ПЗ Устюжанина (1224195), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рис. 3.1. Расчеты по определению оптимальных параметров грузового фронта

Оптимальные параметры, минимизирующую затраты , , . Их реализация позволяет уменьшить приведенные расходы по сравнению с исходным вариантом на 1956207 рублей, или на 27 %. Расчеты по определению оптимальных и представлены в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Расчеты по определению оптимальных и ( = 24 ч)

Номер итерации	, ед.	, ед.	, руб.
1	2	2	9516673
2	3	2	7982682
3	4	2	7611156
4	5	2	7704617
5	2	3	8241113
6	3	3	7292308
7	4	3	7213376
8	5	3	7482393
9	2	4	7843333
Окончание табл. 3.4
Номер итерации	, ед.	, ед.	, руб.
10	3	4	7187122
11	4	4	7254486
12	5	4	7611281
13	2	5	7796665
14	3	5	7316010
15	4	5	7471152
16	5	5	7880614
17	2	6	7925553
18	3	6	7561935
19	4	6	7775596
20	5	6	8220169
21	2	7	8154758
22	3	7	7874739
23	4	7	8130199
24	5	7	8599851
25	2	8	8446663
26	3	8	8229342
27	4	8	8516151
28	5	8	9004613
29	2	9	8780366
30	3	9	8611811
31	4	9	8923003
32	5	9	9426094
33	2	10	9143329
34	3	10	9013786
35	4	10	9344484
36	5	10	9859279

Результаты расчетов приведены на рис. 3.2.

Рис. 3.2. Расчеты по определению оптимальных параметров грузового фронта

Оптимальные параметры, минимизирующие затраты , , . Их реализация позволяет уменьшить приведенные расходы по сравнению с исходным вариантом на 2672157 рублей, или на 37 %.

К дальнейшим расчетам принимаем следующие параметры: , , время работы фронта – 24 часа, руб., что позволяет уменьшить приведенные расходы по сравнению с аналогичным вариантом (при 12 часов работе фронта) на 17 %.

3.5 Обоснование целесообразности технического переоснащения

Перерабатывающая способность пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» по средствам механизации и емкости меньше среднесуточных объемов переработки вагонов. Для повышения перерабатывающей способности по средствам механизации требуется провести техническое переоснащение подъемно – транспортного оборудования. Это возможно осуществить путем внедрения второй УМТС на погрузочно-выгрузочный путь № 8, что позволит переработать перспективный вагонопоток.

4 Разработка и расчет показателей суточных планов-графиков работы

пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс»

Для построения суточных планов-графиков выбраны сутки максимально приближенные к среднесуточному объему работы железнодорожного пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс». Моделирование остатков вагонов к началу суток на путях ООО «Дальнефтетранс», на железнодорожных путях необщего пользования производилось на основании данных архива информационно-справочной системы.

Суточный план-график позволяет установить фактическую потребность в маневровых локомотивах, выявить наиболее загруженные элементы грузовых устройств.

Составление суточного план-графика производится на основе [7, 8, 9, 14]:

- схемы пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс»;

- среднесуточных размеров обрабатываемых цистерн;

- порядка и норм выполнения маневровой работы;

- технологического процесса работы пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс».

Суточные планы-графики работы пути необщего пользования выполнены на основе разработанных мероприятий, которые направлены на повышение перерабатывающей способности за счет внедрения второй УМТС на погрузочно-выгрузочный путь № 8.

На основании суточных планов-графиков рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов [19].

Расчеты показателей для теплого и холодного периода приведены в табл. 4.1 – 4.12.

Таблица 4.1

Расчет простоя местного вагона по прибытию (теплый период,

существующий вариант)

Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:

, (4.1)

где – вагоно-часы простоя местного вагона по прибытии; – количество прибывших местных вагонов.

ч.

Характеристики

Список файлов ВКР