файл отчета антиплагиат (1224201)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

09.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот илииной фрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованныйфрагмент именно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение.Также важно отметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, являетсяли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Афонина (4).docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияАфонина НатальяПРочееОрганизация работы железнодорожного транспорта на НСЦЗсложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Экологические пробле...http://knowledge.allbest.ru/ecology/2c0a65625b3ad68b4c53a894...

Интернет(Антиплагиат)[2] Экологические пробле...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=556526Интернет(Антиплагиат)[3] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 2,48% 2,48%[4] Воздушная среда и ее...http://knowledge.allbest.ru/agriculture/3c0b65625b3bd78a5d53...Интернет(Антиплагиат)0%2%[5] Особенности разведен...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=513783#1Интернет(Антиплагиат)0%2%[6] Организация работы с...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=510541Интернет(Антиплагиат)1,8%1,8%[7] Экологические пробле...http://ref.rushkolnik.ru/v53606/Интернет(Антиплагиат)0%1,66%[8] Источник 8http://www.tehdoc.ru/repository/typeprotlabour/069.zipИнтернет(Антиплагиат)1,53% 1,53%[9] Организация работы с...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625b2bc68b4d43b8...Интернет(Антиплагиат)0,85% 1,44%[10] Анализ работы станци...

http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582331#2Интернет(Антиплагиат)0,23% 1,08%[11] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)0,17% 0,93%[12] rsl01005085856.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...РГБ, диссертации 0,3%0,52%[13] Технологический проц... http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=532157Интернет(Антиплагиат)0,4%0,46%[14] Основы технологии пр... http://do.gendocs.ru/docs/index­200089.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,46% 0,46%[15] Организация работы с... http://cv.4i5.ru/stock/refer­561150.htm#2Интернет(Антиплагиат)0,39% 0,39%[16] БалалаевКороль_УП.do...Дальневосточныйгос. Университет 0,24% 0,32%путей сообщения[17] rsl01004924939.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004924000/rsl01004924...5,06% 5,06%0%5,06%РГБ, диссертации 0,23% 0,31%[18] Политика ценообразов...

http://knowledge.allbest.ru/economy/3c0b65625a2bc68a5d43a884... Интернет(Антиплагиат)0,28% 0,28%[19] скачатьhttp://kazpravda.kz/_pdf/jun12/090612order.pdfИнтернет(Антиплагиат)0,24% 0,24%[20] Экология. Учебно­мет...http://www.pandia.ru/17635/Интернет(Антиплагиат)0,22% 0,22%[21] rsl01004077987.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004077000/rsl01004077...РГБ, диссертации 0%[22] Источник 22http://www.5ka.ru/65/14021/1.htmlИнтернет(Антиплагиат)[23] rsl01004225329.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004225000/rsl01004225...РГБ, диссертации 0,11% 0,2%0,22%0,09% 0,21%[24] Организация грузовой... http://otherreferats.allbest.ru/transport/00146800_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)[25] rsl01004730013.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004730000/rsl01004730...РГБ, диссертации 0,16% 0,16%[26] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004239000/rsl01004239...РГБ, диссертации 0,05% 0,14%[27] rsl01004239173.txthttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=10,1%0,19%0,15%1/2109.06.2015Антиплагиат[28] МетодУказания­Левчен...Дальневосточный 0%гос. Университетпутей сообщения[29] Об утверждении Типов...

http://bestpravo.ru/rossijskoje/lq­pravo/c3o/index.htmИнтернет(Антиплагиат)[30] rsl01006705160.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006705000/rsl01006705...РГБ, диссертации 0%[31] rsl01000268809.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000268000/rsl01000268...РГБ, диссертации 0,11% 0,11%[32] Диссертация А.Н. Луц...0,14%0,08% 0,13%0,12%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%[33] rsl01005395587.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0%0,09%[34] rsl01003312634.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0%0,09%[35] rsl01004938808.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004938000/rsl01004938...РГБ, диссертации 0%0,09%http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002346000/rsl01002346...РГБ, диссертации 0%0,09%[37] автореферат Солдатки...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,08%[38] Аитова Лариса Ильфат...Академия ВЭГУ[36] rsl01002346606.txt[39] rsl01003436265.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003436000/rsl01003436...0,07% 0,07%РГБ, диссертации 0,04% 0,04%[40] Экономическое и фина...

http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#1Интернет(Антиплагиат)[41] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[42] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[43] УП_Доронина.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[44] Диссертация­25.09.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[45] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[46] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[47] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[48] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[49] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%0,04% 0,04%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 84,28% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 84,28% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=12/2109.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспорта[16]ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГОПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ « [12]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»К [16]ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.Обоснование вариантов размещения грузового района на узловой участковой станцииПояснительная записка к дипломному проектуДП 190701.65. ПЗ ­ 429Студент Н.В. АфонинаКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) И.М. ТесленкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. МихееваРуководитель(ст.преподаватель) А.Р. КалининаНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) Д.Н. КуклевХабаровск – 2015Задание 1Задание2Driveway Novospassky Cement Plant (NSCP) is the largest rail infrastructure in the Primorsky Territory consisting of plant and factorycomplex loading paths vygruzchnyh equipped with modern devices for loading and unloading wagons. Most of the cargo­handlingmechanism works at a constant moving freight cars at work. Some ways are equipped with special devices for pulling wagons, and in somecases have to be used shunting locomotive depot Sibirtsevo. However, the power of the locomotive when it is excessive, leading tounproductive use of energy. At the current price​ of diesel fuel sharply raises the question of replacing shunting funds for alternativeenergy sources. An alternative is to use a plunger wagon ac. When the equipment is possible to release the pushers of the shunting meansredistributing work. However, to evaluate the action, it can only be developing a daily plan schedule.The introduction of rolling pusher would eliminate the shunting locomotive works in the night. This will lead to reduced costs formaintenance of the locomotive, fuel and wages paid to drivers teams. This increases the easiest cars. Which adversely affects the rollingstock NSCP.СОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………....... 71 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКАМАНЕВРОВЫХ РАЙОНОВ…………………………………………………… 9Техническая характеристика маневрового района –станция Заводская……………………………………………………….. 91.2 Техническая характеристика маневрового района № 1………………..101.3 Техническая характеристика маневрового района № 2………………..101.4 Техническая характеристика маневрового района № 3………………..122 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА НСЦЗ…………………………………………………………..142.1 ​Организация обработки поездов на станции примыкания иподъездном пути [31]НСЦЗ………………………………………………….142.1.1 Технология обработки вывозных поездов……………………….142.1.2 Порядок подачи ­ уборки вагонов………………………………..152.1.3 Организация технического обслуживания и обработкивывозных передач…………………………………………………172.2 Организация грузовой и коммерческой работы………………………....202.2.1 Характеристика грузовой работы железнодорожногохозяйства НСЦЗ……………………………………………………202.2.2 Организация приемо­сдаточных операций………………………252.2.3 Организация коммерческого осмотра вагонов настанции Заводская НСЦЗ…………………………………………272.2.4 Порядок оформления и пересылки перевозочныхдокументов…………………………………………………………293 ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА ПОДЪЕЗДНОМ ПУТИ………...313.1 Определение объема работа станции…………………………………….313.2 Определение количества передаточных поездов на станцию…………. 334 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ………………………………….374.1 Порядок выполнения маневровой работы………………………………374.2 Расчет норм времени на маневровую работу……………………………384.3 Расчет количества маневровых локомотивов……………………………56http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=13/2109.06.2015Антиплагиат5 РАЗРАБОТКА СУТОЧНЫХ ПЛАНОВ­ГРАФИКОВ………………………....575.1 Назначение и содержаниесуточного плана­графика……………………575.2 Порядок составления суточного плана­графика………………………..575.3 [6]Альтернативная технология работы станции……………………………586 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ……………………...………606.1Простой местного вагона[9] ………………………………………………….606.2 Средний [11]простой местного вагона, приходящийся [9]на однугрузовую операцию ………………………………………………………716.3 Коэффициент сдвоенных операций………………………………………726.4 Норма рабочего парка вагонов…………………………………………..726.5 Вагонооборот[6]………………………………………………………………736.6 Коэффициент загрузки локомотивов…………………………………….737 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СРАВНЕНИЯ ДВУХ ВАРИАНТОВГРАФИКОВ РАБОТЫ………………………………………………………….748 ВЛИЯНИЕ ЦЕМЕНТНОЙ ПЫЛИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУИ ЗДОРОВЬЕ РАБОТНИКОВ………………………………………………….848.1 Негативные факторы производства цемента…………………………….848.2 Влияние производства цемента на здоровье человека………………….858.3 Экологические мероприятия, направленные на сохраненияздоровья работников НСЦЗ……………………………………………….888.4 Расчет ущерба от загрязнения окружающей среды цементнойпылью……………………………………………………………………….90ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………92БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………………….94[16]ВведениеНовоспасский Цементный Завод является одним из крупнейших производств Приморского края. Операторами его продукцииявляются как и местные строительные корпорации так и представители Китайской Народной Республики. Основною услугу подоставке продукта потребителям выполняет автомобильный и железнодорожный транспорт.Для обеспечения бесперебойной отгрузки в вагоны на территории завода построена мощная железнодорожная инфраструктура. Вее состав входит станция Заводская с электрифицированными стрелочными переводами, депо на 5 маневровых локомотивов. А также развитую сеть погрузочно­выгрузочных путей оборудованных современными средствами механизации.В современное время в транспорте идет тенденция вытеснение двигателей внутреннего сгорания на электротягу. На магистраляхуже давно используются электровозы, легковой автотранспорт разрабатывается с гибридным приводом. Сейчас ведутся разработки опереводе маневровых средств на электротягу. В маневровой работе применение вагонного толкателя позволяет отказаться отиспользования маневровых локомотивов для выполнения операций по передвижению вагонов, освободить локомотивы на другиеработы. Это позволит снизить затраты​ на энергоносители, расходы на техническое обслуживание и ремонт. Тем не менее, уэлектрического транспорта есть существенный недостаток из­за привязанности к системе электропитания. Поэтому приходитсяперераспределять маневровую работу между маневровыми локомотивами и вагонными толкателями. Толкатели предлагаетсяиспользовать при протягивании вагонов при погрузо­разгрузочных работах, взвешивании вагонов и перемещении вагонов приработе устройства для рыхления груза. Это позволит отказаться от использования маневровых локомотивов при производстведанных работ. Остальная работа по подаче­уборке вагонов выполняется оставшимися маневровыми локомотивами.Цель работы на основании данных об существующих и перспективных объемах погрузки и выгрузки, номенклатуры ипроизводительности погрузо­разгрузочной техники и устройств, анализа хронометражных наблюдений, масштабного планапутевого развития железнодорожного хозяйства разработать технологию использования вагонных толкателей на переменном токе,графически, которая отображена на суточном плане­графике, на основании которого рассчитываются основные показателииспользования вагонного и локомотивного парков.1 ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ​ ХАРАКТЕРИСТИКА МАНЕВРОВЫХ РАЙОНОВНовоспасский цементный завод расположен на 1,5 км восточнее станции Старый Ключ Дальневосточной железной дороги ОАО«РЖД».Подъездной путь НСЦЗ примыкает ко 3 приемоотправочному пути нечетной горловины станции Старый Ключ стрелочнымпереводом 5.Железнодорожное хозяйство НСЦЗ состоит из четырех маневровых районов, погрузо­разгрузочных устройств механизации иавтоматизации.1.1 Техническая характеристика маневрового района ­ станция ЗаводскаяПути станции служит для приема ­ отправления передаточных поездов на станцию Старый Ключ, выставления вагонов сманевровых районов, отстоя и подборки вагонов на нечетное направление. Специализация путей на станции Заводскаяпредставлена в таблице 1.1.Таблица 1.1Специализация путей на станции Заводская№№ путей Назначение путей Границы пути Длина пути Вместимость в условных вагонах От До Между ПС Полная I Главный. Приеми отправление вывозных поездов со и на ст. Старый Ключ 20 1 952,5 1110,9 66 2 Приемоотправочный, выставление вагонов сманевровых районов НСЦЗ 2 3 867,6 1047,3 61 3 Тупиковый путь для отстоя вагонов 11 упор 619,5 669,4 44 4 Путь длянакопления​ и подборки вагонов на нечетное направление 5 14 771,9 867,8 55 6 Выставочный для перестановки вагонов 7 16671,0 772,9 47 8 Ходовой 9 12 623,5 820,1 44 10 Тупиковый 21 упор 359,3 627,9 25 12 Предохранительный тупик 21 упор 142,0191,4 10 Способ управления стрелочными переводами и сигналами на станции Заводская и примыкающих маневровых районах –http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=14/2109.06.2015Антиплагиатэлектрическая централизация. Пути неэлектрифицированы. Способ управления стрелочными переводами маневровых районов –ручной.1.2 Техническая характеристика маневрового района № 1Маневровый район № 1 включает в себя два грузовых фронта и три пути. Характеристика путей приведена в таблице 1.2.Таблица 1.2Специализация путей маневрового района №1№№ путей Назначение путей Границы пути Длина пути Вместимость в условных вагонах От До Между ПС Полная 8 Погрузочно­выгрузочный 75 упор 912,4 960,5 65 30 Погрузочно­выгрузочный 81 упор 232,9 281 16 29 Выставочный 79 упор 442,9 491 30Грузовой фронт № 2 располагается у пути 8 и предназначен для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловым краном.Вместимость одного полувагона составляет 46 бигбэгов. Одновременный фронт подачи – 5 вагонов. Вагоны грузятся поочереднобез​ перестановки.Грузовой фронт № 10 располагается возле повышенного пути 8а и предназначен для выгрузки клинкера. Клинкер разгружается изполувагонов с эстакады пути 8а, высотой 2,5 м. Фронт выгрузки на пути 8а – 15 вагонов.1.3 Техническая характеристика маневрового района № 2Маневровый район № 2 включает в себя семь грузовых фронт��в (1, 1а, 1б, 3,4,7,8). Путевое хозяйство состоит из 13железнодорожных путей. Характеристика путей приведена в таблице 1.3.Таблица 1.3Специализация путей маневрового района №2№№ путей Назначение путей Границы пути Длина пути Вместимость в условных вагонах От До Между ПС Полная 1 Погрузочно­выгрузочный 15 59 888,2 1123,4 63 2 Погрузочно­выгрузочный 23 63 858,4 1053,2 61 3 Ходовой 1 61 961,5 1211,2 68 4Погрузочно­выгрузочный 27 71 1028,3 1266,5 73 5 Погрузочно­выгрузочный 13 65 1044,0 1173,2 74 7 Вытяжной 71 упор 55,6380,3 27 9 Погрузочно­выгрузочный 31 упор 406,4 454,5 29 13 Погрузочно­выгрузочный 71 упор 105,7 188,9 7 13а Погрузочно­выгрузочный 72 упор 104,8 152,9 7 11 Погрузочно­выгрузочный 55 упор 150,4 290,9 10 12 Тупиковый 55 упор 66,0 115,4 4 24Погрузочно­выгрузочный 19 упор 405,5 484,0 28 25 Погрузочно­выгрузочный 17​ упор 410,5 455,2 29Грузовой фронт №1 расположен в парке, состоящем из семи путей, и предназначен для погрузки цемента навалом в цементовозыиз силосных установок. Всего 8 силосных установок, по четыре ­ между путями №№1, 2 и №№4,5. Одновременный фронт подачи –30 вагонов, по 10 вагонов на пути №1,2,4. На путь №5 фронт подача – 3 вагона. Силосы № 1 и 5 под погрузку автотранспорта.Протяжка вагонов осуществляется лебедками. На путях №№1,2,4,5 установлены пьезометрические весы.Грузовой фронт № 1а и 1б расположен возле путей № № 1 и 5 и предназначен для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоныкозловыми кранами. Одновременный фронт подачи – 10 вагонов, на каждом пути по 5 вагонов. Погрузка вагонов осуществляетсяпоочередно без перестановки.Грузовой фронт № 3 расположен возле пути № 9 и предназначен для погрузки клинкера в полувагоны навалом фронтальнымпогрузчиком. Одновременный фронт подачи 15 вагонов. Вагоны грузятся поочередно без перестановки. Перевес вагоновосуществляется на путях №№1,2 (грузовой фронт №1).Грузовой фронт № 4 находится возле путей №№13 и 13а и предназначен для выгрузки футурированного кирпича, прибывающегов крытых вагонах и металлического профиля,​ прибывающего в полувагонах. Кирпич выгружается автопогрузчиком, металл –автокраном. Одновременный фронт подачи – 2 вагона.Грузовой фронт № 7 находится возле пути №25 и предназначен для погрузки цемента в мешках по 50 кг в крытые вагоны. ​Одновременный фронт подачи на путь №25 ­ 10 вагонов. Одновременный фронт погрузки [27]фронта №7 – 1 вагон, протяжка локомотивом.Грузовой фронт № 8 расположен возле пути №24 и предназначен для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловым краном.Одновременный фронт подачи – 5 вагонов. Погрузка вагонов осуществляется поочередно без перестановки.1.4 Техническая характеристика маневрового района № 3Маневровый район № 3 включает в себя три грузовых фронта (5,6,9) и локомотивное депо. Путевое хозяйство состоит из 11железнодорожных путей. Характеристика путей приведена в таблице 1.4.Грузовой фронт № 5 расположен на путях № 14,15, находящихся в парке, состоящем из пяти путей ( № № 14,15,16,17,18) ипредназначен для погрузки известняковой муки навалом в полувагоны из силосных установок. Погрузка в полувагоныосуществляется на пути № 15. Одновременный фронт подачи – 3 вагона. Погрузка в вагоны осуществляется поочередно спротяжкой локомотивом. На пути № 15 находятся весы. Силос над путем № 14 используется для погрузки известняковой муки вавтотранспорт.Таблица 1.4Специализация путей маневрового района №3№№ путей Назначение путей Границы пути Длина пути Вместимость в условных вагонах От До Между ПС Полная 14 Погрузочно­выгрузочный 43 53 793,5​ 1007,2 56 15 Погрузочно­выгрузочный 51 45 767,2 863,9 54 16 Ходовой 43 75 832,1 1496,9 59 17 Длярыхления груза 47 35 795,1 893,5 56 18 Погрузочно­выгрузочный 49 39 705,2 1039,2 50 19 Вытяжной 75 упор 51,6 328,1 14 20Вытяжной 39 упор 47,4 97,7 3 21 Деповской 29 упор 81,1 305,3 5 22 Деповской 78 упор 48,6 129,9 3 23 Деповской 78 упор 51,2100,1 3 27 Сливной 25 упор 420,4 558,6 30 28 Сливной 76 упор 333,5 381,6 23Грузовой фронт № 6 расположен на путях № 17,18, находящихся в парке, состоящем из пяти путей ( № № 14,15,16,17,18) ипредназначен для выгрузки минеральных добавок, гипса, железосодержащих добавок, шлака через вагоноопрокидыватель.Одновременный фронт подачи 25 вагонов. Одновременный фронт выгрузки 1 вагон.Путь №16 парка является ходовым и предназначен для подачи передач на грузовые фронты маневрового района №1.Грузовой фронт № 9 расположен на путях № № 27,28, между которыми находится сливная эстакада и предназначен для сливадизельного топлива из цистерн. Одновременный фронт подачи – 3 цистерны.Локомотивное депо предназначено для технического обслуживания, ремонта и экипировки маневровых локомотивов, работающих вжелезнодорожном цехе НСЦЗ. Для выполнения этих​ операций используются пути №№21,22,23.2 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НСЦЗ2.1 ​Организация обработки поездов на станции примыкания и подъездном пути [31]НСЦЗ2.1.1 Технология обработки вывозных поездовПо прибытии поездов, поступающих в расформирование на станцию Спасск Дальний, на приемоотправочных путях станциипроизводятся следующие операции:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=15/2109.06.2015Антиплагиаттехническое и коммерческое обслуживание;прием документов от машиниста поездного локомотива;проверка состава работниками технической конторы.Параллельно с техническим и коммерческим обслуживанием, работники технической конторы сверяют документы и состав с натуры.Операции по формированию и расформированию поезда выполняются составительской бригадой по указанию маневровогодиспетчера.Нормы времени на формирование и расформирование поездов устанавливаются согласно технологического процесса работыстанции.С сформированным поездом производятся следующие операции по отправлению:техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;списывание состава, составление натурного листа, подборка и конвертование грузовых документов;сдача документов локомотивной бригаде;прицепка поездного локомотива, осмотр и опробование автотормозов.2.1.2 Порядокподачи­уборки вагоновПорядок подачи­уборки вагонов [15]со станции Старый Ключ на станцию Заводская и далее по маневровым районам НСЦЗ ОАО «Спасскцемент», порядок включенияавтотормозов, обслуживания локомотивами, согласования движения определен Инструкцией «О порядке и организации движенияна подъездном пути ОАО «Спасскцемент», примыкающего к станции Старый Ключ», утвержденной в марте 2007 года начальникомВладивостокского филиала ОАО РЖД Дальневосточная железная дорога.Груженые и порожние вагоны, прибывшие на станцию Спасск Дальний в адрес НСЦЗ, формируются в вывозные поезда, затемпередаются на станцию Старый Ключ и далее со станции Старый Ключ на станцию Заводская НСЦЗ маневровыми локомотивамижелезной дороги серии ТЭМ, оборудованными поездной и маневровой радиосвязью и управляемые локомотивной бригадой депостанции Сибирцево и составительскими бригадами станции Спасск ­ Дальний.Подача и уборка вагонов со станции Заводская на грузовые фронты маневровых районов осуществляется пятью маневровымитепловозами серии ТЭМ, оборудованными маневровой радиосвязью с ДСП станции Заводская и принадлежащими НСЦЗ.Порожние вагоны под погрузку на НСЦЗ осматриваются в техническом и коммерческом отношении на​ станции Спасск Дальний. Вслучае подачи неисправных вагонов на подъездной путь НСЦЗ составляется акт общей формы и вагоны возвращаются на станциюСпасск Дальний за счет железной дороги.Величина максимального состава при подаче ­ уборке вагонов со и на станции Старый Ключ оговорена в Договоре на эксплуатациюжелезнодорожного пути необщего пользования ОАО «Спасскцемент».Вагоны, прибывшие на станцию Старый ключ, для подачи на подъездные пути НСЦЗ, формируются и подбираются на станцииСпасск ­ Дальний в вывозные поезда по 40 порожних вагонов или 25 груженых и порожних вагонов.Порожние вагоны под погрузку подаются согласно заявке на перевозку грузов, утвержденной в соответствии со ст. 11 Уставажелезнодорожного транспорта РФ.Вывозные поезда доставляются на станцию Заводская ОАО «Спасскцемент» по предварительному уведомлению, ​не менее чем за 2 часа до подачи, [22]согласно Договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Спасскцемент».Движение передач между станциями Спасск Дальний, Старый Ключ и станцией Заводская ОАО «Спасскцемент» осуществляетсявывозными поездами с постановкой локомотива в «голову» состава и включенными опробованными автоматическими тормозами.Прием вывозного поезда со станции Старый Ключ осуществляется на путь № 2 станции Заводская. После прибытия и закреплениясостава тормозными башмаками, локомотив железной дороги отцепляется от состава, обгоняется по I главному пути и следует напути №№ 4 или 6 для прицепки готовых к отправлению вагонов на станцию Спасск Дальний.Соединение рукавов, включение и сокращенную пробу автотормозов при отправлении вывозной передачи со станции СпасскДальний производит составительская бригада железной дороги.Соединение рукавов при отправлении вывозной передачи со станции Заводская производит составительская бригада НСЦЗ.Включение и сокращенную пробу автотормозов при отправлении вывозной передачи со станции Заводская, производитсоставительская бригада железной дороги.Отправление вывозных поездов со станции Заводская​ на станцию Старый Ключ производится по разрешающему сигналуманеврового светофора, после получения согласия на прием вывозной передачи со станции Старый Ключ.Для обеспечения ритмичной работы, исключения сверхнормативного простоя вагонов на станциях Заводская и Спасск Дальний, атакже рационального использования локомотива железной дороги, пути № I и 2 станции Заводская НСЦЗ, ко времени прибытиявывозного поезда со станции Старый Ключ, должны быть свободны. Вагоны, готовые к сдаче железной дороге, должнызаблаговременно выставляться на пути №№ 4,6 и отправляться на станцию Спасск Дальний с прибывшим с вывозной передачейлокомотивом железной дороги.Подача – уборка вагонов на подъездной путь необщего пользования НСЦЗ осуществляется через установленный интервал времени–5 часов.Технологический срок оборота вагонов железнодорожного хозяйства НСЦЗ составляет 14 часов согласно ​Договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования [23]ОАО «Спасскцемент».Охрана груженых и порожних вагонов (в том числе и для исключения случаев их разоборудования) на подъездном пути НСЦЗосуществляется силами и средствами НСЦЗ.2.1.3 Организация технического обслуживания и обработки вывозных передачТехническое обслуживание вагонов осуществляется работниками пункта технического обслуживания вагонов станции СпасскДальний и осмотрщиком вагонов пункта передачи станции Заводская.Осмотренные в техническом и коммерческом отношении вагоны, размечаются приемосдатчиками меловыми разметками. Согласноэтим разметкам составитель поездов станции Спасск ­ Дальний формирует вывозную передачу, назначением на станцию СтарыйКлюч, а затем на станцию Заводская НСЦЗ. Параллельно формированию передачи оператор техконторы и оператор по списываниювагонов производят списывание состава, составляют натурный лист в трех экземплярах и подбирают грузовые документы.По готовности вывозной передачи к отправлению на НСЦЗ, составитель поездов получает в технической конторе станции СпасскДальний, грузовые документы и натурные листы. По прибытии на станцию Заводская один экземпляр натурных листов передаетсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=16/2109.06.2015Антиплагиатстаршему приемосдатчику филиала​ товарной конторы, второй экземпляр агенту НСЦЗ, а третий остается в товарной конторестанции Спасск Дальний.После приема грузовых документов и сверки номеров вагонов с номерами в натурном листе, эти натурные листы подписываютсяприемосдатчиками ст. Заводская и филиала товарной конторы и заверяются штемпелем станции с указанием времени прибытияпередачи и непосредственно передачи вагонов НСЦЗ. После этого, прибывшие документы раскредитовываются.Раскредитование документов на грузы, прибывшие в адрес НСЦЗ, производит товарный кассир станции Заводская.По окончании погрузки вагонов и проверки веса груза, составитель поездов цементного завода получает от приемосдатчика грузаНСЦЗ оформленные накладные на группу вагонов, подлежащих выводке, выставляет вагоны с маневровых районов на станциюЗаводская, а накладные сдает приемосдатчику в филиал товарной конторы.Порожние вагоны, отправляемые со станции Спасск Дальний под погрузку на станцию Заводская, предъявляются к техническомуобслуживанию с оформлением записей в книгу формы ВУ­14 с указанием номера каждого вагона и рода груза. Вагоны,предназначенные под повышенную нагрузку осматриваются также на станции Спасск​ Дальний с соответствующей разметкой навагонах. В соответствующих графах книги отмечается время и результаты осмотра, после чего осмотрщик вагонов и приемосдатчик,производившие осмотр ставят свои росписи. Выписка из книги ВУ­14 о пригодности вагонов к повышенной загрузке заносится внатурный лист передач и заверяется подписью работника станции, сделавшего эту запись. Прием и сдача каждой передачизаверяется в натурном листе штемпелем станции, с указанием в нем времени и подписи работников станции и завода.Осмотрщик вагонов на станции Заводская ведет журнал формы ВУ­15. Каждая передача, прибывающая вывозным поездом настанцию Заводская, осматривается представителем транспортного цеха завода совместно с осмотрщиком вагонов. Обнаруженныенеисправности у вагонов, подлежащих передаче на грузовые фронты маневровых районов НСЦЗ, записываются в книгу ВУ­15.Аналогичный осмотр производится при отправлении передач со станции Заводская на станцию Старый Ключ и далее на станциюСпасск Дальний. При обнаружении неисправностей вагонов, ранее не отмеченных по прибытии, составляется акт о повреждениивагонов формы ВУ­25, который подписывает представитель НСЦЗ и осмотрщик вагонов пункта передачи.По​ мере накопления вагонов для передачи на станцию Старый Ключ и далее на станцию Спасск Дальний, осмотрщик вагоновосматривает состояние буксового узла, тормозного оборудования, а также осуществляет контроль за сохранностью вагонного парка.После подвода локомотива железной дороги под сформированную передачу, составитель поездов получает у товарного кассираподобранные грузовые документы и натурный лист, после чего по указанию дежурного по станции Заводская передачаотправляется на станцию Старый Ключ и далее на станцию Спасск Дальний. По прибытии на станцию Спасск Дальний составительпоездов передает грузовые документы и натурный лист в техническую контору. Оператор по списыванию вагонов производитмеловую разметку передачи по группам назначения, согласно плана формирования, сверяя натурный лист с составом.Визирование накладных на все плановые грузы, кроме экспортных и назначением на перевалку, производит дежурный товарныйкассир.Визирование накладных на экспортные грузы и назначением на перевалку – старший товарный кассир филиала товарной конторыстанции Заводская.Визирование накладных производится за сутки до погрузки груза. Взвешивание вагонов с сыпучими​ грузами производится нагрузовых фронтах НСЦЗ и груз следует за весом отправителя согласно Правил перевозок грузов.Один раз в квартал начальник станции Спасск Дальний или его заместители совместно с дорожным мастером, работником вагонногохозяйства, представителем НСЦЗ проводят проверку состояния сохранности подвижного состава на станции Заводская ивнутризаводских путях, обращая особое внимание на наличие габаритов, исправность погрузочно­выгрузочных устройств, средствпередвижения вагонов, исправность пути, выполнение ранее намеченных профилактических и ремонтных мероприятий исоставляет план будущих мероприятий, обеспечивающих сохранность рабочего вагонного парка и безопасность производстваманевровой работы.2.2 Организация грузовой и коммерческой работы2.2.1 Характеристика грузовой работы железнодорожного хозяйства НСЦЗВ маневровых районах железнодорожного хозяйства НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» выполняются следующие грузовые и коммерческиеоперации:погрузка грузов в вагоны и выгрузка грузов из вагонов;взвешивание вагонов с грузом;ведение учета простоя вагонов под грузовыми операциями;составление и обработка ведомостей подачи и уборки​ вагонов формы ГУ­46.Общее руководство грузовой и коммерческой работой железнодорожного хозяйства НСЦЗ осуществляет заместитель управляющегопо железнодорожному транспорту ОАО «Спасскцемент».Старший приемосдатчик станции Заводская НСЦЗ выполняет следующие операции:осмотр вагонов в коммерческом отношении при их приеме, сдаче на путях станции;ведение графика грузовой работы по форме: номер маневрового района, остаток вагонов от предыдущих суток, количество вагонов,прибывших на станцию, количество выгруженных вагонов по роду подвижного состава, количество погруженных вагонов покаждому маневровому району, количество вагонов, убывших со станции;ведение книги прибытия вагонов в адрес НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» по данным старшего приемосдатчика станции Спасск Дальнийпо форме: номер поезда, количество вагонов, прибывших в адрес НСЦЗ, время прибытия поезда;оформление натурного листа формы ДУ­1 при передаче вагонов со станции Заводская на станцию Старый Ключ и далее на станциюСпасск Дальний;ведение книги погрузки НСЦЗ, на основании данных по накладным, по форме: номер вагона, род и вес груза, наименованиегрузоотправителя, станция​ назначения.Основными обязанностями приемосдатчика станции Заводская НСЦЗ являются:проверка ​правильности погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе;[23]контроль за обеспечением сохранности вагонного парка при погрузке и выгрузке;контроль за погрузкой, выгрузкой и выдачей грузов;своевременное и правильное оформление ведомостей подачи и уборки вагонов формы ГУ­46, актов общей формы ф. ГУ­23.Основными обязанностями товарного кассира станции Заводская НСЦЗ являются:контроль за своевременным поступлением ведомостей подачи и уборки вагонов от приемосдатчиков НСЦЗ;выполнение расчета простоя вагонов в ведомостях подачи и уборки вагонов;взыскание платы за перевозку грузов согласно заключенных договоров на подачу и уборку вагонов;ведение установленных форм учета и отчетности.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=17/2109.06.2015АнтиплагиатНепосредственно подачей и уборкой вагонов с мест погрузки, выгрузки руководит диспетчер НСЦЗ ОАО «Спасскцемент», вобязанности которого входит также ведение технической документации:ведение диспетчерского графика по форме: количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями по каждому маневровомурайону, количество погруженных и выгруженных вагонов на грузовых фронтах маневровых районов, количество вагонов,находящихся под погрузкой, количество порожних вагонов, остаток вагонов и наличие вагонов на станции Спасск​ Дальний дляжелезнодорожного пути необщего пользования НСЦЗ ОАО «Спасскцемент»;ведение книги безномерного учета вагонов формы ДУ­9 на путях НСЦЗ по форме: часы прибытия или отправления вагонов,количество прибывших и убывших вагонов, остаток вагонов от предыдущих суток;ведение журнала предъявления заявок.Основными видами грузов, прибывающими в адрес НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» являются: клинкер, уголь, гипс, шлаки,футурированный кирпич, металлопрокат, дизельное топливо.Основная доля грузовой работы приходится на погрузку цемента. Который грузится тремя способами: навалом, в мешках по 50 кг ив бигбэгах по 1,5 т.Погрузка цемента навалом осуществляется в цементовозы при помощи 8­ми силосных установок, расположенных между путями №№1,2 и 4,5. Фронт одновременной подачи составляет 30 вагонов, по 10 вагонов на путях 1,2,4 . На путь № 5 вагоны подаются вдругой подаче, в количестве 3 вагонов.Грузовая и коммерческая работа железнодорожного хозяйства НСЦЗ организована круглосуточно. Погрузка и выгрузка вагонов попериодам суток распределяется равномерно.Грузовая и коммерческая работа выполняется работниками транспортного цеха НСЦЗ в трех​ маневровых районах.Маневровый район № 1 включает в себя два грузовых фронта №№ 2 и 10Грузовой фронт № 2 предназначен для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловым краном. Вместимость одногополувагона составляет 46 бигбэгов. Одновременный фронт подачи – 5 вагонов. Вагоны грузятся поочередно без перестановки.Норма времени на погрузку одного вагона принята 1 час.Грузовой фронт № 10 предназначен для выгрузки клинкера. Клинкер разгружается из полувагонов с эстакады пути 8а, высотой 2,5м. Одновременный фронт подачи – 30 вагонов. Фронт выгрузки на пути 8а – 15 вагонов. Остальные 15 вагонов отстаиваются навыставочном пути 8б в ожидании перестановки под выгрузку. Норма времени на разгрузку одного вагона принята 0,25 часа.Маневровый район № 2 состоит из семи грузовых фронтов №№1,1а, 1б,3,4,7,8.Грузовой фронт №1 расположен в парке, состоящем из семи путей, и предназначен для погрузки цемента навалом в цементовозыиз силосных установок. Всего 8 силосных установок, по четыре ­ между путями №№1, 2 и №№ 4,5. Одновременный фронт подачи –30 вагонов, по 10 вагонов на пути № 1,2,4 и на путь № 5 – 3 вагона. Силосы № 1 и 5 под погрузку автотранспорта. Протяжкавагонов​ осуществляется лебедками. На путях №№1,2,4,5 установлены пьезометрические весы.Грузовой фронт № 1а и 1б расположен возле путей № № 1 и 5 и предназначен для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоныкозловыми кранами. Одновременный фронт подачи – 10 вагонов, на каждом пути по 5 вагонов. Погрузка вагонов осуществляетсяпоочередно без перестановки.Количество загружаемых силосов определяется графиком движения цемента в цементных силосах.Норма времени на погрузку цемента навалом из силосных установок принимается 20 мин. на вагон.Порожние вагоны под погрузку цемента насыпью (цементовозы) осматриваются и отбираются на станции Спасск Дальний.Оборудование первого вагона и подготовка его под погрузку производится на погрузочных путях до начала погрузки, апоследующие вагоны оборудуются параллельно с погрузкой. Дозирование и взвешивание вагонов с цементов осуществляетсяодновременно с погрузкой.Грузовой фронт № 3 предназначен для погрузки клинкера в полувагоны навалом фронтальным погрузчиком. Одновременный фронтподачи 15 вагонов. Вагоны грузятся поочередно без перестановки. Перевес вагонов осуществляется на путях № № 1,2 (грузовойфронт №1). Норма времени на погрузку одного​ вагона принимается 0,36 часа.Грузовой фронт № 4 предназначен для выгрузки футурированного кирпича, прибывающего в крытых вагонах и металлическогопрофиля, прибывающего в полувагонах. Кирпич выгружается автопогрузчиком, металл – автокраном. Одновременный фронтподачи – 2 вагона. Норма времени на разгрузку одного вагона ­ 2 часа.Грузовой фронт № 7 предназначен для погрузки цемента в мешках по 50 кг в крытые вагоны. Одновременный фронт подачи напуть № 25 ­ 8 вагонов, из которых 5 вагонов для погрузки цемента на грузовом фронте № 7 и 3 вагона для погрузки цемента вбигбэгах на грузовом фронте №8. Одновременный фронт погрузки фронта №7 – 1 вагон, протяжка локомотивом. Цемент в мешкахдозируется по 50 кг на установке «карусель» и грузится в крытые вагоны при помощи транспортера. Норма времени на погрузкуодного вагона – 1 час.Грузовой фронт № 8 расположен возле пути №24 и предназначен для погрузки цемента в бигбэгах в полувагоны козловым краном.Одновременный фронт подачи – 5 вагонов. Погрузка вагонов осуществляется поочередно без перестановки. Вместимость одноговагона – 46 бигбэгов. Норма времени на погрузку одного вагона – 1 час.Маневровый район № 3​ включает в себя три грузовых фронта № 5,6,9.Грузовой фронт № 5 предназначен для погрузки известняковой муки навалом в полувагоны из силосных установок. Погрузка вполувагоны осуществляется на пути №15. Одновременный фронт подачи – 3 вагона. Погрузка в вагоны осуществляется поочереднос протяжкой локомотивом. На пути №15 находятся весы. Силос над путем № 14 используется для погрузки известняковой муки вавтотранспорт. Одновременный фронт погрузки – один вагон. Норма времени на погрузку одного вагона – 1 час.Грузовой фронт № 6 предназначен для выгрузки минеральных добавок, гипса, железосодержащих добавок, шлака черезвагоноопрокидыватель. Одновременный фронт подачи 15 вагонов. Одновременный фронт выгрузки 1 вагон. Слежавшиеся грузыпредварительно разрыхляются на пути № 17. Норма времени на разгрузку одного вагона – 0,25 часа.Грузовой фронт № 9 предназначен для слива дизельного топлива из цистерн. Одновременный фронт подачи – 3 цистерны.Периодичность поступления цистерн – 3 цистерны в месяц. Норма выгрузки одной цистерны ­ не более 4 часов.2.2.2 Организация приемо­сдаточных операцийПриемо­сдаточные операции при передаче вагонов на железнодорожный путь необщего​ пользования НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» иприеме их с железнодорожного пути необщего пользования выполняются на приемоотправочных путях станции Спасск Дальний.При передаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» на станции Спасск Дальнийосмотр вагонов осуществляют:в коммерческом отношении – приемосдатчик станции Спасск Дальний;в техническом отношении – осмотрщики вагонов пункта технического обслуживания (ПТО) станции Спасск Дальний.При приеме вагонов с железнодорожного пути необщего пользования НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» на станции Спасск Дальнийосмотр вагонов осуществляют:в коммерческом отношении – приемосдатчик станции Спасск Дальний;в техническом отношении – осмотрщики вагонов пункта технического обслуживания (ПТО) станции Спасск Дальний.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=18/2109.06.2015АнтиплагиатДокументом, подтверждающим передачу вагонов на железнодо��ожный путь необщего пользования НСЦЗ ОАО «Спасскцемент»или на станцию Спасск Дальний является натурный лист поезда формы ДУ­1. Натурный лист формы ДУ­1 оформляется в трехэкземплярах.Натурные листы на передачу составляются:приемосдатчиком станции Спасск Дальний – при​ передаче вагонов со станции Спасск Дальний на железнодорожный путьнеобщего пользования, станцию «Заводская» НСЦЗ ОАО «Спасскцемент»;старшим приемосдатчиком НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» – при передаче вагонов с железнодорожного пути необщего пользования,станции «Заводская» ОАО «Спасскцемент» на станцию Спасск Дальний.В натурном листе отмечается:при передаче вагонов на железнодорожный путь необщего пользования, станцию «Заводская» НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» – номеравагонов, вес груза в тоннах, род подвижного состава, наименование груза, наименование грузополучателя, время предъявлениявагонов к коммерческому и техническому осмотру на приемоотправочном пути и время зачисления вагонов на ответственныйпростой ОАО «Спасскцемент»;при передаче вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, станции «Заводская» НСЦЗ на станцию Спасск Дальний –номер выставочного пути в правом верхнем углу, номера вагонов, вес груза в тоннах, род подвижного состава, станция назначения,наименование грузоотправителя, время выставления вагонов на выставочный путь и время завершения приема вагонов железной​дорогой.Указанные данные заверяются подписями приемосдатчиков принимающей и сдающей стороны.Время на приемо­сдаточные операции, согласно пункту 2.6 ​Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, [17]определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 минута на вагон.2.2.3 Организация коммерческого осмотра вагонов на станции Заводская НСЦЗКоммерческий осмотр вагонов, прибывших на станцию Спасск Дальний в адрес станции Заводская НСЦЗ ОАО «Спасскцемент»,производит приемосдатчик станции Спасск Дальний в соответствии с положениями Должностной инструкции приемосдатчика груза№ ЦМ­375 от 29.12.1995 и Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов № ЦМ­360 от 29.12.1995.По прибытию вывозной передачи на станцию Заводская НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» коммерческий осмотр вагонов производитсяприемосдатчиком станции Спасск Дальний и старшим приемосдатчиком станции Заводская НСЦЗ.Во время осмотра приемосдатчики проверяют состояние люков, дверей, кузовов вагонов согласно Правилам перевозок грузовжелезнодорожным транспортом и Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах, наличие запорно­пломбировочных устройств (пломб и пломб­запоров) на дверях вагонов и их исправность, отсутствие видимых следов утраты илиповреждений грузов, их упаковки при перевозке на открытом подвижном составе.Результаты совместного осмотра передачи в​ коммерческом отношении оформляются записью в Книге регистрации коммерческихнеисправностей формы ГУ­98 и заверяются подписями приемосдатчика станции Спасск Дальний и старшего приемосдатчикастанции Заводская НСЦЗ ОАО «Спасскцемент».При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями приемосдатчик станции Спасск Дальний составляет акт общей формыГУ­23 в ​соответствии с Правилами [29]составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом,утвержденными приказом МПС [25]РФ от 18 июня 2003 г № 45.При обнаружении вагонов с признаками хищения приемосдатчик станции Спасск Дальний сообщает об этом работникам ЛОВД иВОХР.По отправлению вывозной передачи со станции Заводская НСЦЗ на станцию Спасск Дальний, коммерческий осмотр вагоновпроизводится в том же порядке, что и по прибытии передачи со станции Спасск Дальний приемосдатчиком станции Спасск Дальнийи старшим приемосдатчиком станции Заводская НСЦЗ ОАО «Спасскцемент».При осмотре вагонов приемосдатчики проверяют соблюдение технических условий погрузки и крепления груза на погруженныхвагонах, наличие запорно­пломбировочных устройств (пломб и пломб­запоров) и их исправность, очистку остатков груза снаружной поверхности вагона, закрытие разгрузочных люков, предохранительных крышек сливных приборов, дверей, отсутствиевидимых следов утраты груза, повреждения вагона, груза или упаковки.При невыполнении этих условий вагоны к отправлению не принимаются. Приемосдатчик станции Спасск Дальний оставляетвагоны на ответственном простое НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» до устранения брака и возвращения их на выставочные пути станцииЗаводская для отправления.По требованию​ приемосдатчика станции Спасск Дальний, погруженные вагоны подаются на вагонные весы, НСЦЗ для контрольнойпроверки веса, с заполнением Книги учета контрольных перевесок формы ГУ­78.Коммерческий осмотр поездов и вагонов приемосдатчик производит с соблюдением требований Правил техники безопасности нажелезнодорожном транспорте, а на электрифицированных участках, кроме того, Правил электробезопасности для работниковжелезнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.2.2.4 Порядок оформления и пересылки перевозочных документовСтарший приемосдатчик станции Спасск Дальний на подготовленную к отправлению на станцию Заводская НСЦЗ вывознуюпередачу оформляет натурный лист формы ДУ­1 в 3­х экземплярах.Передача вагонов оформляется на станции Заводская НСЦЗ подписями приемосдатчика станции Спасск Дальний и приемосдатчикастанции Заводская НСЦЗ натурном листе. Первый экземпляр натурного листа поступает в товарную контору станции СпасскДальний, второй экземпляр остается у приемосдатчика станции Спасск Дальний, а третий экземпляр передается приемосдатчикустанции Заводская НСЦЗ.Приемосдатчик станции Заводская НСЦЗ при подаче вагонов на пути станции Заводская​ ​составляет ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ­46 в 2­х экземплярах.В ведомости подачи и уборки вагонов [15]отмечаются номера вагонов, грузовая операция, род груза, количество тонн, время выполнения операций: подача/передача навыставочный путь;уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь.[29]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=19/2109.06.2015АнтиплагиатВедомость подачи и уборки вагонов подписывается приемосдатчиком филиала товарной конторы и приемосдатчиком станцииЗаводская НСЦЗ.Подача порожних вагонов на под погрузку осуществляется на основании письменных заявок. Форма и порядок подачи заявкиустановлены Правиламиприема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 16 [25]июня 2003 г № 21.Приемосдатчик станции Заводская на каждый погруженный, на путях НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» вагон составляет вагонный лист ипередает его в филиал товарной конторы станции Спасск Дальний.В вагонном листе приемосдатчик указывает номер вагона, номер накладной, станции отправления и назначения груза, марку груза,наименование и массу груза, род упаковки, число мест, наименование получателя, сведения о пломбах, время подачи вагоновпод грузовые операции и время окончания грузовых операций. [39]Вагонный лист подписывается старшим приемосдатчиком филиала товарной конторы станции Спасск Дальний и представителемпредприятия.Представитель предприятия на каждый выгруженный вагон оформляет пересылочную накладную формы ГУ­27СП (на перевозкупорожних цистерн из­под слива темных нефтепродуктов – [19]формы ГУ­27ДТ) и передает ее старшему приемосдатчику филиала товарной конторы станции Спасск Дальний вместе суведомлением об окончании выгрузки груза. Без предъявления пересылочной накладной вагоны [19]старшим приемосдатчиком филиала товарной конторы станции Спасск Дальний не принимаются.Старший приемосдатчик филиала товарной конторы станции Спасск Дальний на отправляемую передачу оформляет натурный листформы ДУ­1 в 3­х экземплярах. В натурном листе приемосдатчик отмечает время выставления передачи на выставочный путьстанции Заводская.Первый экземпляр натурного листа остается у старшего приемосдатчика филиала товарной конторы станции Спасск Дальний,второй экземпляр вместе с пересылочными накладными поступает в товарную контору станции Спасск Дальний, а третий экземплярпередается приемосдатчику станции Заводская НСЦЗ.После приема передачи на станции Заводская НСЦЗ приемосдатчики обеих сторон расписываются в натурном листе, удостоверяяэтим прием и сдачу передачи. Вагоны считаются сданными дороге с момента подписания натурного листа.3 Организация вагонопотоков на ПОДЪЕЗДНОМ ПУТИ3.1 Определение объема работа станцииХарактеристика вагонопотоков по роду подвижного состава НСЦЗ ОАО «Спасскцемент» представлена в виде таблице 3.1.Количество порожних вагонов определяется как разность между выгруженными и погруженными вагонами. Если погрузка больше​выгрузки, возникает недостаток порожних вагонов, в противном случае – избыток. Баланс порожних вагонов рассчитан в таблице3.2. Согласно таблиц 3.1 и 3.2 вычерчивается диаграмма вагонопотоков.Таблица 3.1Погрузка и выгрузка вагонов по грузовым фронтам НСЦЗГрузовой фронт Погрузка Выгрузка ЦМЗ КР ПВ Итого КР ПВ ЦС Итого № 2 бигбэги 17 17 0 № 10 щебень 0 14 14 Итого 0 0 17 17 014 0 14 № 1 силосы 69 69 0 №1­а, 1­б (бигбэг) 20 20 0 № 1 –погрузка клинкера 20 20 0 № 4 кирпич 0 2 2 № 7­карусель 15 15 0№ 8 бигбэги 20 20 0 Итого 69 69 0 № 5 –изв. мука 3 3 № 6 –мин.доб. 25 25 № 9 ­ дизтопл. 2 1 Итого 3 3 25 2 27 Всего 69 15 80164 2 39 2 43Таблица 3.2Балансовая таблицаГрузовой фронт Недостаток Избыток ЦМЗ КР ПВ Итого КР ПВ ЦС Итого № 2 бигбэги 3 3 0 № 10 щебень 0 0 Итого 0 0 3 3 0 0 0 0 №1 силосы 69 69 0 №1­а, 1­б (бигбэг) 20 20 0 № 1 –погрузка клинкера 20 20 0 № 4 кирпич 2 № 7­карусель 13 15 0 № 8 бигбэги 2020 0 Итого 69 13 20 69 0 0 0 0 № 5 –изв. мука 3 3 № 6 –мин.доб. 25 25 № 9 ­ дизтопл. 2 1 Итого 3 3 25 2 27 Всего 69 13 41 123 00 2 43Исходя из балансовой таблицы полувагоны, выгруженные в маневровом районе № 3 переставляются под погрузку в маневровый​район №2.На основе таблиц 3.1 и 3.2 рассчитываются следующие показатели работы узла и строится диаграмма вагонопотоков станции:общая погрузка, вагонов/суткиваг./сут.;общая выгрузка , вагонов/суткиваг./сут.;общее прибытие вагонов , вагонов:; (3.1)ваг.;общее отправление вагонов , [40]вагонов:; (3.2)где,­ общее отправление и прибытиепорожних вагонов, определяется по таблице 5.3 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом постанции.[24]ваг.Далее рассчитывается грузооборот , вагонов:.ваг.3.2 Определение количества передаточных поездов на станциюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=110/2109.06.2015АнтиплагиатРасчетная масса поезда определяется по правилам тяговых расчетов для поездной работы (ПТР) по формуле, т :, (3.4)где ­ касательная тяги локомотива при расчетной скорости, Н; ­ масса заданного локомотива, т; ­ основное удельное сопротивлениелокомотива и вагонов Н/кН; ­ крутизна расчетного подъема, ‰; ­ нормальное ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек2.Величина основного удельного сопротивление движению грузовых четырехосных вагонов на роликовых подшипниках в груженомсостоянии определяется по формуле, Н/кН:, (3.5)где ­ расчетная скорость, км/час; ­ средняя для состава нагрузки от оси на рельсы, т/ось:, (3.6)где ­ заданные средние значения массы груза в вагоне (статическая нагрузка) и массы тары вагона, т; ­ число осей в вагоне(принимается ).Основное удельное сопротивление движению тепловозов рассчитывается по формуле, Н/кН:. (3.7)Для рассчитанного значения массы поезда определяется соответствующие ему число вагонов и расчетная длина состава поезда , м.; (3.8), (3.9)где ­ заданное среднее​ значение длины условного вагона, м. Может быть принята 14,2 м.Длина состава сопоставляется с длиной поезда , определенной в зависимости от заданной полезной длины приемоотправочныхстанционных путей, м, :, (3.10)где ­ заданная длина приемоотправочных станционных путей, м; ­ количество локомотивов в поезде; ­ длина заданного локомотива,м; 10 – расстояние, учитывающее неточность установки поезда в границах предельных столбиков, м.Если , то к дальнейшему расчету принимается расчетное значение массы поезда (с округлением до 50 т) и соответствующее емучисло вагонов (с округлением до целых по правилам округления).Если же , то для дальнейших расчетов принимается длина состава, равной , м.Длина состава определяется из выражения:. (3.11)Масса состава поезда (с округлением до 50 т в меньшую сторону) будет равна:. (3.12)Количество вагонов в составе из порожних вагонов определится с учетом полезной длины приемоотправочных путей и составитвагонов, а его масса будет равна:. (3.13)На путях станции НСЦЗ и станции Спасск Дальний работают локомотивы ТЭМ2.Касательная тяги локомотива данного локомотива при расчетной скорости =​ 206000Н. Масса заданного локомотива = 120 т.Расчетная скорость = 11км/час. Длина заданного локомотива =17 м. Крутизна расчетного подъема =9,8 ‰.Тогда:т/ось;Н/кН;Н/кН;т.По правилам тяговых расчетов масса состава поезда округляется до 1800 тонн.Средняя статическая нагрузка для цемента, минеральных добавок, клинкера составляет 66 тонн. Вес тары вагона принимается 22тонны. Следовательно:ваг.Состав груженого поезда принимается равным 20 вагонов.м;ваг.;т;т.Следовательно, состав порожнего поезда составляет 58 вагонов.Так как уклон в сторону НСЦЗ, то передаточные поезда в обратном направлении ограничены только длиной приемоотправочногопути.Разложение прибывающих со станции Старый Ключ, вывозных передач на группы по маневровым районам, представлено в таблице3.3Таблица 3.3Состав прибывших передаточных поездов на станцию ЗаводскаяНаименование подъездных путей Номера передаточных поездов 3602 3604 3606 3608 3610 № 2 бигбэги 0/3 № 10 щебень 14/0 №1 силосы 0/23 0/23 0/23 №1­а, 1­б (бигбэг) 0/10 № 1 –погрузка клинкера 0/10 0/5 № 4 кирпич 2/0 0/10 № 7­карусель 0/5 0/8 №8 бигбэги № 5 –погрузка мука​ 0/3 № 6 – гипс 10/0 5/0 10/0 № 9 ­ дизтопл. 2/0 Итого в составе 14/15 10/23 7/31 2/33 10/234 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ4.1 Порядок выполнения маневровой работыМаневровая работа по расформированию и формированию вывозных передач, формированию, подаче и уборке передач поманевровым районам, производится на станции Заводская НСЦЗ пятью маневровыми локомотивами серии ТЭМ, принадлежащимиОАО «Спасскцемент».Основным средством передачи указаний ДСП станции Заводская при маневровой работе является радиосвязь.Маневровая работа выполняется со стороны четной горловины станции Заводская с использованием соединительных путей станцияЗаводская – станция Старый Ключ.Расформирование производится методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами.Формирование подачи производится с подборкой вагонов одной группой для каждого грузового фронта, расположенного в одномманевровом районе, с учетом географического расположения.В соответствии с ​Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути [22]ОАО «Спасскцемент», скорость движения при маневрах по путям железнодорожного хозяйства должна быть не более 15 км/час, попогрузочно­выгрузочным местам не более 5 км/час.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=111/2109.06.2015АнтиплагиатПрибывшие на станцию Заводская вагоны с опасными грузами обрабатываются в первую очередь и подаются на фронт выгрузки.При выполнении маневровой работы с использованием соединительных путей составитель пользуется тормозными башмаками,которые хранятся на маневровом локомотиве в количестве не менее 4 штукВагоны на грузовых фронтах закрепляются по нормам, рассчитанным для вагонов с неизвестной нагрузкой на ось, укладкойтормозных башмаков под крайние вагоны, с накатом колеса на тормозной башмак.Перевод централизованных стрелочных переводов на путях станции Заводская по маршруту следования маневровых составовготовит ДСП станции Заводская с поста ЭЦ.Все стрелочные переводы ручного управления устанавливаются при следовании маневрового состава по маршруту и запираются назакладки составителем поездов.Порядок выполнения маневровой работы оговорен вИнструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути [19]ОАО «Спасскцемент».Маневровая работа в железнодорожном цехе НСЦЗ производится локомотивом и маневровой бригадой НСЦЗ. Руководителемманевровой работы железнодорожного хозяйства НСЦЗ является маневровый диспетчер. Движением локомотива, производящегоманевры руководит помощник машиниста тепловоза, исполняющий обязанности составителя поездов, ответственный за правильноеих исполнение, безопасность производства маневровой работы и сохранность вагонного парка.Основными видами маневровой работы на путях железнодорожного хозяйства НСЦЗ являются маневры по формированию ирасформированию вывозных передач и подаче ­ уборке групп вагонов к грузовым фронтам.Подборка групп вагонов для подачи на грузовые фронты маневровых районов, производится на путях станции Заводская.4.2 Расчет норм времени на маневровую работуНормы времени на подачу­уборку вагонов к грузовым местам рассчитываются в зависимости от расстояния подачи, расчетполурейсов выполняется на основании инструкции ОАО «РЖД»Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на [3]железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативычисленности бригад маневровых локомотивов [12] от «8» февраля 2007 г.Норма времени на маневровые работы, мин., определяется по формуле:, (4.1)где – технологическое время, необходимое на [9]выполнение маневровой работы; – дополнительное время необходимое для выполнения технологических операций (получениераспоряжения, укладка башмаков, расцепление вагонов, проход составителя).Так маневровая работа выполняется со скоростью, не превышающей 15 км/ч, то норматив времени на маневровые передвиженияпринимается по 2.1.1 инструкции ОАО «РЖД»Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на [3]железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативычисленности бригад маневровых локомотивов, [12]дополнительное время принимается из приложения №1 из этой же инструкции.На основании расчетов разработаны маршруты следования маневровых передач на грузовые фронты маневровых районов НСЦЗ исоставлены технологические карты подачи вагонов на грузовые фронты (таблицы 4.1 – 4.7).Таблица 4.1Технологическая карта подачи 14 вагонов на грузовой фронт № 10Номер п/п Наименование операции Полурейс Длина полурейса, м Количество вагонов Продолжите­льность выполнения операции,мин. От До 1Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 2 Полурейс заезда маневрового локомотива 3 [3]путь СП11 110 0,60·1,11 3 Перевод 11СП 0,05 4 Полурейс заезда маневрового локомотива СП11 4 путь 110 0,60·1,11 5 Прицепкаманеврового локомотива 14 6 Соединение тормозных рукавов 0,12 7 Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали 0,14 8Изъятие тормозного башмака 0,06 9 Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава0,41 10Проход составителя для отцепки вагонов и перекладки тормозных башмаков 14 0,01·14·14 11 Укладка тормозныхбашмаков 2·0,06 12 Перекрытие концевых кранов 0,14 13 Разъединение тормозных рукавов 0,12 14 Отцепка вагонов0,08 15 Зарядка [3]тормозной магистрали и краткая проба тормозов 14 3+14·0,14 16 Доклад о готовности 0,3 17 Приготовление маршрута с 1 пути понаправлению 1­го маневрового района (за СП75) (перевод 15­ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 25, 27, 29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75)14·0,05+0,18 Итого на станции 11,042 18 Следование локомотива с вагонами за СП 75 до полной остановки СП11 СП75 2126 148,75·1,06 19 Перевод СП75,77,79 3·0,18 20 Следование локомотива с вагонами на путь 30 до полной остановки СП75 Путь 30 77614 3,35·1,06 Итого в пути 13,366 21 Расстановка вагонов по фронту погрузки 196 14 1,93 22Укладка тормозных башмаков 2·0,06 23 Проход составителя до локомотива 14 0,01·14·14 24 Перекрытие концевыхкранов 0,14 25 Разъединение тормозных рукавов 0,12 26 Отцепка вагонов 0,08 27 [3]Доклад о закреплении вагонов 0,3 Итого при расстановке вагонов 4,65 28 Следование локомотива за СП75 до полной остановкиПуть 30 СП75 580 2,03·1,06 29 перевод 15­ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 25, 27, 29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75 14·0,05+0,18 30Следование локомотива на 4 путь станции СП75 4 путь 1930 7,7·1,11 Итого при возвращении локомотива 10,88Время заезда локомотива составляет 2 минуты, время подготовки к подаче вагонов составляет 9 минут, время на подачу вагонов –15 минут, расстановка вагонов – 5 минут, возращение локомотива на станцию – 11 минут. После выгрузки вагоны переставляютсяна выставочный путь 29 и подаются под погрузку на 8 путь. Расчет времени представлен в таблице 4.2.Таблица 4.2Технологическая карта уборки 14 вагонов с грузового фронта №10и подачи на грузовой фронт № 2Номер п/п Наименование операции Полурейс Длина полурейса, м Количество вагонов Продолжите­льность выполнения операции,Мин. От До 1 Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 2 Приготовление маршрута с 1 пути по направлению 1­гоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=112/2109.06.2015Антиплагиатманеврового района (за СП75) (перевод 15­ти СП № № 11, 1, 31, 13, 25, 27, 29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75) 14·0,05+0,18​ 3Следование локомотива за СП75 до полной остановки 3 путь СП75 1930 7,07·1,11 4 Перевод СП75,77,79 3·0,18 5 Следованиелокомотива на путь 8а до полной остановки СП75 Путь 29 580 2,03·1,06 6 Итого одиночное движение 7 Прицепка маневровоголокомотива 14 8 Соединение тормозных рукавов 0,12 9. Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали 0,14 10 Прицепкаманеврового локомотива 14 11 Проход составителя на хвост состава 14 0,01·14·14 12 Изъятие тормозного башмака 0,06 13 Изъятиетормозного башмака с осаживанием состава 0,41 14 Зарядка тормозной магистрали и краткая проба тормозов 14 3+14·0,14 15Итого на подъездном пути 16 Следование локомотива с вагонами за СП77 до полной остановки Путь 29 СП77 776 14 3,35·1,06 17Перевод СП77 0,18 Следование локомотива с вагонами на путь 8 до полной остановки СП77 8 путь 980 14 4,15·1,06 18Расстановка вагонов по фронту погрузки 70 14 1,06 19 Укладка тормозных башмаков 2·0,06 20 Проход составителя до местарасцепки вагонов 9 0,01·5·14 ​Перекрытие концевых кранов 0,14 21 Разъединение тормозных рукавов 0,12 22 Отцепка вагонов 0,08 23 10,91 24[3]Следование локомотива с вагонами за СП77 до полной остановки 8 путь СП77 910 9 4,03·1,06 25 Перевод СП77 0,18 26Следование локомотива с вагонами на путь 8б до полной остановки СП77 8 путь 140 9 0,93·1,06 27Перекрытие концевых кранов 0,14 Разъединение тормозных рукавов 0,12 28 Отцепка вагонов 0,08 29 Получениераспоряжения на маневровую работу 0,37 30 [3]Приготовление маршрута с 1 пути по направлению 1­го маневрового района (за СП75) (перевод 15­ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 25, 27,29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75) 14·0,05+0,18 31 Следование локомотива за СП75 до полной остановки 3 путь СП75 19307,07·1,11 32 Перевод СП75,77,79 3·0,18 33 Следование локомотива на путь 8а до полной остановки СП75 Путь 29 580 2,03·1,0634 Итого одиночное движение 35 Прицепка маневрового локомотива 14 36 Соединение тормозных рукавов 0,12 37 Открытие двухконцевых кранов тормозной магистрали 0,14 38 Прицепка маневрового локомотива 14 39 Проход составителя на хвост состава 140,01·14·14 40 Изъятие тормозного башмака 0,06 41 Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава 0,41 42 Зарядка тормозноймагистрали и краткая проба тормозов 14 3+14·0,14 43 Итого на подъездном пути 44 Следование локомотива с вагонами за СП77 дополной остановки Путь 29 СП77 776 14 3,35·1,06 45 Перевод СП77 0,18 46 Следование локомотива с вагонами на путь 8 до полнойостановки СП77 8 путь 980 14 4,15·1,06 47 Расстановка вагонов по фронту погрузки 70 14 1,06 Укладка тормозных башмаков2·0,06 48 Проход составителя до места расцепки вагонов​ 9 0,01·5·14 49 ​Перекрытие концевых кранов 0,14 40 Разъединение тормозных рукавов 0,12 Отцепка вагонов 0,08 [3]Итого 10,91 41 Следование локомотива с вагонами за СП77 до полной остановки 8 путь СП77 910 9 4,03·1,06 42 Перевод СП770,18 43 Следование локомотива с вагонами на путь 8б до полной остановки СП77 8 путь 140 9 0,93·1,06 44 Перекрытие концевыхкранов 0,14 45 Разъединение тормозных рукавов 0,12 Итого 5,78Таблица 4.3Технологическая карта подачи­уборки 5 вагоновна грузовой фронт № 2Номер п/п Наименование операции Полурейс Длина полурейса, м Количество вагонов Продолжите­льность выполнения операции,мин. От До 1Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 2 Полурейс заезда маневрового локомотива 3 [3]путь СП11 110 0,60·1,11 3 Перевод 11СП 0,05 4 Полурейс заезда маневрового локомотива СП11 4 путь 110 0,60·1,11 5 Прицепкаманеврового локомотива 5 6 Соединение тормозных рукавов 0,12 7 Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали 0,14 8Изъятие тормозного башмака 0,06 9 Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава 0,41 10Проход составителя для отцепки вагонов и перекладки тормозных башмаков 5 0,01·5·14 11 Укладка тормозныхбашмаков 2·0,06 12 Перекрытие концевых кранов 0,14 13 Разъединение тормозных рукавов 0,12 14 Отцепка вагонов0,08 15 Зарядка [3]тормозной магистрали и краткая проба тормозов 5 3+5·0,14 16 Доклад о готовности 0,3 17 Приготовление маршрута с 1 пути понаправлению 1­го маневрового района (за СП75) (перевод 15­ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 25, 27, 29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75)14·0,05+0,18 Итого на станции 10,162 18 Следование локомотива с вагонами за СП 75 до полной остановки СП11 СП75 2000 58,55·1,06 19 Перевод СП75,77,79 3·0,18 20 Следование локомотива с вагонами на путь 8 до полной остановки СП75 8 путь 980 54,55·1,06 Итого в пути 13,366 21 Расстановка вагонов по фронту погрузки 70 5 1,63 22Укладка тормозных башмаков 2·0,06 23 Проход составителя до локомотива 5 0,01·5·14 24 Перекрытие концевыхкранов 0,14 25 Разъединение тормозных рукавов 0,12 26 Отцепка вагонов 0,08 27 [3]Доклад о закреплении вагонов 0,3 Итого при расстановке вагонов 3,09 28 Следование локомотива за СП75 до полной остановки 8путь СП75 980 3,9·1,06 29 перевод 15­ти СП № № 11, 1, 31, 13, 25, 27, 29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75 14·0,05+0,18 30Следование локомотива на 4 путь станции СП75 4 путь 1930 7,7·1,11 Итого при возвращении локомотива 13,561 31 Получениераспоряжения на маневровую работу 0,37 32 Приготовление маршрута с 1 пути по направлению 1­го маневрового района (за СП75)(перевод 15­ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 25, 27, 29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75) 14·0,05+0,18 33 Следование локомотива за СП75до полной остановки 3 путь СП75 2000 7,7·1,11 34 Перевод СП75,77,79 3·0,18 35 Следование локомотива на путь 8 до полнойостановки СП75 8 путь 980 3,9·1,06 Итого одиночное движение 36 Прицепка маневрового локомотива 5 37 Соединение тормозныхрукавов 0,12 38 Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали 0,14 39 Прицепка маневрового локомотива 5 40 Проходсоставителя на хвост состава 5 0,01·5·14 41 Изъятие тормозного башмака 0,06 42 Изъятие тормозного башмака с осаживаниемсостава 0,41 43 Зарядка тормозной магистрали и краткая проба тормозов​ 5 3+5·0,14 Итого на подъездном пути 43 Следованиелокомотива с вагонами за СП75 до полной остановки СП75 8 путь 980 5 4,55·1,06 44 перевод 15­ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 25, 27,29, 35, 37, 41, 43, 45, 49, 53, 75 14·0,05+0,18 45 Следование локомотива с вагонами на станцию до полной остановки СП11 СП751920 5 8,55·1,06 46 ​Укладка тормозных башмаков 2·0,06 47 Проход составителя до локомотива 5 0,01·5·14 48 Перекрытие концевыхкранов 0,14 49 Разъединение тормозных рукавов 0,12 50 Отцепка вагонов 0,08 51 [3]Доклад о закреплении 0,3 Итого в пути 17,486Таблица 4.4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=113/2109.06.2015АнтиплагиатТехнологическая карта подачи­уборки 23вагонов на грузовой фронт № 1Номер п/п Наименование операции Полурейс Длина полурейса, м Количество вагонов Продолжите­льность выполнения операции,мин От До 1Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 2 Полурейс заезда маневрового локомотива 3 [3]путь СП1 150 0,60·1,11 3 Приготовление маршрута по 8 пути (перевод СП1,3,5,7,9,16) 6·0,05 4 Полурейс заезда маневровоголокомотива СП1 СП16 861 3,5·1,11 5 Перевод СП16 0,05 6 Полурейс заезда маневрового локомотива СП16 6 путь 516 1,48·1,11 7Прицепка маневрового локомотива 23 8 Соединение тормозных рукавов 0,12 9 Открытие двух концевых кранов тормозноймагистрали 0,14 11 Проход составителя на хвост состава 23 0,01·23·15 10 Изъятие тормозного башмака 0,06 11 Изъятие тормозногобашмака с осаживанием состава 0,41 12 Перекрытие концевых кранов 0,14 13 Зарядка тормозной магистрали и краткая пробатормозов 23 3+23·0,14 14 Доклад о готовности 0,3 15 Приготовление маршрута с 6 пути по направлению 2­го маневрового районана 1 путь (перевод СП 9, 7,5,3,1, 31, 13, 15, 17, 23) 10·0,05 Итого на станции 11,88 16 Следование локомотива с вагонами впередина 2 путь до полной остановки 6 путь 2 путь 860 23 3,91·1,11 Итого в пути 4,34 21 Расстановка вагонов по фронту погрузки 15023 2,0 22 Укладка тормозных башмаков 2·0,06 23 Проход составителя до места расцепки вагонов 10 0,01·10·15 24Перекрытие концевых кранов 0,14 25 Разъединение тормозных рукавов 0,12 26 Отцепка вагонов 0,08 27 [3]Приготовление маршрута со 2 пути по направлению станции на 1 путь (перевод СП 13, 15, 17, 23) 4·0,05 28 Следованиелокомотива с вагонами за СП13 до полной остановки 2 путь СП13 660 13 2,95·1,06 29 Приготовление маршрута на 4 путь (переводСП 13, 25,27) 3·0,05 30 Осаживание вагонов на 4 путь 720 13 3,35·1,06 31 Расстановка вагонов по фронту погрузки 150 13 1,6232 Укладка тормозных башмаков 2·0,06 33 Проход составителя до места расцепки вагонов 10 0,01·10·15 34Перекрытие концевых кранов 0,14 35 Разъединение тормозных рукавов 0,12 36 Отцепка вагонов 0,08 37 [3]Перевод СП27 0,05 38 Следование локомотива с вагонами за СП13 до полной остановки 4 путь СП13 660 3 1,8·1,06 39Приготовление маршрута на 5 путь (перевод СП 13, 25,27,29) 4·0,05 40 Осаживание вагонов на 5 путь 705 3 2,04·1,06 41Расстановка вагонов по фронту погрузки 45 3 0,61 42 Укладка тормозных башмаков 2·0,06 43 Проход составителя до местарасцепки вагонов 3 0,01·3·15 44Перекрытие концевых кранов 0,14 45 Разъединение тормозных рукавов 0,12 46 Отцепка вагонов 0,08 47 [3]Доклад о закреплении 0,30 Итого при расстановке вагонов 22,539 48 Приготовления маршрута на 3 путь станции (перевод СП1,11,31,13, 25,27,29) 7·0,05 49 Следование локомотива с 5 пути на 3 путь станции полной остановки 5 путь 3 путь 801 3,05·1,11Итого при возвращении локомотива 3,74 50 Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 51 Приготовления маршрута на 5путь (перевод СП 1,11,31,13, 25,27,29) 7·0,05 52 Следование локомотива с 3 пути на 5 путь станции полной остановки 3 путь 5путь 801 3,05·1,11 53 Соединение тормозных рукавов 0,12 54 Открытие концевых кранов 0,14 55 Изъятие тормозного башмака0,06 56 Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава 0,41 57 Проход составителя на хвост состава 0,01·3·15 58 ПереводСП13 0,05 59 Следование локомотива с вагонами за СП13 до полной остановки 5 путь СП13 660 3 1,8·1,06 60 Приготовлениемаршрута на 4 путь (перевод СП 13, 25,27) 3·0,05 61 Следование локомотива с вагонами на 4 путь до полной остановки СП13 4путь 705 3 2,04·1,06 62 Соединение тормозных рукавов 0,12 63 Открытие концевых кранов 0,14 64 Изъятие тормозного башмака0,06 65 Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава 0,41 66​ Следование локомотива с вагонами за СП13 до полнойостановки 4 путь СП13 660 13 2,95·1,06 67 Приготовление маршрута на 1 путь (перевод СП 13, 15, 17, 23) 4·0,05 68 Осаживаниевагонов на 1 путь до соединения 720 13 3,35·1,06 69 Соединение тормозных рукавов 0,12 70 Открытие концевых кранов 0,14 71Изъятие тормозного башмака 0,06 73 Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава 0,41 74 Зарядка тормозной магистрали икраткая проба тормозов 23 3+23·0,14 75 Доклад о выполненной работе 0,3 76 Приготовление маршрута по 8 пути за СП (переводСП 16,14, 12, 2,4, 9, 7,5,3,1, 31, 13, 15, 17, 23) 15·0,05 77 Вытягивание вагонов по 8 ходовому пути в направлении станцииСтарый Кюч за СП 12 2 путь СП12 2201 23 9,71·1,11 78 Приготовление маршрута на 2 путь (перевод СП 12) 0,05 79 Осаживаниевагонов до соединения с группой СП12 2 путь 600 23 3,11·1,11 80 Соединение тормозных рукавов 0,12 81 Открытие концевыхкранов 0,14 82 Проход составителя до локомотива 0,01·15·23 83 Закрытие концевых кранов 0,14 84 Разъединение тормозныхрукавов 0,12 85 Отцепка вагонов 0,08 Доклад о выполненной работе 0,3 Итого 19,38 При наличии свободного пути на станции 77аПриготовление​ маршрута с 1 пути по направлению станции на 2 путь (перевод СП 13, 15, 17, 23) 4·0,05 78а Вытягивание вагоновна станцию 2 путь 4 путь 860 23 3,91·1,11 79а Укладка тормозных башмаков 0,12 80а Проход составителя до локомотива0,01*15*23 81а Закрытие концевых кранов 0,14 82а Разъединение тормозных рукавов 0,12 83а Отцепка вагонов 0,08 84а Докладо выполненной работе 0,3 ИтогоВремя заезда локомотива составляет 7 минут (если локомотив находится в четной горловине время заезда составит 2 минуты), времяподготовки к подаче вагонов составляет 11 минут, время на подачу вагонов на 2 путь – 5 минут, расстановка вагонов на 2 пути ­ 4минуты, перестановка и расстановка вагонов на 4 пути – 11 минут, перестановка и расстановка вагонов на 5 пути – 6 минут,возращение локомотива на станцию – 4 минуты, заезд локомотива на 5 путь – 4 минуты, перестановка вагонов с 5 пути на 4 путь –6 минут, перестановка вагонов с 4 пути на 2 путь – 8 минут, подготовка к уборке вагонов ­ 8 минут, уборка вагонов на станции назанятый путь по 8 ходовому ­19 минут, уборка вагонов на станцию на свободный путь – 9 минут.Таблица 4.5Технологическая карта подачи­уборки 10 вагоновна грузовые​ фронты №№ 1а, 1бНомер п/п Наименование операции Полурейс Длина полурейса, м Количество вагонов Продолжите­льность выполнения операции,мин От До 1 ​Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 2 Полурейс заезда маневрового локомотива 3 [3]путь СП11 110 0,60·1,11 3 Перевод 11СП 0,05 4 Полурейс заезда маневрового локомотива СП11 4 путь 110 0,60·1,11 5 Прицепкаманеврового локомотива 10 6 Соединение тормозных рукавов 0,12 7 Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали 0,14 8Изъятие тормозного башмака 0,06 9 Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава 0,41 10Проход составителя для отцепки вагонов и перекладки тормозных башмаков 10 0,01·10·14 11 Укладка тормозныхбашмаков 2·0,06 12 Перекрытие концевых кранов 0,14 13 Разъединение тормозных рукавов 0,12 14 Отцепка вагонов0,08 15 Зарядка [3]тормозной магистрали и краткая проба тормозов 10 3+10·0,14 16 Доклад о готовности 0,3 17 Приготовление маршрута за СП65 поhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=114/2109.06.2015Антиплагиат3 пути (перевод 8­ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 61,59,63,65) 8·0,05 Итого на станции 18 Следование локомотива с вагонами за СП 65до полной остановки СП11 СП65 1590 10 6,23·1,06 19 Перевод СП65 0,05 20 Следование локомотива с вагонами на путь 5 дополной остановки СП65 5 путь 380 10 1,73·1,06 Итого в пути 21 Расстановка вагонов по фронту погрузки 75 5 0,98 22 Укладкатормозных башмаков 2·0,06 23 Проход составителя до места разъеденения 5 0,01·5·14 24Перекрытие концевых кранов 0,14 25 Разъединение тормозных рукавов 0,12 26 Отцепка вагонов 0,08 27 [3]Доклад о закреплении вагонов 0,30 28 Следование локомотива с вагонами за СП 65 до полной остановки 5 путь СП65 3101,65·1,06 29 Приготовление маршрута на 1 путь (перевод 4­ти СП №№ 57,59,63,65) 4·0,05 30 Следование локомотива с вагонамина путь 1 до полной остановки СП65 1 путь 450 5 1,95·1,06 31 Расстановка вагонов по фронту погрузки 75 5 0,81 32 Укладкатормозных башмаков 2·0,06 33 Проход составителя до места расцепки вагонов 5 0,01·5·14 34Перекрытие концевых кранов 0,14 35 Разъединение тормозных рукавов 0,12 36 Отцепка вагонов 0,08 37 [3]Доклад о закреплении 0,30 Итого при расстановке вагонов 39 Следование локомотива за СП65 до полной остановки 1 путь СП65320 1,4·1,06 40 Приготовление маршрута от СП65 по 3 пути на 3 путь станции (перевод 8­ти СП №№ 11, 1, 31, 13, 61,59,63,65)8·0,05 41 Следование локомотива на 3 путь станции СП65 3 путь 1450 6,1·1,11 Итого при возвращении локомотива 10,87 42Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 43 Приготовление маршрута за СП65 по 3 пути (перевод 8­ти СП №№ 11, 1,31, 13, 61,59,63,65) 8·0,05 41 Следование локомотива по 3 пути за СП65 3 путь СП65 1450 6,1·1,11 42 Перевод СП65 0,05 43Следование локомотива на 5 путь до сцепления с вагонами СП65 5 путь 320 1,4·1,06 44 Прицепка маневрового локомотива 5 45Соединение тормозных рукавов 0,12 46 Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали 0,14 47 Проход составителя нахвост состава 5 0,01·5·14 48 Изъятие тормозного башмака 0,06 49 Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава 0,41 50Вытягивание состава за СП65 5 путь СП65 405 5 1,95·1,06 51 Приготовление маршрута на 1 путь (перевод 4­ти СП № №57,59,63,65) 4·0,05 52 Осаживание вагонов на 1 путь до прицепки вагонов СП65​ 5 путь 405 5 1,95·1,06 53 Соединениетормозных рукавов 0,12 54 Открытие двух концевых кранов тормозной магистрали 0,14 55 Проход составителя на хвост состава 50,01·5·14 56 Изъятие тормозного башмака 0,06 57 Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава 0,41 58 Зарядка тормозноймагистрали и краткая проба тормозов 10 3+10·0,14 59 Следование локомотива с вагонами за СП65 до полной остановки 1 путьСП65 450 10 2,03·1,06 59 Приготовление маршрута от СП65 по 3 пути на 2 путь станции (перевод 8­ти СП №№ 3, 1, 31, 13,15,13,63,65) 8·0,05 60 Следование локомотива с вагонами на 2 путь до полной остановки СП11 СП65 1590 10 6,23·1,06 61 Проходсоставителя до локомотива 5 0,01·5·14 62 ​Укладка тормозных башмаков 2·0,06 63 Перекрытие концевых кранов 0,14 64 Разъединение тормозных рукавов 0,1265 Отцепка вагонов 0,08 66 [3]Доклад о закреплении 0,3 Итого в путиТаблица 4.6Технологическая карта подачи­уборки 10 вагоновна грузовой фронт № 8Номер п/п Наименование операции Полурейс Длина полурейса, м Количество вагонов Продолжите­льность выполнения операции,мин. От До 1.Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 2. Полурейс заезда маневрового локомотива 3 [3]путь СП1 150 0,60·1,11 3. Приготовление маршрута по 8 пути (перевод СП1,3,5,7,9,16) 6·0,05 4. Полурейс заезда маневровоголокомотива СП1 СП16 861 3,5·1,11 5. Перевод СП16 0,05 6. Полурейс заезда маневрового локомотива СП16 6 путь 516 1,48·1,11 7.Прицепка маневрового локомотива 10 8. Соединение тормозных рукавов 0,12 9. Открытие двух концевых кранов тормозноймагистрали 0,14 11. Проход составителя на хвост состава 10 0,01·10·14 10. Изъятие тормозного башмака 0,06 11. Изъятиетормозного башмака с осаживанием состава 0,41 12. Перекрытие концевых кранов 0,14 13. Зарядка тормозной магистрали икраткая проба тормозов 10 3+10·0,14 14. Доклад о готовности 0,3 15. Приготовление маршрута с 6 пути по направлению 2­гоманеврового района на 24 путь (перевод СП 9, 7,5,3,1, 31, 13, 15, 17, 19) 10·0,05 Итого на станции 16. Следование локомотива свагонами впереди на 24 путь до полной остановки 6 путь 24 путь 900 10 4,03·1,11 Итого в пути 4,34 21. Расстановка вагонов пофронту погрузки 140 10 2,0 22. Укладка тормозных башмаков 2·0,06 23. Проход составителя до места расцепки вагонов 100,01·10·14 24.Перекрытие концевых кранов 0,14 25. Разъединение тормозных рукавов 0,12 26. Отцепка вагонов 0,08 27. [3]Доклад о закреплении 0,30 Итого при расстановке вагонов 29. Приготовление маршрута с 24 пути на 3 путь станции (перевод СП11,1, 31, 13, 15, 17, 19) 7·0,05 30. Следование локомотива на 3 путь станции 24 путь 3 путь 760 3,1·1,11 Итого при возвращениилокомотива 10,87 31. Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 32. Приготовление маршрута с 3 пути по направлению2­го маневрового района на 24 путь (перевод СП 11,1, 31, 13, 15, 17, 19) 7·0,05 33. Следование локомотива на 24 путь 3 путь 24путь 760 3,1·1,11 34. Прицепка маневрового локомотива 10 35. Соединение тормозных рукавов 0,12 36. Открытие двух концевыхкранов тормозной магистрали 0,14 37. Проход составителя на хвост состава 10 0,01·10·14 38. Изъятие тормозного башмака 0,06 39.Изъятие тормозного башмака с осаживанием состава 0,41 40. Перекрытие концевых кранов 0,14 41. Зарядка тормозной магистралии краткая проба тормозов 10 3+10·0,14 42. Доклад о готовности 0,3 43. Приготовление маршрута по 8 пути за СП (перевод СП16,14, 12, 2,4, 9, 7,5,3,1, 31, 13, 15, 17, 23) 15·0,05 44. Вытягивание вагонов по 8 ходовому пути в направлении станции СтарыйКлюч за СП 12 1 путь СП12 1995 10 7,83·1,11​ 45. Приготовление маршрута на 2 путь (перевод СП 12) 0,05 46. Осаживаниевагонов до соединения с группой СП12 2 путь 600 10 2,83·1,11 47. Соединение тормозных рукавов 0,12 48. Открытие концевыхкранов 0,14 49. Проход составителя до локомотива 0,01·10·14 50. Закрытие концевых кранов 0,14 51. Разъединение тормозныхрукавов 0,12 52. Отцепка вагонов 0,08 Доклад о выполненной работе 0,3 ИтогоТаблица 4.7Технологическая карта подачи­уборки 5 вагонов на грузовой фронт № 7 и 10 вагонов на грузовой фронт № 1Номер п/п Наименование операции Полурейс Длина полурейса, м Количество вагонов Продолжите­льность выполнения операции,мин. От До 1 ​Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 2 Полурейс заезда маневрового локомотива 3 [3]путь СП1 150 0,60·1,11 3 Приготовление маршрута по 8 пути (перевод СП1,3,5,7,9,16) 6·0,05 4 Полурейс заезда маневровоголокомотива СП1 СП16 861 3,5·1,11 5 Перевод СП16 0,05 6 Полурейс заезда маневрового локомотива СП16 6 путь 516 1,48·1,11 7Прицепка маневрового локомотива 15 8 Соединение тормозных рукавов 0,12 9 Открытие двух концевых кранов тормознойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=115/2109.06.2015Антиплагиатмагистрали 0,14 11 Проход составителя на хвост состава 15 0,01·15·15 10 Изъятие тормозного башмака 0,06 11 Изъятие тормозногобашмака с осаживанием состава 0,41 12 Перекрытие концевых кранов 0,14 13 Зарядка тормозной магистрали и краткая пробатормозов 5 3+15·0,14 14 Доклад о готовности 0,3 15 Приготовление маршрута с 6 пути по направлению 2­го маневрового районана 24 путь (перевод СП 9, 7,5,3,1, 31, 13, 15, 17, 19) 10·0,05 Итого на станции 16 Следование локомотива с вагонами впереди на24 путь до полной остановки 6 путь 25 путь 900 15 4,15·1,11 Итого в пути 4,34 21 Расстановка вагонов по фронту погрузки 75 151,13 22 Укладка тормозных башмаков 2·0,06 23 Проход составителя до места расцепки вагонов 5 0,01·5·15 24Перекрытие концевых кранов 0,14 25 Разъединение тормозных рукавов 0,12 26 Отцепка вагонов 0,08 27 [3]Выезд за СП 17 25 путь СП17 500 10 2,43·1,06 28 Приготовление маршрута по направлению 2 пути (перевод СП17,23) 2·0,06 29Осаживание вагонов на 2 путь до полной остановки СП17 2 путь 600 10 2,83·1,06 30 Расстановка вагонов по фронту погрузки 14010 2,0 31 Укладка тормозных башмаков 2·0,06 32 Проход составителя до места расцепки вагонов 10 0,01·10·14 33Перекрытие концевых кранов 0,14 34 Разъединение тормозных рукавов 0,12 35 Отцепка вагонов 0,08 36 [3]Доклад о закреплении 0,30 Итого при расстановке вагонов 37 Приготовление маршрута с 2 пути на 3 путь станции (перевод СП11,1, 31, 13, 15, 17, 23) 7·0,05 38 Следование локомотива на 3 путь станции 2 путь 3 путь 760 3,1·1,11 39 Итого при возвращениилокомотива 40 Получение распоряжения на маневровую работу 0,37 41 Приготовление маршрута с 3 пути по направлению 2­гоманеврового района на 25 путь (перевод СП 11,1, 31, 13, 15, 17, 19) 7·0,05 42 Следование локомотива на 25 путь 3 путь 25 путь805 3,5·1,11 43 Прицепка маневрового локомотива 5 44 Соединение тормозных рукавов 0,12 45 Открытие двух концевых крановтормозной магистрали 0,14 46 Проход составителя на хвост состава 5 0,01·5·15 47 Изъятие тормозного башмака 0,06 48 Изъятиетормозного башмака с осаживанием состава 0,41 49 Перекрытие концевых кранов 0,14 50 Выезд с вагонами за СП 17 25 путь СП17500 5 2,35·1,06 51 Приготовление маршрута по направлению 2 пути (перевод СП17,23) 2·0,06 52 Осаживание вагонов на 2 путьдо сцепления СП17 2 путь 600 5 2,75 Зарядка тормозной магистрали и краткая проба тормозов 10 3+15·0,14 Доклад о готовности0,3 53 Приготовление маршрута по 8 пути за СП (перевод​ СП 16,14, 12, 2,4, 9, 7,5,3,1, 31, 13, 15, 17, 23) 15·0,05 54 Вытягиваниевагонов по 8 ходовому пути в направлении станции Старый Ключ за СП 12 1 путь СП12 2070 15 8,75·1,11 49 Приготовлениемаршрута на 2 путь (перевод СП 12) 0,05 50 Осаживание вагонов до соединения с группой СП12 2 путь 600 15 2,95·1,11 51Соединение тормозных рукавов 0,12 52 Открытие концевых кранов 0,14 53 Проход составителя до локомотива 0,01·15·15 54Закрытие концевых кранов 0,14 55 Разъединение тормозных рукавов 0,12 56 Отцепка вагонов 0,08 57 Доклад о выполненнойработе 0,3 Итого4.3 Расчет количества маневровых локомотивовПотребность в локомотивах определяется ​по формуле:, (4.2)где ­ затраты локомотиво­минут на выполнение всех операций, связанных с выполнением маневровыхпередвижений; ­ время, необхо­димое на экипировку локомотива (60 – 90 минут); ­ время, необходимое на сменулокомотивных бригад (30 [9]минут).Тогда, потребное число маневровых локомотивов составит:локомотива.Для обработки подъездного пути Новоспасского цементного завода потребуются два маневровых локомотива.5 РАЗРАБОТКА СУТОЧНЫХ ПЛАНОВ­ГРАФИКОВ5.1Назначение и содержание суточного плана­графикаСуточный план график работы [11] узла предназначен для проверки соответствия путевого развития станции и ееперерабатывающей способности объему и характеру поступления поездов. [13]Кроме того, с его помощью выявляются узкие места в развитии станций узла и принятой технологии работы узла. Суточный план­график работы узла отражает работу с местными вагонами на станционных и подъездных путях станций.На основании суточного плана­графика устанавливаются нормы нахождения [13]вагонов на станциях, время работы маневровых локомотивов, загрузка бригад ПТО, приемосдатчиков и другие показатели работыузла.На суточном плане– графике показывают:график движения поездов на прилегающем к станции перегоне и между станциями узла;занятиестрелочных переводов;занятие путей поездами всех категорий;накопление вагонов на сортировочных путях;[13]выполнение грузовых операций с вагонами на грузовых фронтах;занятость вытяжных путей;работу маневровых локомотивов.5.2 Порядок составлениясуточного плана – графикаПри составлении суточного плана – графика [6]используются следующие исходные данные:расписание прибытия и отправления поездов;специализация путей;технологические нормы времени на выполнение операций, связанных с приемом и отправлением поездов (время на занятиепоездами горловин и путей станций узла, технологические нормы на выполнение маневровой работы, время на расформированиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=116/2109.06.2015Антиплагиатформирование подач, перестановку вагонов с пути на путь, на подачу вагонов к местам погрузки и выгрузки и уборку их оттуда);плановые задания на погрузку и выгрузку;технические нормы на выполнение грузовых операций;технологические нормы времени обработки поездов.Составление плана­графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций, начиная от прибытия поезда настанцию и заканчивая отправлением на участок. на плане показывается немасштабная схема узла.Построениесуточного плана­графика начинается с нанесения на сетку линий хода всех поездов прибывающих, в [13]узел с перегона. Затем обозначается занятость приемоотправочных путей и стрелочных переводов при обработки поездов. Послеэтого отображается процесс формирования подач на вытяжных путях накопление вагонов на сортировочных путях, подачу местныхвагонов к пунктам погрузки­выгрузки, уборку вагонов после выполнения грузовых операций, перестановку с пути на путь иотправление поездов.Все операции на суточном плане­графике наносятся с использованием принятых условных обозначений.5.3 [13]Альтернативная технология работы станцииАнализ суточного плана графика показывает, что второй локомотив используется в основном на подталкивании вагонов припроизводстве погрузочно­разгрузочных работ. Для производства данной работы маневровый локомотив обладает избыточноймощностью. Более эффективно использовать для производства данной работы необходимо использовать толкатель вагонный.Толкатель вагонный оборудован системой реостатной и воздушной системой тормозов, имеет радиоуправлении. К основнымнедостатком можно отнести малую скорость (3 км/ч), однако при производстве при протягивании вагонов под погрузочнымимеханизмами достаточна. Таким образом, можно отказаться от услуг машинистов маневрового локомотива.В этом случае вагоны в маневровый район № 3 подаются маневровым локомотивом, остаются на путях, далее заезжает толкатель,соединяется и производит работу по подталкиванию вагонов при производстве рыхления и погрузочно­разгрузочных работ. Такимобразом к общему количеству затраченных локомотиво­минут добавляется время на одиночное следование локомотива изманеврового района №2 и подготовку вагонов к маневровым передвижениям.Количество работающих маневровых локомотивов​ определяется по формуле (4.2)..Таким образом, полностью отказаться от использования второго локомотива не удается. Предлагается вариант использовать двалокомотива в дневную смену и один локомотив в ночную смену. Составительские бригады при этом работают без изменений. Днемпри подаче в маневровый район № 3 локомотив становится на соседний путь, работа производится толкателем, для болееэффективного использования энергоресурсов.6 Расчет ​показателей работы станции6.1 Простой местного вагонаПродолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. Заэтот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с [6]переработкой и, кроме того,дополнительные, [10]связанные выгружена и [10] отправлена в порожнем состоянии со станции. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию.Другая часть вагонов с обработкой их на грузовых фронтах. Причем, часть вагонов может [6]после выгрузки может быть подана [10]под [6]бытьпогрузку. Эта часть вагонов проходитсдвоенные [6]грузовые операции.Простой [10]местного вагона [11]определяется с момента прибытия до отправления и состоит из следующихэлементов:обработка по прибытию ;ожидание расформирования ;расформирование ;продолжительность подачи вагонов в адрес подъездного пути ;затрата времени на выгрузку ;[6]затрата времени на погрузку ;продолжительность уборки вагонов с [10]подъездного пути ;ожидание подачи ;ожидание уборки ;накопление ;[11]ожидание формирования ;формирование и перестановка ;ожидание обработки по отправлению ;обработка по отправлению ;[6]Простой местного вагона определяется:(6.1)По [11]первому варианту расчет вагоночасов под обработкой, в ожидании расформирования и при расформировании сводится в таблицу6.1.Таблица 6.1Расчет вагоно­часов под обработкой, в ожидании расформирования ирасформированияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=117/2109.06.2015АнтиплагиатНомер поезда Число вагонов в составе Продолжительность, час. Вагоно­часы [9]Обра­ботки ожидания расформ расфор­мирова­ния Под обра­боткой в ожидании расформирования Расфор­мирова­ния 3602 290,917 0,033 0,5 26,593 0,957 14,5 3604 33 0,917 0,033 0,5 30,261 1,089 16,5 3606 36 0,917 0,033 0,5 33,012 1,188 18 3608 350,917 0,083 0,5 32,095 2,905 17,5 3610 33 0,917 0,033 0,5 30,261 1,089 16,5 Итого 166 152,222 7,228 83По данным таблицы 5.3 находим:ч;ч;ч.Для определения вагоночасов в ожидании подачи и уборки вагонов составляется таблица 6.2 и заполняется данными из плана­графика.Таблица 6.2Расчет вагонночасов в ожидании подачи и уборки вагоновНаименование Вагонов в группе Продолжительность, ч Вагоно­часы ожидание подачи подачи ожидание уборки уборки ож. подачиподачи ож.уборки уборки 8а 5 0 0,183 1,033 0,233 0 0,915 5,165 1,165 5 5,75 0,183 0,383 0,233 28,75 0,915 1,915 1,165 411,233 0,183 1,483 0,233 44,932 0,732 5,932 0,932 1 7,417 0,183 1,483 0,233 7,417 0,183 1,483 0,233 2 13,617 0,183 0,550,233 27,234 0,366 1,1 0,466 8 14 0,167 0,333 0,267 0,233 2,338 4,662 3,738 3,262 13а 2 0,133 0,183 7,133 0,167 0,266 0,36614,266 0,334 1 10 0,317 0,15 1,333 0,333 3,17 1,5 13,33 3,33 10 2,583 0,15 0,533 0,15 25,83 1,5 5,33 1,5 10​ 0,317 0,15 1,4330,15 3,17 1,5 14,33 1,5 2 10 0,85 0,317 1,583 0,133 8,5 3,17 15,83 1,33 10 0,267 0,3 1,533 0,283 2,67 3 15,33 2,83 4 10 0,3170,333 0,883 0,6 3,17 3,33 8,83 6 10 2,583 0,333 0,2 0,283 25,83 3,33 2 2,83 10 0,317 0,333 0,967 0,417 3,17 3,33 9,67 4,17 5 30,317 0,433 2,967 0,767 0,951 1,299 8,901 2,301 3 2,583 0,433 2,35 0,383 7,749 1,299 7,05 1,149 3 0,317 0,433 3,117 0,5170,951 1,299 9,351 1,551 1а 5 1,5 0,2 0,317 0,383 7,5 1 1,585 1,915 5 6,833 0,2 0,15 0,383 34,165 1 0,75 1,915 5а 5 0,767 0,30,417 0,183 3,835 1,5 2,085 0,915 5 6,833 0,3 0,25 0,183 34,165 1,5 1,25 0,915 25 5 0,85 0,15 0,05 0,333 4,25 0,75 0,25 1,665 50,267 0,133 0 0,483 1,335 0,665 0 2,415 3 6,017 0,117 0,167 0,083 18,051 0,351 0,501 0,249 2 1,333 0,117 0,167 0,083 2,6660,234 0,334 0,166 24 10 0,667 0,15 2,483 0,283 6,67 1,5 24,83 2,83 10 0,167 0,15 1,167 0,283 1,67 1,5 11,67 2,83 15 3 4,3330,133 0 0,3 12,999 0,399 0 0,9 18 10 0,4 0,133 0 0,133 4 1,33 0 1,33 5 2,683 0,133 0 0,133 13,415 0,665 0 0,665 10 0,4 0,133 00,133 4 1,33 0 1,33 28 2 1,45 0,083 1,183 0,083 2,9 0,166 2,366 0,166 Итого 207 347,719 46,586 189,172 56,254По данным таблицы 6.2 находим:ч;ч;ч;ч.Расчет​ среднего простоя вагонов под выгрузкой, погрузкой сводится в таблицу 6.3.Таблица 6.3Средний простой вагонов под выгрузкой, погрузкойНаименование Вагонов в группе Продолжительность, ч Вагоно­часы Погрузки Выгрузки Под погрузкой Под выгрузкой 8а 5 5 0 25 05 5 0 25 0 5 5 0 25 0 2 2 0 4 0 8 14 0 3,5 0 49 13а 2 0 2 0 4 1 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 35 0 2 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 350 4 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 35 0 5 3 1,15 0 3,45 0 3 1,15 0 3,45 0 3 1,15 0 3,45 0 1а 5 5 0 25 0 5 5 0 25 0 5а 5 5 0 250 5 5 0 25 0 25 5 5 0 25 0 5 5 0 25 0 5 5 0 25 0 24 10 8,333 0 83,33 0 10 8,333 0 83,33 0 15 3 3,15 0 9,45 0 18 10 0 3,317 0 33,175 0 1,25 0 6,25 10 0 3,317 0 33,17 28 2 0 2,25 0 4,5 ​итого 207 720,46 130,09По данным таблицы 6.3 находим:ч;ч.Затрата вагоночасов на накопление и средний простой [6]вагона под накоплением определяется по номерному способу по таблице 6.4.Таблица 6.4Расчет вагоно­часов под накоплением№ пути Количество вагонов на пути Простой, ч Вагоночасы простоя 2 15 4,333 64,995 10 3,867 38,67 23 0,1 2,3 5 0 0 23 1 23 50,167 0,835 3 0 0 2 2,633 5,266 15 1,8 27 10 1,017 10,17 10 0 0 4 23 3,483 80,109 5 3,367 16,835 5 1,183 5,915 2 0,9 1,8 10 0 0Итого 166 276,895По данным таблицы 6.4 определяем:ч.Затраты вагоно­часов на формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этимиоперациями определяется в таблице 6.5.Таблица 6.5[6]Расчет вагоно­часов на [11]формирование и перестановку вагоновНомер поезда Число вагонов в составе Продолжительность, час. Вагоночасы Ожидания формирования Формирование Ожиданияформирования Формирования 3601 37 1,55 0,2 57,35 7,4 3603 45 0 0,2 0 9 3605 53 0,783 0,2 41,499 10,6 3607 31 0,117 0,23,627 6,2 итого 166 102,476 33,2Исходя из полученных в таблице 6.5 результатов определяется:ч;ч.Затраты вагоночасов в ожидании обработки и на обработку в парке рассчитываются в таблице 6.6Таблица 6.6Расчет вагоно­часов под обработкой и в ожидании отправленияНомер поезда Число вагонов в составе Продолжительность, час. Вагоно­часы [9]Ожидание обработки Обработка по отправлению в ожидании обработки под обработкой 1 2 3 4 5 6 3601 37 0 0,917 0 33,929 360345 1,317 0,917 59,265 41,265 3605 53 0 0,917 0 48,601 3607 31 0 0,917 0 28,427 Итого 166 59,265 152,222http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=118/2109.06.2015АнтиплагиатИсходя из полученных в таблице 6.6 результатов определяется:ч;ч.Тогда простой местного вагона с одной грузовой операцией [10]по станции по первому варианту составит:Затраты вагоночасов в ожидании обработки и на обработку по второму варианту рассчитываются в таблице 6.7.Таблица 6.7Расчет вагоно­часов под обработкой, в ожидании расформирования ирасформированияНомер поезда Число вагонов в составе Продолжительность, час. Вагоно­часы [9]Обра­ботки ожидания расформ расфор­мирова­ния Под обра­боткой в ожидании расформирования Расфор­мирова­ния 3602 290,917 0,1 0,5 26,593 2,9 14,5 3604 33 0,917 0,033 0,5 30,261 1,089 16,5 3606 36 0,917 0,45 0,5 33,012 16,2 18 3608 35 0,9171,35 0,5 32,095 47,25 17,5 3610 33 0,917 1,75 0,5 30,261 57,75 16,5 Итого 166 152,222 125,189 83По данным таблицы 6.7 находим:ч;ч;ч.Для определения вагоночасов в ожидании подачи и уборки вагонов составляется таблица 6.8 и заполняется данными из плана­графика.Таблица 6.8Расчет вагоно­часов в ожидании подачи и уборки вагоновНаименование Вагонов в группе Продолжительность, ч Вагоно­часы ожида­ние подачи пода­чи ожида­ние уборки убор­ки ожида­ние подачи пода­чи ожида­ние уборки убор­ки 8а 5 0 0,183 0,833 0,233 0 0,915 4,165 1,165 5 5,55 0,183 0,65 0,233 27,75 0,9153,25 1,165 4 11,117 0,183 2,083 0,233 44,468 0,732 8,332 0,932 1 2,4 0,183 2,083 0,233 2,4 0,183 2,083 0,233 2 14,9 0,1830,267 0,233 29,8 0,366 0,534 0,466 8 14 0,167 0,333 1,283 0,233 2,338 4,662 17,962 3,262 13а 2 0,4 0,183 7,933 0,167 0,80,366 15,866 0,334 1 10 1,15 0,15 0,167 0,6 11,5 1,5 1,67 6 10 3,783 0,15 0,05 0,3 37,83 1,5 0,5 3 10 1,333 0,15​ 1,2 0,33313,33 1,5 12 3,33 2 10 2,283 0,3 1,583 0,133 22,83 3 15,83 1,33 10 0,267 0,3 1,983 0,117 2,67 3 19,83 1,17 4 10 1,15 0,333 0,250,333 11,5 3,33 2,5 3,33 10 3,783 0,333 0 0,15 37,83 3,33 0 1,5 10 1,333 0,333 0,733 0,6 13,33 3,33 7,33 6 5 3 1,15 0,433 2,1330,7 3,45 1,299 6,399 2,1 3 3,783 0,433 2,017 0,383 11,349 1,299 6,051 1,149 3 1,333 0,433 2,883 0,7 3,999 1,299 8,649 2,1 1а 51,3 0,2 1,9 0,383 6,5 1 9,5 1,915 5 8,65 0,2 0,15 0,383 43,25 1 0,75 1,915 5а 5 0,767 0,3 2 0,183 3,835 1,5 10 0,915 5 8,65 0,30,25 0,183 43,25 1,5 1,25 0,915 25 5 2,283 0,133 0,05 0,333 11,415 0,665 0,25 1,665 5 0,267 0,133 0,45 0,317 1,335 0,665 2,251,585 3 7,567 0,117 0,1 0,083 22,701 0,351 0,3 0,249 2 1,4 0,117 0,1 0,083 2,8 0,234 0,2 0,166 24 10 0,633 0,15 2,483 0,2836,33 1,5 24,83 2,83 10 0,067 0,15 0,383 0,283 0,67 1,5 3,83 2,83 15 3 4,283 0,133 0,983 0,3 12,849 0,399 2,949 0,9 18 10 0,2830,133 0,267 0,133 2,83 1,33 2,67 1,33 5 3,233 0,133 0,383 0,133 16,165 0,665 1,915 0,665 10 0,283 0,133 0,267 0,133 2,83 1,332,67 1,33 28 2 1,45 0,083 6,95 0,333 2,9 0,166 13,9 0,666 Итого 207 456,834 46,331 210,215 58,442По данным таблицы 6.8 находим:ч;ч;ч;ч.Расчет среднего​ простоя вагонов под выгрузкой, погрузкой сводится в таблицу 6.9.Таблица 6.9Средний простой вагонов под выгрузкой, погрузкойНаименование Вагонов в группе Продолжительность, ч Вагоно­часы Погрузки Выгрузки Под погрузкой Под выгрузкой 8а 5 5 0 25 05 5 0 25 0 5 5 0 25 0 2 2 0 4 0 8 14 0 3,5 0 49 13а 2 0 2 0 4 1 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 35 0 2 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 350 4 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 35 0 10 3,5 0 35 0 5 3 1,15 0 3,45 0 3 1,15 0 3,45 0 3 1,15 0 3,45 0 1а 5 5 0 25 0 5 5 0 25 0 5а 5 5 0 250 5 5 0 25 0 25 5 5 0 25 0 5 5 0 25 0 5 5 0 25 0 24 10 8,333 0 83,33 0 10 8,333 0 83,33 0 15 3 3,15 0 9,45 0 18 10 0 3,817 0 38,175 0 1,25 0 6,25 10 0 3,317 0 33,17 28 2 0 2,25 0 4,5 ​итого 207 720,46 135,09По данным таблицы 6.9 находим:ч;ч.Затраты вагоно­часов на накопление и средний простой [6]вагона под накоплением определяется по номерному способу по таблице 6.10.Таблица 6.10Расчет вагоно­часов под накоплением№ пути Количество вагонов на пути Простой, ч Вагоночасы простоя 2 15 3,733 55,995 10 3,267 32,67 23 1,05 24,15 5 0 0 23 1,28329,509 5 0,467 2,335 3 0 0 15 2,083 31,245 10 0,533 5,33 10 0 0 4 2 3,317 6,634 23 3,85 88,55 5 4,683 23,415 5 2,7 13,5 2 2,5675,134 10 0 0итого 166 318,467По данным таблицы 6.10 определяем:ч.Затраты вагоно­часов на формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этимиоперациями определяется в таблице 6.11.Таблица 6.11[6]Расчет вагоно­часов на [11]формирование и перестановку вагоновНомер поезда Число вагонов в составе Продолжительность, час. Вагоно­часы ожидания http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=1формирования19/2109.06.2015Антиплагиатформирования и перестановки ожидания формирования формирования и перестановки 1 2 3 4 5 6 3601 35 0 0,2 0 73603 47 0 0,2 0 9,4 3605 53 0 0,2 0 10,6 3607 31 0,117 0,2 3,627 6,2 Итого 166 3,627 33,2[9]Исходя из полученных в таблице 6.11 результатов определяется:ч.ч.Затраты вагоночасов в ожидании обработки и на обработку в парке рассчитываются в таблице 6.12.Таблица 6.12Расчет вагоно­часов под обработкой и в ожидании отправленияНомер поезда Число вагонов в составе Продолжительность, час. Вагоно­часы ожидания [9]обработки обработки по отправлению в ожидании обработки под обработкой 3601 37 0 0,917 0 33,929 3603 45 0 0,917 0 41,2653605 53 0 0,917 0 48,601 3607 31 0 0,917 0 28,427 Итого 166 0 152,222Исходя из полученных в таблицы 6.12 результатов определяется:ч;ч.Тогда простой местного вагона с одной грузовой операцией [10]по станции по второму варианту составит:6.2 Среднийпростой местного вагона, приходящийся [9]на одну грузовую операцию[6]Простой, приходящийся [9]на одну грузовую операцию определяется по формуле:, (6.1)где ­ [6] суммарные вагоно­часы простоя местных вагонов; ­ [9]объём соответственно погрузки и выгрузки, в вагонах.По первому варианту:ч.По второму варианту:ч.6.3Коэффициент сдвоенных операцийКоэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местныхвагонов. Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:. (6.2)Тогда:.6.4 Норма рабочего парка вагоновНорма рабочего парка вагонов определяется по формуле, ваг./сут.,, (6.3)[6]где ­ количество транзитных и местных вагонов соответственно; ­ часы простоя транзитных и местных вагонов соответственно; 24– количество часов в сутках.По первому варианту норма рабочего парка составит:ваг.По второму варианту норма рабочего парка составит:в��г.6.5 ВагонооборотВагонооборотом станции называетсясуммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки. Вагонооборот определяется поформуле:. (6.4)[6]Тогда:ваг.6.6 Коэффициент загрузки локомотивовКоэффициент загрузки локомотива отражает степень его занятости в сутки иопределяется по формуле:, (6.5)где ­ суммарная затрата локомотиво­минут [6]за сутки; ­ число маневровых локомотивов.По первому варианту коэффициент загрузки локомотивов составит:.По второму варианту коэффициент загрузки локомотивов составит:.По второму варианту коэффициент загрузки толкателя составит:.7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА СРАВНЕНИЯ ДВУХ ВАРИАНТОВ ГРАФИКОВ РАБОТЫhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=120/2109.06.2015АнтиплагиатЖелезнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новойвещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуруэксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексномупоказателю особую важность.Существуют различные определения расходов. Так расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение егообязательств, которые возникают в процессии хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводят к уменьшениювеличины собственного капитала.Расходами называютденежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием [38]своей деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связанно с основной деятельностью предприятия.Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов.Любое мероприятие по улучшению организации работы станции обосновывается экономическими расчетами. Экономическийэффект определяется сопоставлением капитальных вложений и эксплуатационных расходов. В данном случае капитальныерасходы постоянны, меняется лишь технология работы станции, поэтому расчет ведется по величине эксплуатационных расходов.В настоящее время и в ближайшей перспективе главными на железнодорожном транспорте являются финансово­экономическиепроблемы. Ведется работа по сокращению эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы на железнодорожномтранспорте делятся на основные специфические для каждой отрасли хозяйства и основные общие для всех отраслевых хозяйств иобщехозяйственные.Обеспечение эксплуатационной надежности и экономической эффективности использования электрическоготранспорта в настоящее время, [14]является важнейшей задачей производственных предприятий различных отраслей промышленности.Научно­технический прогресс нашел отражение в принципиальном изменении технологических процессовпроизводства, а также в комплексной его механизации и автоматизации, что имеет большое значение в делесоздания и совершенствования [14]электрического транспорта.Необходимоосуществлять переход на ресурсосберегающие технологии при содержании и ремонте технических средств, сцелью экономии трудовых, топливно­энергетических и материальных ресурсов с одновременным улучшениемкачества содержания, ремонта и надежности.[14]Стремление сокращать расходы и повышать эффективность эксплуатационной деятельности определяет потребность предприятийпромышленного железнодорожного транспорта в специфических тяговых средствах для маневровых перемещений подвижногосостава (вагонотолкатели переменного и постоянного тока).Вагонотолкатель относится к тяговому подвижному составу железнодорожной колеи 1520 мм. Применяется на внутреннихжелезнодорожных путях предприятий различных отраслей промышленности. Предназначен для перемещения железнодорожныхвагонов при погрузке (разгрузке), как непрерывным способом, так и повагонно, а также для надвига вагонов. Все вагонотолкателиимеют частотно­регулируемый привод (плавное или дискретное изменение скоростных характеристик), пневматический иреостатный тормоз, дистанционное радиоуправление.Применение вагонотолкателя позволяет отказаться от задействования маневровых локомотивов для выполнения операций попередвижению вагонов на станции погрузки (разгрузки), освободить локомотивы на другие работы, снизить затраты наэнергоносители в 5­15 раз. Отказаться от найма машинистов, так как руководитель маневров сможет при помощи пульта управлятьпроцессом движенияНа втором​ варианте суточного плана графика работы станции принят такой вариант работы маневровых локомотивов. Заменаманеврового локомотива позволяет ​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12663915&repNumb=121/21.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР