ПЗ Устюжанина (1224195), страница 4
Текст из файла (страница 4)
После пропарки (промывки) пропарочные рукава (промывочные агрегаты) из котлов извлекаются и опускаются дегазационные рукава. Одновременно в цистерны без нижних сливных приборов опускаются также и вакуумные рукава. Включается вентиляционная установка и с помощью подаваемого воздуха производится дегазация и охлаждение котлов. Из цистерн без нижнего сливного прибора одновременно с дегазацией производится удаление конденсата из котлов с помощью вакуум-установки. После этого дегазационные рукава из котлов извлекаются.
«Низовой» промывальщик-пропарщик надевает шланговый дыхательный прибор, проверяет его действие. Затем протирает крышку люка котла (колпака) внутри протирочным материалом и спускается в котел с соблюдением всех мер предосторожности. «Верховой» промывальщик-пропарщик должен безотлучно находиться около колпака цистерны.
Работая в котле, «низовой» удаляет остаток через сливной прибор, а из цистерн, не имеющих нижнего сливного прибора, удаляет остаток с помощью ранее опущенного вакуум-рукава. После этого протирает нижнюю часть котла и лестницу протирочным материалом, поднимается из котла и снимает шланговый дыхательный прибор.
Из цистерн, не имеющих нижних сливных приборов, извлекаются вакуум-рукава. Затем в котлы опускаются дегазационные рукава. После производства повторной дегазации и охлаждения рукава извлекаются из котлов. При подготовке цистерн к ремонту котлы должны быть очищены или обмыты снаружи. После окончания обработки котлы проверяются на взрывобезопасность газовоздушной среды с целью определения возможности производства огневых работ с оформлением акта.
3.3 Организация маневровой работы на железнодорожном пути
необщего пользования ООО «Дальнефтетранс»
Время на выполнение маневровой работы по расформированию, формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования принимается по «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов». Продолжительность маневровых операций на пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» представлена в табл. 3.2.
Таблица 3.2
Продолжительность маневровых операций на пути необщего
пользования ООО «Дальнефтетранс»
| Операция | Продолжительность выполнения операций, (мин) |
| Время на подачу вагонов с выставочного пути №6 на выставочный путь №7 | 21,41 |
| Время на подачу вагонов с выставочного пути №7 на выставочный путь №6 | 19,9 |
| Время на подачу вагонов с выставочного пути № 6 на выставочный путь № 8 | 25,08 |
| Окончание табл. 3.2 | |
| Операция | Продолжительность выполнения операций, (мин) |
| Время на подачу вагонов с выставочного пути № 8 на выставочный путь № 6 | 23,28 |
| Время на подачу вагонов с выставочного пути № 8 на выставочный путь № 7 | 17,46 |
| Время на подачу вагонов с выставочного пути № 7 на выставочный путь № 8 | 18,76 |
3.4 Расчет основных параметров грузового фронта ООО «Дальнефтетранс»
Технико-экономический анализ показывает, что при увеличении перерабатывающей способности грузового фронта увеличивается число погрузочно-разгрузочных машин. Это приводит к росту капитальных вложений на приобретение и монтаж ПРМ и эксплуатационные расходы на их ремонт, амортизацию и обслуживание. Вместе с тем, с увеличением мощности технического оснащения грузового фронта уменьшается простой вагонов в процессе погрузки и выгрузки, а, следовательно, и связанные с ним расходы [11].
При увеличении числа подач (уборок) возникают дополнительные затраты маневровых средств, но уменьшается время накопления вагонов, продолжительность грузовых операций и уменьшаются расходы, связанные с простоем вагонов [10].
На многих грузовых станциях погрузочно-разгрузочные операции выполняются не круглосуточно. С увеличением времени работы грузового фронта увеличивается время работы складов, сокращается время простоя вагонов в ожидании грузовых операций и сокращаются затраты, связанные с простоем вагонов, но при этом растут расходы по обслуживанию складов.
В то же время увеличить параметры грузовых фронтов можно только обоснованно. Например, за счет увеличения объемов перевозок грузов, появления новых грузов и т. п.
Таким образом, все параметры работы грузового фронта взаимосвязаны, и задача имеет много вариантов решения.
Главная цель оптимизации технического оснащения грузового фронта заключается в определении оптимального количества погрузочно-разгрузочных машин, количества подач вагонов, времени работы грузового фронта и длины грузового фронта, при которых обеспечиваются минимальные суммарные приведенные затраты и необходимая перерабатывающая способность грузового фронта. При этом на размер самих параметров накладываются ограничения, определяемые эксплуатационными и экономическими соображениями.
Определим наивыгоднейшие значения числа погрузочно-выгрузочных машин 
и подач 
при оснащении грузового фронта передвижными погрузочно-выгрузочными машинами и поступлении вагонов отдельными группами [15]. Исходные данные следующие. Стоимость машины УМТС 
тыс. руб., доля годовых отчислений на амортизацию и ремонт 
; отраслевой коэффициент эффективности капитальных вложений 
; среднее количество вагонов, поступающих на грузовой фронт в течение суток 
; стоимость 1 вагоно-часа простоя 
руб.; эксплуатационная производительность УМПС 
ц./час, время на подачу вагонов к грузовому фронту и уборку с него 
час; стоимость одного локомотиво-часа маневровой работы 
руб.; время работы грузового фронта 
ч; длина грузового фронта 
м.
Общее выражение суммарных приведенных затрат в данном случае запишется следующим образом
, (3.1)
где 
- расходы, связанные с амортизацией и ремонтом погрузочно-выгрузочных машин, руб; 
- расходы, связанные с вагоно-часами простоя при переработке вагонов, руб.; 
- расходы, связанные с подачей и уборкой вагонов у грузового фронта, руб.; 
- затраты, обусловленные вагоно-часами накопления при поступлении вагонов в адрес грузополучателя отдельными группами в разных поездах в интервалах между двумя последовательными подачами, руб.
, (3.2)
, (3.3)
, (3.4)
. (3.5)
Таким образом, выражение суммарных приведенных затрат примет вид
, (3.6)
, (3.7)
, (3.8)
, (3.9)
. (3.10)
Подставляя исходные данные, получаем:
(3.11)
(3.12)
. (3.13)
Поиск неизвестных и ведется методом направленного перебора переменных [16]. Для сокращения числа конкурентоспособных вариантов воспользуемся методом Гаусса-Зейделя. Для этого необходимо определить следующие ограничения:
, (3.14)
где 
- минимальное число погрузочно-выгрузочных механизмов, определяемое объемом работы; 
- максимальное число погрузочно-выгрузочных машин; 
- минимальное число подач на грузовой фронт; 
- максимальное число подач вагонов, исходя из наличия маневровых средств (целесообразно принять не более 5).
, (3.15)
где 
- суточный грузопоток, т.
, (3.16)
, (3.17)
,
,
, (3.18)
где 
- минимальная длина фронта безопасной работы механизма (для установки 
м).
,
, (3.19)
где 
- длина вагона, 
м.
.
Тогда при времени работы грузового фронта 
ч,
.
Тогда при времени работы грузового фронта 
ч,
.
Расчеты по определению оптимальных и представлены в табл. 3.3.
Таблица 3.3
Расчеты по определению оптимальных и (
=12 ч)
| Номер итерации |
|
|
|
| 1 | 2 | 3 | 8241112,5 |
| 2 | 3 | 3 | 7292308 |
| 3 | 4 | 3 | 7213376 |
| 4 | 5 | 3 | 7482393 |
| 5 | 2 | 4 | 7843333 |
| Окончание табл. 3.3 | |||
| Номер итерации |
|
|
|
| 6 | 3 | 4 | 7187122 |
| 7 | 4 | 4 | 7254486 |
| 8 | 5 | 4 | 7611281 |
| 9 | 2 | 5 | 7796665 |
| 10 | 3 | 5 | 7316010 |
| 11 | 4 | 5 | 7471152 |
| 12 | 5 | 5 | 7880614 |
| 13 | 2 | 6 | 7925553 |
| 14 | 3 | 6 | 7561935 |
| 15 | 4 | 6 | 7775596 |
| 16 | 5 | 6 | 8220169 |
| 17 | 2 | 7 | 8154758 |
| 18 | 3 | 7 | 7874739 |
| 19 | 4 | 7 | 8130199 |
| 20 | 5 | 7 | 8599851 |
| 21 | 2 | 8 | 8446663 |
| 22 | 3 | 8 | 8229342 |
| 23 | 4 | 8 | 8516151 |
| 24 | 5 | 8 | 9004613 |
| 25 | 2 | 9 | 8780366 |
| 26 | 3 | 9 | 8611811 |
| 27 | 4 | 9 | 8923003 |
| 28 | 5 | 9 | 9426094 |
| 29 | 2 | 10 | 9143329 |
| 30 | 3 | 10 | 9013786 |
| 31 | 4 | 10 | 9344484 |
| 32 | 5 | 10 | 9859279 |
, руб.Результаты расчетов приведены на рис. 3.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
