ПЗ Афонина Н.В. (1224202), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Маневровый район № 2 включает в себя семь грузовых фронтов (1, 1а, 1б, 3,4,7,8). Путевое хозяйство состоит из 13 железнодорожных путей. Характеристика путей приведена в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Специализация путей маневрового района №2

Грузовой фронт № 1 расположен в парке, состоящем из семи путей, и предназначен для погрузки цемента навалом в цементовозы из силосных установок. Всего 8 силосных установок, по четыре - между путями 1, 2 и 4,5. Одновременный фронт подачи – 30 вагонов, по 10 вагонов на пути 1,2,4. На путь 5 фронт подача – 3 вагона. Силосы № 1 и 5 под погрузку автотранспорта. Протяжка вагонов осуществляется лебедками. На путях 1,2,4,5 установлены пьезометрические весы.

Грузовые фронты № 1а и № 1б расположены возле путей 1 и 5 и предназначены для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловыми кранами. Одновременный фронт подачи – 10 вагонов, на каждом пути по 5 вагонов. Погрузка вагонов осуществляется поочередно без перестановки.

Грузовой фронт № 3 расположен возле пути 9 и предназначен для погрузки клинкера в полувагоны навалом фронтальным погрузчиком. Одновременный фронт подачи 15 вагонов. Вагоны грузятся поочередно без перестановки. Перевес вагонов осуществляется на путях 1,2 (грузовой фронт № 1).

Грузовой фронт № 4 находится возле путей 13 и 13а и предназначен для выгрузки футурированного кирпича, прибывающего в крытых вагонах и металлического профиля, прибывающего в полувагонах. Кирпич выгружается автопогрузчиком, металл – автокраном. Одновременный фронт подачи – 2 вагона.

Грузовой фронт № 7 находится возле пути 25 и предназначен для погрузки цемента в мешках по 50 кг в крытые вагоны. Одновременный фронт подачи на путь 25 - 10 вагонов. Одновременный фронт погрузки фронта № 7 – 1 вагон, протяжка локомотивом.

Грузовой фронт № 8 расположен возле пути 24 и предназначен для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловым краном. Одновременный фронт подачи – 5 вагонов. Погрузка вагонов осуществляется поочередно без перестановки.

1.4 Техническая характеристика маневрового района № 3

Маневровый район № 3 включает в себя три грузовых фронта (5,6,9) и локомотивное депо. Путевое хозяйство состоит из 11 железнодорожных путей. Характеристика путей приведена в таблице 1.4.

Грузовой фронт № 5 расположен на путях 14,15, находящихся в парке, состоящем из пяти путей (14,15,16,17,18) и предназначен для погрузки известняковой муки навалом в полувагоны из силосных установок. Погрузка в полувагоны осуществляется на пути 15. Одновременный фронт подачи – 3 вагона. Погрузка в вагоны осуществляется поочередно с протяжкой локомотивом. На пути 15 находятся весы. Силос над путем 14 используется для погрузки известняковой муки в автотранспорт.

Таблица 1.4

Специализация путей маневрового района №3

Грузовой фронт № 6 расположен на путях 17,18, находящихся в парке, состоящем из пяти путей (14,15,16,17,18) и предназначен для выгрузки минеральных добавок, гипса, железосодержащих добавок, шлака через вагоноопрокидыватель. Одновременный фронт подачи 25 вагонов. Одновременный фронт выгрузки 1 вагон.

Путь 16 парка является ходовым и предназначен для подачи передач на грузовые фронты маневрового района № 1.

Грузовой фронт № 9 расположен на путях 27, 28, между которыми находится сливная эстакада и предназначен для слива дизельного топлива из цистерн. Одновременный фронт подачи – 3 цистерны.

Локомотивное депо предназначено для технического обслуживания, ремонта и экипировки маневровых локомотивов, работающих в железнодорожном цехе НСЦЗ. Для выполнения этих операций используются пути 21, 22, 23.

2 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НСЦЗ

2.1 Организация обработки поездов на станции примыкания и пути необщего пользования НСЦЗ

2.1.1 Технология обработки вывозных поездов

По прибытии поездов, поступающих в расформирование на станцию Спасск Дальний, на приемоотправочных путях станции производятся следующие операции:

• техническое и коммерческое обслуживание;

• прием документов от машиниста поездного локомотива;

• проверка состава работниками технической конторы.

Параллельно с техническим и коммерческим обслуживанием, работники технической конторы сверяют документы и состав с натуры.

Операции по формированию и расформированию поезда выполняются составительской бригадой по указанию маневрового диспетчера.

Нормы времени на формирование и расформирование поездов устанавливаются согласно технологического процесса работы станции.

С сформированным поездом производятся следующие операции по отправлению:

• техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

• списывание состава, составление натурного листа, подборка и конвертование грузовых документов;

• сдача документов локомотивной бригаде;

• прицепка поездного локомотива, осмотр и опробование автотормозов.

2.1.2 Порядок подачи-уборки вагонов

Порядок подачи-уборки вагонов со станции Старый Ключ на станцию Заводская и далее по маневровым районам НСЦЗ ОАО «Спасскцемент», порядок включения автотормозов, обслуживания локомотивами, согласования движения определен Инструкцией «О порядке и организации движения на подъездном пути ОАО «Спасскцемент», примыкающего к станции Старый Ключ», утвержденной в марте 2007 года начальником Владивостокского филиала ОАО РЖД Дальневосточная железная дорога.

Груженые и порожние вагоны, прибывшие на станцию Спасск Дальний в адрес НСЦЗ, формируются в вывозные поезда, затем передаются на станцию Старый Ключ и далее со станции Старый Ключ на станцию Заводская НСЦЗ маневровыми локомотивами железной дороги серии ТЭМ, оборудованными поездной и маневровой радиосвязью и управляемые локомотивной бригадой депо станции Сибирцево и составительскими бригадами станции Спасск - Дальний.

Характеристики

Список файлов ВКР