Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- обеспечивают контроль по границе безопасной зоны, исключают доступ посторонних лиц на территорию станции.

Работники станции по аварийным карточкам определяют пожарную опасность грузов и материалов, а также необходимые огнетушащие вещества.

Подают огнетушащие вещества только после выяснения рода груза.

До прибытия пожарных подразделений персонал станции действует по указанию должностных лиц, соблюдая правила техники безопасности, изложенные в аварийных карточках /12/.

В целях безопасности на железнодорожной станции Тымовск при возникновении пожарной опасности следует произвести расчет пути эвакуации людей.

6.5.1 Расчет путей эвакуации людей на случай возникновения пожара на станции Тымовск

При расчете путей и выходов эвакуации рекомендуется придерживаться следующей методики:

а) определяется минимально допустимое количество эвакуационных выходов из помещения по СНиП 21-01- 97. В общем случае для производственных зданий n_доп ≥ 2;

б) определяется максимально допустимая протяженность путей эвакуации в помещении (или расстояние от наиболее удаленного рабочего места до ближайшего выхода из помещения наружу). Максимальное расстояние зависит от объема помещения , высоты помещения , плотности людского потока /9/.

1.Проверяется количество эвакуационных выходов из здания ЭЦ-2 по минимально допустимому. 2– фактическое количество эвакуационных выходов из здания вокзала. Согласно СНиП 21-01-97, 2. Условие безопасности выполняется.

2.Проверяется протяженность путей эвакуации. Фактическая протяженность путей эвакуации от наиболее удаленного рабочего места до ближайшего выхода наружу =25 м. Объем помещения = 1400 м³. Плотность людского потока в общем проходе определяется по формуле, чел/м² :

(6.1)

чел/м²

где N – число людей в помещении, чел., f – средняя плотность горизонтальной проекции человека, принимаемая равной 0,1м, l – длина эвакуационного пути, м, δ – ширина эвакуационного пути, м.

Таким образом допустимая протяженность путей эвакуации =100 метров, следовательно, условие безопасности выполняется.

3. Проверяются пути эвакуации по пропускной способности. Ширина эвакуационного выхода из здания ЭЦ-2 = 1 м.

Требуемая ширина определяется по формуле, м:

, (6.2)

где – количество работающих в помещении, чел; - количество человек на 1 метр ширины эвакуационного выхода, = 110 человек. Тогда:

м

Условие безопасности выполняется. Значит, в случае пожарной опасности сумеют вовремя покинуть помещение.

Пожарная безопасность во многом зависит от различных факторов: планировки здания, высотности, профилактических мероприятий, расположения, технического состояния, состояния систем оповещения, эвакуации и систем пожаротушения. В ходе изучения станции Тымовск по вопросам об организации пожарной безопасности, было выявлено, что на станции Тымовск условия по обеспечению пожарной безопасности удовлетворяют правилам и инструкциям о пожарной безопасности

Заключение

В дипломном проекте были рассмотрены вопросы, на увеличения объемов погрузки лесоматериалов на станции Тымовск. На станции имеется путь необщего пользования «ЮНИТ», на котором предприятие ОАО «БМ Сахалин» производит погрузку лесоматериалов, на сегодняшний день погрузка составляет 5 вагонов в сутки, годовой объем равен 1440 вагонов. Грузоотправитель имеет в ланах увеличение объемов погрузки лесоматериалов до 5000 вагонов в год, т.е. около 15 вагонов в сутки. Во время преддипломной практики изучена технология работы станции и путей необщего пользования, объемы работы, в том числе с местными вагонами . Построена диаграмма внутристанционных вагонопотоков на станции и путях необщего пользования, построен суточный план-график, отражающий техническое обслуживание путей необщего пользования. Подача порожних вагонов под погрузку леса осуществляется в количестве 5 вагонов на путь. Прибывшие порожние вагоны в количестве 10 вагонов остаются на путях станции до подачи под погрузку на следующие сутки. Подсчитаны его показатели: простой транзитного вагона без переработки, простой местного вагона, который составил 21,33 часа, простой под одной грузовой операцией, коэффициент использования маневровых локомотивов. В связи с планируемым увеличением объемов погрузки круглого леса до 15 вагонов было предложено использовать участок пути общего пользования №16, т.к., грузовой фронт этого участка позволяет разместить 10 вагонов и прилегающая территория позволяет выполнять грузовые операции.

Для обоснования этого решения был построен второй вариант суточного лан-графика, в котором показана работа станции после внедрения предлагаемого мероприятия. Подсчитаны показатели, из которых видно, что вагонооборот станции увеличился на 10 вагонов, за счет этого сократился простой местного вагона на 4,18 часа. В связи с дополнительным объемом погрузки увеличатся доходы станции, за счет платы за подачу и уборку вагонов, использования пути, получения платы за перевозку дополнительных 10 вагонов в сутки. Расходов на оснащение пути № 16 не планируется, т.к. все расходы на реконструкцию пути берет на себя грузоотправитель ОАО «БМ Сахалин» Кроме этого дополнительные доходы увеличатся за счет платы за перевозку круглого леса и использования пути общего пользования. В результате подсчитано, что дополнительный доход ОАО «РЖД» составил 75588,883тысяч рублей.

Разработанные в дипломном проекте мероприятия по уве­личению объемов погрузки леса на станции Тымовск до 15 вагонов в сутки, обеспечивают наилучшее использование технических средств и устройств, безопасность движения поездов и личную безопасность работников пожарную безопасность железнодорожного транспорта.

Список использованных источников

1. Технологический процесс работы станции Тымовск Дальневосточной железной дороги [Текст] 2013 г. – 115 с.

2. Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции [Текст] / В.В. Широкова, Е.А. Несветова: Учебное пособие. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 98 с.

3. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов [Текст].  М.:2006. – 56 с.

4. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Тымовск Дальневосточной железной дороги  филиала ОАО «РЖД» [Текст] 2013 г. – 95 с.

5. Несветова, Е.А. Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов [Текст]: методическое пособие / сост. Е.А. Несветова, К.В. Китанина. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.

6. Михеева Л.А. План экономического развития железнодорожной станции [Текст]: Методическая разработка. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1994. 35 с.

1. Инструкция о мерах пожарной безопасности на станции Тымовск [Текст]: ИПБ ДС 9907.012 – 2005 – 50 с.

2. Любимов М.М. Пожарная и охранно-пожарная сигнализация [Текст]: справочник. – 2-е изд., с изм. – М., 2008. – 384 с.

3. СНиП 21-01-97^* Пожарная безопасность зданий и сооружений [Текст]: Методическая разработка. – Иваново.2005. – 35 с.

10. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте – М.: Транспорт, 1993. – 36 с.

11.Балюк А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте [Текст]: Учебное пособие – Хабаровск, ДВГУПС, 2000. – 63 с.

12. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании [Текст]: метод. указания к выполнению раздела дипломного проекта/ И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 23 с.

13. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]: Федеральный закон от 19.05.2003 г. – 96 с.

14. И.В. Белов. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта [Текст] / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М Ф. Трихунова. - М: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

15. Об утверждении правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте [Текст]: Тарифное руководство № 3, 2001. – 10 с.

12

Характеристики

Список файлов ВКР