Файл отчета антиплагиат (1224192), страница 6
Текст из файла (страница 6)
3.2Операц ияПолурейсДлина полу-рейса,мЧисло вагоновПродолж ительность выполнения операц ий,(мин)ПримечаниеНачалоОкончаниеОтц епка локомотива0,08Доклад о проделанной работе0,30Итого25,08Время на подачу вагонов с выставочного пути № 8 на путь № 6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=119/5910.06.2015АнтиплагиатПолучение распоряж ения на маневровую работу0,37Выезд маневрового локомотива за СП №678,50,4Проход расстояния составителем,для перевода стрелки №6300,01*30=0,3Перевод СП №60,18Заезд маневрового локомотива, полурейсСП №6На путь №8511,62,3Приц епка локомотива к группе вагонов1,10Соединение тормозных рукавов0,13Изъятие тормозных башмаков50,06*7 = 0,42Со стороны СП №2 и упораПроход составителя для приц епки вагонов и уборки тормозных башмаков60,20,01*60,2 = 0,602Зарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов53+0,14*5=3,7ПолурейсС 8 путиЗа СП №6321,551,45при движ ении без проверки габаритаПроход составителя300,01*30=0,3Перевод СП №6-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=120/5910.06.2015Антиплагиат0,18Продолж ение табл.
3.2Операц ияПолурейсДлина полу-рейса,мЧисло вагоновПродолж ительность выполнения операц ий,(мин)ПримечаниеНачалоОкончаниеПолурейсСП №6На путь №6151,450,85при движ ении с проверкой габаритаПроходсоставителя для отц епки вагонов и укладки т/б60,20,01*60,2 = 0,602Отц епка локомотива0,08Доклад о проделанной работе0,30Итого13,28Время на подачу вагонов с погрузо-выгрузочного пути № 7 на путь № 8Получение распоряж ения на маневровую работу0,37Выезд маневрового локомотива за СП №732,540,2Проход расстояния составителем, для перевода стрелки №7300,01*30=0,3Перевод СП №70,18Заезд маневрового локомотива, полурейсСП №7На путь №730-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=121/5910.06.2015Антиплагиат0,2Приц епка локомотива к группе вагонов1,10Соединение тормозных рукавов0,13Изъятие тормозных башмаков200,06*2 = 0,42Со стороны СП №7Проход составителя для отц епки вагонов240,80,01*240,8 = 2,408Перекладка тормозных башмаков0,29*1 = 0,29Со стороны СП №7Перекрытие конц евых кранов, а/т магистрали0,14Продолж ениетабл.
3.2Операц ияПолурейсДлина полу-рейса,мЧисло вагоновПродолж ительность выполнения операц ий,(мин)ПримечаниеНачалоОкончаниеРазъединение тормозных рукавов0,12Расцепка вагонов0,08Зарядка воздушной магистрали и опробование а/[11]тормозов203+0,14*20=5,8ПолурейсС 7 путиЗа СП №6325http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=122/5910.06.2015Антиплагиат201,65при движ ении без проверки габаритаПроход составителя300,01*30=0,3Перевод СП №60,18ПолурейсСП №6На путь №8562,3202,55при движ ении с проверкой габаритаЗакрепление состава200,06*5=0,3Со стороны упораЗакрепление состава200,06*6=0,36Со стороны СП №6Отц епка локомотива0,08Доклад о проделанной работе0,30Итого17,46Время на подачу вагонов с погрузо-выгрузочного пути № 7 на путь № 8Получение распоряж ения на маневровую работу0,37Выезд маневрового локомотива за СП №6321,51,4Проход составителя для перевода стрелки №6300,01*30=0,3Перевод СП №60,18Заезд маневрового локомотива, полурейсСП №6На путь №7http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=123/5910.06.2015Антиплагиат319,31,2Приц епка локомотива к группе вагонов1,10Продолж ениетабл.
3.2Операц ияПолурейсДлина полу-рейса,мЧисло вагоновПродолж ительность выполнения операц ий,(мин)ПримечаниеНачалоОкончаниеСоединение тормозных рукавов0,13Изъятие тормозных башмаков200,06*1 = 0,06Со стороны СП №7Проход составителя для перекладки т/б240,80,01*240,8 = 2,408Перекладка тормозных башмаков0,29*1 = 0,29Перекрытие концевых кранов, а/т магистрали0,14Разъединение тормозных рукавов0,12Расцепка вагонов0,08Зарядка воздушной магистрали и опробование а/[11]тормозов203+0,14*20=5,8Полурейсhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=124/5910.06.2015АнтиплагиатС 7 путиЗа СП №6565,8202,55при движ ении без проверки габаритаПроход составителя300,01*30=0,3Перевод СП №60,18ПолурейсСП №6На путь №8321,5201,65при движ ении с проверкой габаритаЗакрепление состава200,06*3=0,18Со стороны СП №6Отц епка локомотива0,08Доклад о проделанной работе0,30Итого18,76Время на подачу вагонов с погрузо-выгрузочного пути № 7 на путь № 8Получение распоряж ения на маневровую работу0,37Выезд маневрового локомотива за СП №61000,4Окончание табл.
3.2Операц ияПолурейсДлина полу-рейса,мЧисло вагоновПродолж ительность выполнения операц ий,(мин)ПримечаниеНачалоОкончаниеПроход расстояния составителем, для перевода стрелки №630-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=125/5910.06.2015Антиплагиат0,01*30=0,3Перевод СП №60,18Заезд маневрового локомотива,полурейсСП №6На путь №7524,12,3Приц епка локомотива к группе вагонов1,10Соединение тормозных рукавов0,13Изъятие тормозных башмаков50,06*1 = 0,06Со стороны СП №7Проход составителя для приц епки вагонов и уборки т/ б60,20,01*60,2 = 0,602Уборка тормозных башмаков0,29*5 = 1,45Со стороны упораЗарядка воздушной магистрали и опробование а/тормозов53+0,14*5=3,7ПолурейсС 7 путиЗа СП №6806,653,55при движ ении без проверки габаритаПроход составителя300,01*30=0,3Перевод СП №60,18ПолурейсСП №6На путь №880,751,65http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=126/5910.06.2015Антиплагиатпри движ ении с проверкой габаритаЗакрепление состава50,06*1=0,18Со стороны СП №6Отц епка локомотива0,08Доклад о проделанной работе0,30Итого15,733.4 Расчет основных параметровгрузового фронта ООО «Дальнефтетранс»Технико-э кономический анализ показывает, что при увеличении перерабатывающ ейспособностигрузовогофронтаувеличивается число погрузочно-разгрузочных машин.
Это приводит к росту капитальных влож ений на приобретение и монтажПРМ и э ксплуатац ионные расходы на их ремонт, амортизац ию и обслуж ивание. Вместе с тем, с увеличением мощ ноститехнического оснащ ения грузового фронта уменьшается простой вагонов в проц ессе погрузки и выгрузки, а, следовательно, исвязанные с ним расходы [11].При увеличении числа подач (уборок) возникают дополнительные затраты маневровых средств, но уменьшается времянакопления вагонов, продолж ительность грузовых операц ий и уменьшаются расходы, связанные с простоем вагонов [10].На многих грузовых станц иях погрузочно-разгрузочные операц ии выполняются не круглосуточно.
С увеличением времениработы грузового фронта увеличивается время работы складов, сокращ ается время простоя вагонов в ож идании грузовыхоперац ий и сокращ аются затраты, связанные с простоем вагонов, но при э том растут расходы по обслуж иванию складов.В то ж е время увеличить параметры грузовых фронтов мож но только обоснованно. Например,за счет увеличения объемовперевозок грузов, появления новых грузов и т. п.Таким образом, все параметры работы грузового фронта взаимосвязаны, и задача имеет много вариантов решения.Главная ц ель оптимизац ии технического оснащ ения грузового фронта заключается в определении оптимального количествапогрузочно-разгрузочных машин, количества подач вагонов, времени работы грузового фронта и длины грузового фронта, прикоторых обеспечиваются минимальные суммарные приведенные затраты и необходимая перерабатывающ ая способностьгрузового фронта.
При э том на размер самих параметров накладываются ограничения, определяемые э ксплуатац ионными иэ кономическими соображ ениями.Определим наивыгоднейшие значения числа погрузочно-выгрузочных машин и подач при оснащ ении грузового фронтапередвиж ными погрузочно-выгрузочными машинами и поступлении вагонов отдельными группами [15].
Исходные данныеследующ ие. Стоимость машины УМТС тыс. руб., доля годовых отчислений на амортизац ию и ремонт ; отраслевой коэ ффиц иентэ ффективности капитальных влож ений ; среднее количество вагонов, поступающ их на грузовой фронт в течение суток ;стоимость 1 вагоно-часа простоя руб.; э ксплуатац ионная производительностьУМПС ц ./час, время на подачу вагонов кгрузовому фронту и уборку с него час; стоимость одного локомотиво-часа маневровой работы руб.; время работы грузовогофронта ч; длина грузового фронта м.Общ ее выраж ение суммарных приведенных затрат в данном случае запишется следующ им образом, (3.1)где - расходы, связанные с амортизац ией и ремонтом погрузочно-выгрузочных машин, руб; - расходы, связанные с вагоночасами простоя при переработке вагонов, руб.; - расходы, связанные с подачей и уборкой вагонов у грузового фронта, руб.; затраты, обусловленные вагоно-часами накопления при поступлении вагонов в адрес грузополучателя отдельными группами вразных поездах в интервалах меж ду двумя последовательными подачами, руб., (3.2), (3.3), (3.4).
(3.5)Таким образом, выраж ение суммарных приведенных затрат примет вид, (3.6), (3.7), (3.8), (3.9). (3.10)Подставляя исходные данные, получаем:(3.11)(3.12). (3.13)Поиск неизвестных и ведется методом направленного перебора переменных [16]. Для сокращ ения числа конкурентоспособныхвариантов воспользуемся методом Гаусса-Зейделя. Для э того необходимо определить следующ иеограничения:, (3.14)где - минимальное число погрузочно-выгрузочных механизмов, определяемое объемом работы; - максимальное числоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=127/5910.06.2015Антиплагиатпогрузочно-выгрузочных машин; - минимальное число подач на грузовой фронт; - максимальное число подач вагонов, исходя изналичия маневровых средств (ц елесообразно принять не более 5)., (3.15)где - суточный грузопоток, т., (3.16), (3.17),,, (3.18)где - минимальная длина фронта безопасной работы механизма (для установки м).,, (3.19)где - длина вагона, м..Тогда при времени работы грузового фронта ч,.Тогда при времени работы грузового фронта ч,.Расчеты по определению оптимальных и представлены в таблиц е 3.3.Таблиц а 3.3Расчеты по определению оптимальных и (=12 ч)Номер итерац ии, ед., ед., руб.1238241112,5233729230834372133764537482393524784333363471871227447254486854761128192577966651035731601011457471152125578806141326http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12729513&repNumb=128/5910.06.2015Антиплагиат792555314367561935154677755961656822016917278154758Окончаниетабл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
