ПЗ Афонина Н.В. (1224202), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

После приема передачи на станции Заводская НСЦЗ приемосдатчики обеих сторон расписываются в натурном листе, удостоверяя этим прием и сдачу передачи. Вагоны считаются сданными дороге с момента подписания натурного листа.

3 Организация вагонопотоков

3.1 Определение объема работа станции

Характеристика вагонопотоков по роду подвижного состава НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» представлена в виде таблице 3.1. Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток. Баланс порожних вагонов рассчитан в таблице 3.2. Согласно таблиц 3.1 и 3.2 вычерчивается диаграмма вагонопотоков (рис. 3.1).

Таблица 3.1

Погрузка и выгрузка вагонов по грузовым фронтам НСЦЗ

Таблица 3.2

Балансовая таблица

Исходя из балансовой таблицы полувагоны, выгруженные в маневровом районе №3 переставляются под погрузку в маневровый район № 2.

На основе таблиц 3.1 и 3.2 рассчитываются следующие пока­затели работы узла и строится диаграмма вагонопотоков станции:

• общая погрузка , вагонов/сутки

ваг./сут.;

• общая выгрузка , вагонов/сутки

ваг./сут.;

• общее прибытие вагонов , вагонов:

; (3.1)

ваг.;

• общее отправление вагонов , вагонов:

_; (3.2)

где,- общее отправление и прибытие порожних вагонов, определяется по таблице 5.3 как сумма недостатков или избыт­ков вагонов всех типов в целом по станции.

Рисунок 3.1. Диаграмма вагонопотоков

ваг.

Далее рассчитывается грузооборот , вагонов:

(3.3)

.

ваг.

3.2 Определение количества передаточных поездов на станцию

Расчетная масса поезда определяется по правилам тяговых расчетов для поездной работы (ПТР) по формуле, т :

, (3.4)

где - касательная тяги локомотива при расчетной скорости, Н; - масса заданного локомотива, т; - основное удельное сопротивление локомотива и вагонов Н/кН; - крутизна расчетного подъема, ‰; - нормальное ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек².

Величина основного удельного сопротивление движению грузовых четырехосных вагонов на роликовых подшипниках в груженом состоянии определяется по формуле, Н/кН:

, (3.5)

где - расчетная скорость, км/час; - средняя для состава нагрузки от оси на рельсы, т/ось:

, (3.6)

где - заданные средние значения массы груза в вагоне (статическая нагрузка) и массы тары вагона, т; - число осей в вагоне (принимается ).

Основное удельное сопротивление движению тепловозов рассчитывается по формуле, Н/кН:

. (3.7)

Для рассчитанного значения массы поезда определяется соответствующие ему число вагонов и расчетная длина состава поезда , м.

; (3.8)

, (3.9)

где - заданное среднее значение длины условного вагона, м. Может быть принята 14,2 м.

Длина состава сопоставляется с длиной поезда , определенной в зависимости от заданной полезной длины приемоотправочных станционных путей, м, :

, (3.10)

где - заданная длина приемоотправочных станционных путей, м; - количество локомотивов в поезде; - длина заданного локомотива, м; 10 – расстояние, учитывающее неточность установки поезда в границах предельных столбиков, м.

Если , то к дальнейшему расчету принимается расчетное значение массы поезда (с округлением до 50 т) и соответствующее ему число вагонов (с округлением до целых по правилам округления).

Если же , то для дальнейших расчетов принимается длина состава, равной , м.

Длина состава определяется из выражения:

. (3.11)

Масса состава поезда (с округлением до 50 т в меньшую сторону) будет равна:

Характеристики

Список файлов ВКР