на приобретение и устройство мешкопогрузчика 8756,5 тыс. рублей, а суммарныеэксплуатационные расходы 1151,749 тыс. рублей в год. Разница между экономией и расходами дала экономию расходов 7478,54 тыс. руб. Срококупаемости крана составил 1,17 года.Таким образом, внедрение мешкопогрузчика для погрузки мешков на пути ОАО «Амурхлебпродукт» экономически выгодно. Эффект будет достигнут засчёт повышения производительности труда, улучшения технологии и качества погрузочноразгрузочных работ.Список использованных источников1. Бондин В.И., Семехин Ю.Г., Бериев О.Г. Безопасность жизнедеятельности. М.: Дашков и К, 2009. 352 с.2. Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.д. трансп. / В.М.Акулиничев, Н.В.Правдин, В.Я.Болотный, И.Е.Савченко – М. : Транспорт,1992. – 480 с.3. Каракеян В.И. Безопасность жизнедеятельности. Учебное пособие для ВУЗов. М.: Высшее образование, 2009. 370 с4. Коллективный договор ОАО "РЖД" на 2014–2016 годы от 31.12.2013 г. № 3011р.5. Костенко, А. Ю. Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте : учеб. пособие / А.Ю. Костенко. – Хабаровск: ДВГУПС, 2007. – 95с.6. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: учебник / В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.Н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб, 1995. –352 с.7. Красикова, Л. А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: методическое пособие [24]для выполнения курсового проекта для студентов 3 курса специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте». /Л.А. Красикова, В.А. Телегина, Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск : ДВГУПС, 1998. – 62 с.8. Налоговый кодекс РФ (НК РФ) от 31.07.1998 № 146ФЗ. Принят ГД ФС РФ 16.07.1998. Действующая редакция от 29.12.2014.9. Об утверждении Порядка организации контроля за состояние охраны труда в Комсомльской дирекции управления движением. Утвержденраспоряжением Начальника Комсомольской дирекции управления движением от 28.03.2013 № 21/10.10. Охрана труда: учебник/ В.А. Девисилов – 4изл., перераб. и доп. М. ФОРУМ, 2009 496 с.11. Распоряжение «Об утверждении правил по охране труда в хозяйстве перевозок открытого акционерного общества "Российские железные дороги".Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 4 февраля 2013 г. N 276р.12. Распоряжение ОАО "РЖД" от 22.10.2013 N 2243р "Об утверждении Инструкции по подготовке кработе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах, в [22]других филиалах и структурных подразделениях ОАО "РЖД", а также его дочерних и зависимых обществах"13. Себестоимость железнодорожных перевозок. Под ред. Н.Г Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников: учебник для вузов ж.д. тр. – М. : Маршрут,2003. – 494 с.14. СТО РЖД 15.0142012 Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организация контроля и порядок его проведения. Утвержденраспоряжением ОАО «РЖД» от 28 мая 2012 г. N 1039р.15. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог./ А. И. Сметанин – М. : Издво Транспорт, 1984. – 295 с.16. Технологический процесс работы станции КомсомольскнаАмуре Комсомольского центра организации работы железнодорожных станций, 2015 г.17. Трудовой кодекс РФ (ТК РФ) от 30.12.2001 № 197ФЗ. Принят ГД ФС РФ от 21.12.2001. Действующая редакция от 31.12.2014.18. Управление грузовой и коммерческой работойна железнодорожном транспорте: учебник для вузов. Под ред. А.А. [15]Смехова. – М. : Транспорт[24] , 1990. – 351 с.19. Управление эксплуатационной [50]работой на железнодорожном транспорте: [24]учебник [50]под редакцией В.И Ковалева, А.Т. Осьминина. – М. : Транспорт, 2009. – 412 с.20. ФЗот 29.12.2006 N 255ФЗ "Об обязательном социальном страховании на случай временной нетрудоспособности и в связи сматеринством" [42]Действующая редакция от 31.12.2014.21. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова – М. : Издво Маршрут, 2001. – 600с.22. Червотенко, Е.Э. Техникоэкономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб. пособие/ Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Издво ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил.23. Автодор: Стоимость строительства пути [Интернет портал]. URL: http:// avtodor.ru (дата обращения: 18.05.2015).24. Мельсервис: Погрузочное оборудование [Интернет портал]. URL: http:// meiservisrtk.ru (дата обращения: 29.04.2015).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12449177&repNumb=137/37.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
