ПЗ Устюжанина (1224195), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Границей железнодорожного пути необщего пользования является предельнй столбик стрелочного перевода №2. У границы железнодорожного пути необщего пользования установлен сигнальный знак «Граница пути необщего пользования».

Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 2556 метров, в том числе 2556 метров принадлежащего владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Основной вид груза – нефтепродукты.

Ритмичность работы пути ООО «Дальнефтетранс» - круглосуточно.

Схема пути необщего пользования представлена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Немасштабная схема пути необщего пользования ООО

«Дальнефтетранс»

Ведомость железнодорожных путей ООО «Дальнефтетранс» приведена в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Ведомость железнодорожных путей

№ пути	Назначение пути	Полезная длина пути, м
4	Погрузочно-выгрузочный	15
5	Погрузочно-выгрузочный	158
6	Погрузочно-выгрузочный	521
7	Погрузочно-выгрузочный	445
8	Погрузочно-выгрузочный	505

На территории пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» находится Универсальная мобильная промывочная станция (далее по тексту УМТС), которая осуществляет массовую комплексную подготовку вагонов – цистерн к наливу.

Вдоль шестого пути расположена установка для промывки цистерн.

Вдоль пятого пути расположена эстакада для ремонта сливных приборов у вагонов – цистерн.

Количество вагонов, одновременно подаваемых на железнодорожные пути общего пользования, устанавливается 90 вагонов. На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается следующий технологический срок оборота (промывки) цистерн: 36 часов 10 мин на 90 цистерн (производительность установки УМТС – две цистерны/час).

О прибытии вагонов в адрес ООО «Дальнефтетранс» агент железнодорожный станции Хабаровск-II уведомляет ответственного работника пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс». Работа с негабаритными грузами на пути необщего пользования не производится.

Максимальная весовая норма и количество вагонов при подаче и уборке вагонов на путь необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» составляет по весу – 2500 тонн, по длине – 90 вагонов (360 осей).

2 Анализ и прогнозирование объемов работы пути необщего

пользования ООО «Дальнефтетранс»

2.1 Анализ объемов работы станции примыкания и пути необщего

пользования ООО «Дальнефтетранс»

Для анализа местной работы были систематизированы отчетные данные (справка формы КЭУ-3) по грузовым перевозкам за 2013, 2014 годы. Для этого проведен анализ показателей работы пути необщего пользования за 2013, 2014 годы [22]. Данные представлены на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Диаграмма объемов работы пути необщего пользования (цистерны): - объем работы (ООО «Дальнефтетранс»), - линия тренда (ООО «Дальнефтетранс»)

Определение объемов переработки грузов в вагонах требует проведения достоверного планирования. Оно учитывает долгосрочное планирование и краткосрочные реакции. Первое, возможно осуществить, применяя научный прогноз – это количественные категории, а второе требует изучения поведения внешней среды, представляя качественные категории процесса (спрос, оптовые цены и др.). Статистические исследования проводятся для объемов переработки цистерн на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» станции Хабаровск-II за исследуемый период: январь 2013 года – декабрь 2014 года.

На основании исходных данных определяются средние значения погрузки, выгрузки вагонов за рассматриваемый период. Далее определяются границы погрузки, выгрузки с учетом критерия Стьюдента, пользуясь методикой, изложенной в [22]. Они необходимы для проверки правильности полученных прогнозных значений. Данные числовые последовательности наблюдений, характеризующие изменение экономического явления во времени, являются временными рядами.

Экономическим явлениям присущ вероятностный характер и наличие случайностей в экономике определяется сложной связью параметров системы, влиянием на них различных факторов, действующих в разных направлениях и часто неизвестных. Все это приводит к большой вариации показателей, особенно если рассматривать изменение явлений во времени, и отклонение их от основной тенденции развития. Анализ и прогноз объемов переработки вагонов на пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» представлен на рис. 2.1. По переработке цистерн (промывке) на станции примыкания и пути необщего пользования ОАО «Дальнефтетранс» прослеживается положительная динамика роста.

2.2 Определение перспективных вагонопотоков

В результате статистической обработки объемов работы пути необщего пользования «Дальнефтетранс» за исследуемый период установлены средние значения: 43 вагона [22].

Рассмотрим каждый временной ряд как сумму детерминированной компоненты и случайной величины [3]:

. (2.1)

Детерминированная компонента выражается некоторой аппроксимирующей функцией, отражающей закономерности развития исследуемого явления. Появление случайной компоненты оценивается с некоторой вероятностью.

Анализ временных рядов необходимо начать с определения основной тенденции развития данного процесса, то есть детерминированной компоненты. Для выявления характера динамики исследуемого процесса проведем логический анализ временного ряда. Данный ряд рассмотрим как функцию от элементов его внутренней структуры, причем значительную роль имеет запаздывание во времени. Последовательность наблюдений некоторого случайного процесса является его реализацией или трендом. Тренд или функция является тенденцией развития, некоторым общим направлением и долговременной эволюцией в виде гладкой траектории. Случайная величина выражает отклонение от тренда, отражая действие случайных факторов на уровень экономического явления.

Для того чтобы выделить общую тенденцию изменения экономических явлений в течение изучаемого периода времени, следует провести аналитическое выравнивание ряда по экспоненте или сглаживание. В результате, которого получим кривые роста, описывающие закономерности развития явлений во времени. Для оценки исследуемого процесса и определения уравнения тренда используем метод наименьших квадратов (МНК) [22].

Предположим, что рост уровней ряда происходит по геометрической прогрессии. Тогда требуется определить полином вида:

, (2.2)

где - определяемые параметры.

Уравнение, описывающее объемы промывки цистерн на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» примет вид:

. (2.3)

Для данных временных рядов, погрузку-выгрузку, определены величины достоверности аппроксимации или сглаживания :

.

Линия тренда в наибольшей степени приближается к представленной на диаграмме зависимости, если значение равно или близко к единице.

Прогноз получают путем подстановки в уравнение тренда с численно оцененными параметрами значений независимых переменных. Осуществив прогноз на июнь 2015 года по форм. 2.1, получим объемы промывки цистерн на пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс».

Сравнивая средние и перспективные значения ежесуточных объемов промывки вагонов на пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» к дальнейшим расчетам принимаем перспективные значения: промывка – 86 цистерн.

3 Технология обслуживания пути необщего пользования

ООО «Дальнефтетранс»

3.1 Порядок подачи и уборки вагонов на путь необщего пользования

ООО «Дальнефтетранс»

Подача и уборка вагонов на путь необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» осуществляется маневровым локомотивом серии ТЭМ-2, ТЭМ-2А принадлежащим перевозчику.

Маневровая работа по расстановке вагонов по грузовым фронтам, и их перестановка осуществляется маневровым локомотивом серии ТГМ-23В, принадлежащим ООО «Дальнефтетранс». Подача цистерн на железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению.

Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования цистерны подаются локомотивом перевозчика на железнодорожный выставочный путь № 8, № 6 [9]. Дальнейшее передвижение цистерн производится локомотивом пользователя с расстановкой места промывки.

С железнодорожного пути необщего пользования цистерны возвращаются всей одновременно поданной, переданной группой. Возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования цистерны доставляются локомотивом пользователя на железнодорожный выставочный путь № 6, №8. А так же на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется формирование отправительских маршрутов 71 условный вагон в соответствии с нормами установленными графиком движения поездов, планом формирования поездов.

Приемо-сдаточные операции производятся:

- вагонов прибывающих в адрес ООО «Дальнефтетранс» на 8 пути железнодорожного пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» ответственным работником, назначенным приказом руководителя предприятия и приемосдатчиком груза и багажа станции Хабаровск-II.

- вагонов отправляемых с пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» – на 6 пути ООО «Дальнефтетранс» приемосдатчиком груза и багажа станции Хабаровск-II.

Съемка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» производится только по наряду приемосдатчика груза и багажа станции Хабаровск-II. Для осмотра вагонов – цистерн в коммерческом отношении имеется эстакада, расположенная вдоль шестого пути. Подача и уборка вагонов с путей станции на путь необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» и обратно производится с включенными и опробованными автотормозами. Перед подачей вагонов составитель поездов включает и совместно с локомотивной бригадой производит пробу действия автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у хвостового вагона. Включение и проба автотормозов при уборке вагонов с железнодорожного пути необщего пользования производится аналогичным порядком. Включение автотормозов производится у всего подаваемого (снимаемого) состава. После включения и опробования автотормозов, составитель поездов по радиосвязи докладывает маневровому диспетчеру о готовности маневрового состава к движению.

Допускаемые скорости движения маневрового состава или локомотива на пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» по погрузочно-выгрузочным фронтам 10 км/час, по грузовым фронтам с особой бдительностью, не более 5 км/час, при подходе маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) к вагонам не более 3 км/час.

Расстановка вагонов под грузовые операции производится только методом осаживания. Расстановка вагонов производится по указанию ответственного работника пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс», который дает план – задание составителю поездов ООО «Дальнефтетранс» по правильной расстановке вагонов по фронтам.

Постановка вагонов под эстакаду для подготовки цистерн под налив. Составитель поездов ООО «Дальнефтетранс», получив задание на постановку вагонов под эстакаду на 6 путь, готовит маршрут следования маневрового состава. Движение маневрового состава производится вагонами вперед по сигналу составителя поездов с включенными автотормозами. После установки вагонов под эстакаду составитель поездов ООО «Дальнефтетранс» производит ограждение 6 пути переносным красным сигналом устанавливаемом на расстоянии не менее 50 метров от стрелочного перевода № 7. Постановка и уборка вагонов для ремонта сливных приборов у цистерн. Составитель поездов пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» получив задание на постановку вагонов на путь № 5 для ремонта сливных приборов, доводит план работы до машиниста локомотива и производит маневровую работу по отцепке неисправных вагонов на 6 пути. После отцепки вагонов на 6 пути неисправные вагоны переставляются на 5 путь. Движение маневрового состава производится вагонами вперед с включенными автотормозами.

Характеристики

Список файлов ВКР