ПЗ Афонина Н.В. (1224202), страница 6
Текст из файла (страница 6)
. (3.12)
Количество вагонов в составе из порожних вагонов определится с учетом полезной длины приемоотправочных путей и составит 
вагонов, а его масса будет равна:
. (3.13)
На путях станции НСЦЗ и станции Спасск Дальний работают локомотивы ТЭМ2.
Касательная тяги локомотива данного локомотива при расчетной скорости 
= 206000Н. Масса заданного локомотива 
= 120 т. Расчетная скорость 
= 11км/час. Длина заданного локомотива 
=17 м. Крутизна расчетного подъема 
=9,8 ‰.
Тогда:
т/ось;
Н/кН;
Н/кН;
т.
По правилам тяговых расчетов масса состава поезда округляется до 1800 тонн.
Средняя статическая нагрузка для цемента, минеральных добавок, клинкера составляет 66 тонн. Вес тары вагона принимается 22 тонны. Следовательно:
ваг.
Состав груженого поезда принимается равным 20 вагонов.
м;
ваг.;
т;
т.
Следовательно, состав порожнего поезда составляет 58 вагонов.
Так как уклон в сторону НСЦЗ, то передаточные поезда в обратном направлении ограничены только длиной приемоотправочного пути.
Разложение прибывающих со станции Старый Ключ, вывозных передач на группы по маневровым районам, представлено в таблице 3.3
Таблица 3.3
Состав прибывших передаточных поездов на станцию Заводская
| Номер пути | Род груза | Номера передаточных поездов | ||||
| 3602 | 3604 | 3606 | 3608 | 3610 | ||
| 2 | Цемент (бигбэги) | 0/3 | ||||
| 10 | Щебень | 14/0 | ||||
| 1 | Цемент (силосы) | 0/23 | 0/23 | 0/23 | ||
| 1-а, 1-б | Цемент (бигбэги) | 0/10 | ||||
| 1 | Клинкер | 0/10 | 0/5 | |||
| 4 | Кирпич | 2/0 | 0/10 | |||
| 7 | Цемент (карусель) | 0/5 | 0/8 | |||
| 8 | Цемент (бигбэги) | |||||
| 5 | Мука | 0/3 | ||||
| 6 | Гипс | 10/0 | 5/0 | 10/0 | ||
| 9 | Дизтопливо | 2/0 | ||||
| Итого в составе | 14/15 | 10/23 | 7/31 | 2/33 | 10/23 | |
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ
4.1 Порядок выполнения маневровой работы
Маневровая работа по расформированию и формированию вывозных передач, формированию, подаче и уборке передач по маневровым районам, производится на станции Заводская НСЦЗ пятью маневровыми локомотивами серии ТЭМ, принадлежащими ОАО «Спасскцемент».
Основным средством передачи указаний ДСП станции Заводская при маневровой работе является радиосвязь.
Маневровая работа выполняется со стороны четной горловины станции Заводская с использованием соединительных путей станция Заводская – станция Старый Ключ.
Расформирование производится методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами.
Формирование подачи производится с подборкой вагонов одной группой для каждого грузового фронта, расположенного в одном маневровом районе, с учетом географического расположения.
В соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Спасскцемент», скорость движения при маневрах по путям железнодорожного хозяйства должна быть не более 15 км/час, по погрузочно-выгрузочным местам не более 5 км/час.
Прибывшие на станцию Заводская вагоны с опасными грузами обрабатываются в первую очередь и подаются на фронт выгрузки.
При выполнении маневровой работы с использованием соединительных путей составитель пользуется тормозными башмаками, которые хранятся на маневровом локомотиве в количестве не менее 4 штук
Вагоны на грузовых фронтах закрепляются по нормам, рассчитанным для вагонов с неизвестной нагрузкой на ось, укладкой тормозных башмаков под крайние вагоны, с накатом колеса на тормозной башмак.
Перевод централизованных стрелочных переводов на путях станции Заводская по маршруту следования маневровых составов готовит ДСП станции Заводская с поста ЭЦ.
Все стрелочные переводы ручного управления устанавливаются при следовании маневрового состава по маршруту и запираются на закладки составителем поездов.
Порядок выполнения маневровой работы оговорен в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Спасскцемент».
Маневровая работа в железнодорожном цехе НСЦЗ производится локомотивом и маневровой бригадой НСЦЗ. Руководителем маневровой работы железнодорожного хозяйства НСЦЗ является маневровый диспетчер. Движением локомотива, производящего маневры руководит помощник машиниста тепловоза, исполняющий обязанности составителя поездов, ответственный за правильное их исполнение, безопасность производства маневровой работы и сохранность вагонного парка.
Основными видами маневровой работы на путях железнодорожного хозяйства НСЦЗ являются маневры по формированию и расформированию вывозных передач и подаче - уборке групп вагонов к грузовым фронтам.
Подборка групп вагонов для подачи на грузовые фронты маневровых районов, производится на путях станции Заводская.
4.2 Расчет норм времени на маневровую работу
Нормы времени на подачу-уборку вагонов к грузовым местам рассчитываются в зависимости от расстояния подачи, расчет полурейсов выполняется на основании инструкции ОАО «РЖД» Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов от «8» февраля 2007 г.
Норма времени на маневровые работы, мин., определяется по формуле:
, (4.1)
где 
– технологическое время, необходимое на выполнение маневровой работы; 
– дополнительное время необходимое для выполнения технологических операций (получение распоряжения, укладка башмаков, расцепление вагонов, проход составителя).
Так маневровая работа выполняется со скоростью, не превышающей 15 км/ч, то норматив времени на маневровые передвижения принимается по 2.1.1 инструкции ОАО «РЖД» Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов, дополнительное время принимается из приложения №1 из этой же инструкции.
На основании расчетов разработаны маршруты следования маневровых передач на грузовые фронты маневровых районов НСЦЗ и составлены технологические карты подачи вагонов на грузовые фронты (таблицы 4.1 – 4.7).
Таблица 4.1
Технологическая карта подачи 14 вагонов на грузовой фронт № 10
| Номер п/п | Наименование операции | Полурейс | Длина полурейса, м | Количество вагонов | Продолжите-льность выполнения операции, мин. | |
| От | До | |||||
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу | 0,37 | ||||
| 2 | Полурейс заезда маневрового локомотива | 3 путь | СП11 | 110 | 0,60·1,11 | |
| 3 | Перевод 11СП | 0,05 | ||||
| 4 | Полурейс заезда маневрового локомотива | СП11 | 4 путь | 110 | 0,60·1,11 | |
| 5 | Прицепка маневрового локомотива | 14 | ||||
| 6 | Соединение тормозных рукавов | 0,12 | ||||
| 7 | Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали | 0,14 | ||||
| 8 | Изъятие тормозного башмака | 0,06 | ||||
| 9 | Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава | 0,41 | ||||
| 10 | Проход составителя для отцепки вагонов и перекладки тормозных башмаков |
Окончание табл. 4.1 | 14 | 0,01·14·14 | ||
| 11 | Укладка тормозных башмаков | 2·0,06 | ||||
| 12 | Перекрытие концевых кранов | 0,14 | ||||
| 13 | Разъединение тормозных рукавов | 0,12 | ||||
| 14 | Отцепка вагонов | 0,08 | ||||
| 15 | Зарядка тормозной магистрали и краткая проба тормозов | 14 | 3+14·0,14 | |||
| 16 | Доклад о готовности | 0,3 | ||||
| 17 | Приготовление маршрута с 1 пути по направлению 1-го маневрового района (за СП75) (перевод 15-ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 25, 27, 29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75) | 14·0,05+0,18 | ||||
| Итого на станции | 11,042 | |||||
| 18 | Следование локомотива с вагонами за СП 75 до полной остановки | СП11 | СП75 | 2126 | 14 | 8,75·1,06 |
| 19 | Перевод СП75,77,79 | 3·0,18 | ||||
| 20 | Следование локомотива с вагонами на путь 30 до полной остановки | СП75 | Путь 30 | 776 | 14 | 3,35·1,06 |
| Итого в пути | 13,366 | |||||
| 21 | Расстановка вагонов по фронту погрузки | 196 | 14 | 1,93 | ||
| 22 | Укладка тормозных башмаков | 2·0,06 | ||||
| 23 | Проход составителя до локомотива | 14 | 0,01·14·14 | |||
| 24 | Перекрытие концевых кранов | 0,14 | ||||
| 25 | Разъединение тормозных рукавов | 0,12 | ||||
| 26 | Отцепка вагонов | 0,08 | ||||
| 27 | Доклад о закреплении вагонов | 0,3 | ||||
| Итого при расстановке вагонов | 4,65 | |||||
| 28 | Следование локомотива за СП75 до полной остановки | Путь 30 | СП75 | 580 | 2,03·1,06 | |
| 29 | перевод 15-ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 25, 27, 29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75 | 14·0,05+0,18 | ||||
| 30 | Следование локомотива на 4 путь станции | СП75 | 4 путь | 1930 | 7,7·1,11 | |
| Итого при возвращении локомотива | 10,88 | |||||
Время заезда локомотива составляет 2 минуты, время подготовки к подаче вагонов составляет 9 минут, время на подачу вагонов – 15 минут, расстановка вагонов – 5 минут, возращение локомотива на станцию – 11 минут. После выгрузки вагоны переставляются на выставочный путь 29 и подаются под погрузку на 8 путь. Расчет времени представлен в таблице 4.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
