Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Маневровая бригада состоит: из машиниста локомотива, составителя поездов, старшего дежурного стрелочного поста. Непосредственным руководителем манёвров является составитель поездов. Она производится в двух маневровых районах: в чётной горловине на вытяжном пути №16 (район №1), и в нечётной горловине вытягиванием вагонов в сторону перегона (район №2) и осуществляется по распоряжению и под контролем дежурного по станции.

Дежурный по станции составляет план маневровой работы. Обработка соседних станций участка и примыкания планируется совместно с поездным диспетчером участка. Дежурный по станции доводит план до составителя поездов, машиниста локомотива, дежурного стрелочного поста, осуществляет непрерывный контроль и оказывает маневровой бригаде необходимую помощь при затруднениях в работе. Машинисту маневрового локомотива запрещается приводить в движение тепловоз, не ознакомившись с планом предстоящей работы и не убедившись в правильности восприятия команды или сигнала составителя поездов. Выезд на стрелки осуществляется после доклада дежурного стрелочного поста о готовности маршрута или по его сигналу.

Дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи оповещает работающих на территории станции о прибытии, отправлении и пропуске поездов, маневровых передвижениях, а также предупреждает по радиосвязи локомотивную бригаду о работе людей на стрелочных переводах и путях.

Порядок производства маневровой работы на железнодорожных путях необщего пользования и переданных в аренду предприятиям МПС путях, изложен в инструкциях по обслуживанию этих путей.

Маневровая работа на станции и при развозе местного груза на обслуживаемом участке производится в соответствии с «местной инструкцией по обслуживанию маневрового локомотива в 1 лицо машинистом на железной дороге», утверждённой начальником дороги.

Маневровая работа производится с обязательным включением автотормозов вагонов составителем поездов методом осаживания, с закреплением отцепов тормозными башмаками. Перед началом движения составитель поездов совместно с машинистом маневрового локомотива производит опробование автотормозов. При производстве маневровой работы составитель поездов должен находиться на головном вагоне и обеспечивать своевременную остановку состава.

При наличии в маневровом составе вагонов с грузами ВМ, опасными грузами, рефрижераторных секций дежурный по станции обязан предупредить составителя поездов и машиниста об особой осторожности производства манёвров, проинструктировать бригаду и указать точное место нахождения этих вагонов в составе. Дежурный по станции выписывает и выдаёт руководителю манёвров – составителю поездов наряд на производство маневровой работы.

Ответственность за закрепление подвижного состава на путях станции возложена на составителя поездов, а в его отсутствие – на ДСП. Ответственность за закрепление вагонов (групп вагонов) на путях станции при маневровой работе возложена на составителя поездов. Закрепление производится порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, до отцепки локомотива и докладом дежурному по станции. На железнодорожных путях необщего пользования закрепление вагонов осуществляет составитель поездов до отцепки локомотива согласно инструкциям по обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования. Контроль за закреплением вагонов на путях станции осуществляет дежурный по станции с записью в «Книге оперативного учёта тормозных башмаков на путях станции».

Маневровая работа с выходом на путь (маршрут) приема (отправления) поезда, а так же на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение, прекращается:

• при приеме поезда (при появлении на участке приближения);

• при отправлении, до приготовления маршрута отправления поезда.

Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи или лично. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста – по радиосвязи или лично. До убеждения в фактическом прекращении манёвров дежурному по станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на приём (отправление) поезда.

2.5 Нормирование маневровой работы

2.5.1 Расчет норм времени на расформирование поездов

Расформирование-формирование состава – это единый процесс, при котором вагоны направляются на специализированные сортировочные пути в порядке, обусловленном плане формирования и ПТЭ.

Технология совмещения операций по расформированию-формированию составов на вытяжных путях предусматривает сортировку вагонов по путям назначения в соответствии с планом формирования и требования ПТЭ при условии сокращения до минимума количества перестановок вагонов при формировании поезда.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне /3/:

, (2.1)

где – нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути (заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, (толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков), согласно таблице 2.3.1. [3] =0,34 минут; – нормативный коэффициент, в минутах на один вагон при выполнении операций по расформированию состава на вытяжном пути, =0,30 минуты; – число отцепов в расформировываемом составе; – среднее количество вагонов в составе.

Приведенный уклон вытяжного пути и стрелочной зоны определяется как средневзвешенное значение уклонов отдельных элементов:

, (2.2)

где , – величина уклона и длина отдельных элементов профиля, %о; – количество этих элементов в пределах вытяжного пути и стрелочной зоны.

%о.

При сортировке вагонов толчками дополнительно учитывается норма времени на осаживание вагонов, которая определяется по формуле, мин:

, (2.3)

где 0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона.

По представленным формулам, производится расчет времени расформирования для поезда № 3413 состав, которого равен 26 вагонам:

мин;

мин.

Таким образом время на расформирование поезда составит 11 минут.

2.4.2 Расчет норм времени на окончание формирования поездов

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин /3/:

, (2.4)

где – технологическое время на выполнение операций, связанных с рас­становкой вагонов по ПТЭ, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия, мин /3/:

, (2.5)

где – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по устранению несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия при окончании формирования одногруппного состава, = 3,04; – нормативный коэффициент в минутах на выполнение операций по расстановке вагонов по требованиям ПТЭ при окончании формирования одногруппного состава, =0,19; – технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на сортировочных путях, мин /3/:

, (2.6)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в сформированный состав.

Производится расчет для поезда № 3413:

мин;

мин;

мин.

Таким образом время на окончание формирования составит 11 минут.

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Полурейс перестановки включает время на разгон, движение с допустимой скоростью и торможение.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле, мин /3/:

, (2.7)

где – коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, =0,76 сек/(км/ч); – коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, =0,13 сек/(км/ч); – количество вагонов в поезде; – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч; – длина полурейса, м; 3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек; 60 – коэффициент перевода секунд в минуты.

Время перестановки вагонов с сортировочного пути на приемоотправочный путь определяется по формуле, мин:

, (2.8)

где – время на выполнение полурейса по перестановке вагонов на вытяжной путь; – время на выполнение полурейса по перестановке вагонов с вытяжного пути на приемоотправочный путь.

Характеристики

Список файлов ВКР