ПЗ Афонина Н.В. (1224202), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

6.2 Средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию

Простой, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:

, (6.1)

где - суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов; - объём соответственно погрузки и выгрузки, в вагонах.

По первому варианту:

ч.

По второму варианту:

ч.

6.3 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов. Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

. (6.2)

Тогда:

.

6.4 Норма рабочего парка вагонов

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле, ваг./сут.,

, (6.3)

где - количество транзитных и местных вагонов соответственно; - часы простоя транзитных и местных вагонов соответственно; 24 – количество часов в сутках.

По первому варианту норма рабочего парка составит:

ваг.

По второму варианту норма рабочего парка составит:

ваг.

6.5 Вагонооборот

Вагонооборотом стан­ции называется суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки. Вагонооборот определяется по формуле:

. (6.4)

Тогда:

ваг.

6.6 Коэффициент загрузки локомотивов

Коэффициент загрузки локомотива отражает степень его занятости в сутки и определяется по формуле:

, (6.5)

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки; - число маневровых локомотивов.

По первому варианту коэффициент загрузки локомотивов составит:

.

По второму варианту коэффициент загрузки локомотивов составит:

.

По второму варианту коэффициент загрузки толкателя составит:

.

7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СРАВНЕНИЯ ДВУХ ВАРИАНТОВ ГРАФИКОВ РАБОТЫ

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Существуют различные определения расходов. Так расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессии хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связанно с основной деятельностью предприятия. Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.

Любое мероприятие по улучшению организации работы станции обосновывается экономическими расчетами. Экономический эффект определяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационных расходов. В данном случае капитальные расходы постоянны, меняется лишь технология работы станции, поэтому расчет ведется по величине эксплуатационных расходов.

В настоящее время и в ближайшей перспективе главными на железнодорожном транспорте являются финансово-экономические проблемы. Ведется работа по сокращению эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы на железнодорожном транспорте делятся на основные специфические для каждой отрасли хозяйства и основные общие для всех отраслевых хозяйств и общехозяйственные.

Обеспечение эксплуатационной надежности и экономической эффективности использования электрического транспорта в настоящее время, является важнейшей задачей производственных предприятий различных отраслей промышленности.

Научно-технический прогресс нашел отражение в принципиальном изменении технологических процессов производства, а также в комплексной его механизации и автоматизации, что имеет большое значение в деле создания и совершенствования электрического транспорта.

Необходимо осуществлять переход на ресурсосберегающие технологии при содержании и ремонте технических средств, с целью экономии трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов с одновременным улучшением качества содержания, ремонта и надежности.

Стремление сокращать расходы и повышать эффективность эксплуатационной деятельности определяет потребность предприятий промышленного железнодорожного транспорта в специфических тяговых средствах для маневровых перемещений подвижного состава (вагонотолкатели переменного и постоянного тока).

Вагонотолкатель относится к тяговому подвижному составу железнодорожной колеи 1520 мм. Применяется на внутренних железнодорожных путях предприятий различных отраслей промышленности. Предназначен для перемещения железнодорожных вагонов при погрузке (разгрузке), как непрерывным способом, так и повагонно, а также для надвига вагонов. Все вагонотолкатели имеют частотно-регулируемый привод (плавное или дискретное изменение скоростных характеристик), пневматический и реостатный тормоз, дистанционное радиоуправление.

Применение вагонотолкателя позволяет отказаться от задействования маневровых локомотивов для выполнения операций по передвижению вагонов на станции погрузки (разгрузки), освободить локомотивы на другие работы, снизить затраты на энергоносители в 5-15 раз. Отказаться от найма машинистов, так как руководитель маневров сможет при помощи пульта управлять процессом движения

На втором варианте суточного плана графика работы станции принят такой вариант работы маневровых локомотивов. Замена маневрового локомотива позволяет сократить эксплуатационные расходы по оплате счетов за топливо маневровых локомотивов, расходы по заработной плате машинистов

На основе этого делается выбор наиболее эффективного суточного плана-графика и рассчитывается экономия расходов.

Расходы по маневровой работе, выполняемой на станции, включают в себя:

• расходы на заработную плату составительских и локомотивных бригад;

• расходы на топливо;

• расходы на текущий ремонт и технический осмотр маневровых локомотивов;

• расходы на амортизацию локомотивов.

Организация заработной платы на предприятии определяется тремя взаимосвязанными элементами: нормированием труда, тарифной системой, формами и системами заработной платы.

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или должностного оклада и дополнительных выплат стимулирующего и компенсационного характера.

; (7.1)

, (7.2)

где – месячная тарифная ставка, равна 164,25 часа; – минимальная заработная плата в отрасли соответствующая тарифной ставке девятого разряда машиниста маневрового локомотива, составляет (тарифный коэффициент 3,05, 6985·3,05/164,25=129,71); – в соответствии с трудовым законодательством работа в праздничные дни оплачивается в двойном размере, что составляет 3,3% от месячной тарифной ставки; – надбавка за работу в ночное время для работников, работающих посменно. Принимается в размере 13,3% от тарифной ставки; – вознаграждения из фонда заработной платы, в процентах от месячной тарифной ставки (30%); – надбавка по районному коэффициенту планируется в размере 30 % от всей заработной платы; – надбавка за непрерывный стаж работы на железнодорожном транспорте. Надбавка начисляется на заработную плату с учетом всех доплат, за исключением надбавки по районному коэффициенту. Величина надбавки зависит от стажа работы: при стаже 1 год – 10%; 3 года – 20 %; 5 лет и более – 30 %.

Тогда:

руб.

Годовой фонд заработной платы определяют по формуле:

(7.3)

где – фонд заработной платы работников i-ой профессии; – среднемесячная заработная плата работников i-ой профессии; – явочный контингент работников i-ой профессии.

По статьям «Работа локомотивов» учитываются расходы на заработную плату локомотивных бригад, материальные затраты, топливо для тяги поездов.

Начисления по оплате труда представлены в табл. 7.1.

Таблица 7.1

Начисления по оплате труда, руб.

						Итого
21304,87	2833,55	703,06	6391,46	6391,46	9161,09	46785,49

На маневровой работе численность локомотивных бригад рассчитывается по формуле:

, (7.4)

где - количество маневровых локомотивов; - норма обслуживания локомотивов бригадами.

Характеристики

Список файлов ВКР