Антиплагиат (1223757), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Так, к группе физических опасных и вредных производственныхфакторов относят движ ущ иеся машины и механизмы (в том числе подвиж ной состав), не защ ищ енные подвиж ные э лементыпроизводственного оборудования, э лектрический ток, повышенный уровень шума и др. Химические факторы подразделяют похарактеру воздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микрои макроорганизмы. В группе психофизиологических факторов выделяют физические инервно-психические перегрузки.[10]Вовремя работы[1]на [10]машиниста,помощника машиниста и[1]кочегара [10]могутвоздействовать следующиеопасные и вредные производственные факторы:а) физические: движущийся подвижной состав; подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенное[10]электрической[6]напряжениевцепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенная или пониженнаятемпература поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны; повышенная загазованность и запыленность воздухарабочей зоны,[6]возможностьобразования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлениемиз трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источниковзагорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;колебаний; повышенная или пониженная влажность и[6]подвижность[19]повышенныйвоздуха;уровень инфразвуковых[10]повышенныйуровень статическогоэлектричества; повышенный уровень электромагнитных излучений; отсутствие или недостаток естественной илиискусственной освещенности рабочей зоны; работа на высоте.б) физические и нервно-психические перегрузки;в) химические факторы, обладающие[6]раздраж ающ ими, сенсибилизирующ ими действиями.

[3, с.2]Воздействие на работающих в локомотивномхозяйстве перечисленных опасных производственных факторов, какправило, приводит к возникновению несчастных случаев. Вредные производственные факторы, ухудшая условия трудана рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышаютутомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствуетпоявлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагироватьна грозящую ему опасность травмирования.[28]Измерения напряж ений прикосновения и токов в э лектроустановках производят при реж имах и условиях, создающ ихнаибольшие значения напряж ений прикосновения и токов, воздействующ ихна организм человека.Основные параметры микроклимата, определяющие условия труда работников локомотивного хозяйства, достаточнополно изучены и определены их оптимальные и допустимые значения.[28]Параметры метеорологических условий (температура, влаж ность, скорость движ ения воздуха), состава воздуха в рабочей зоне(конц ентрац ия в нем вредных газов, паров и пыли), уровень шума и вибрац ии, освещ енность на рабочих местах, уровнивоздействующ их напряж ений прикосновения и токов через тело человека измеряют по соответствующ им методикамспец иальными приборами и сравнивают полученные результаты с нормируемыми значениями .

[ 4, с. 12 ]6.3Требования охраны труда перед началом работыПеред началом работы локомотивная бригада обязана:- пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику подробныесведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и[10]готовность-к рейсу;[13]пройти предрейсовый инструктаж по безопасности движ ения и охране труда;- получить у работника,на которого возложена обязанность допуска локомотивной бригады к работе,Запрещается иметь и применять неинвентарныеприспособлениями. Перед приемкой[16][2]комплект ключей управления.ключи управления, а также пользоваться заменяющими их[13]локомотивная бригада долж на убедиться в надеж ном закреплении э лектропоезда от ухода иознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152.[13]При приемке э лектропоезда в депо (пункте оборота)локомотивная бригада должна проверить:- устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;- работу устройств[13]безопасности, поездной радиосвязи, трансляц ии и меж кабинной связи, звуковых сигналов, прож ектора, буферных фонарей,освещ ения и стеклоочистителей;- состояние механического и внутривагонного оборудования;- исправное состояние кресел в кабинах управления;- наличие и укомплектовонность аптечек для оказания первой помощ и пострадавшим;- наличие средств пож аротушения, сигнальных принадлеж ностей, инвентарного оборудования, средств защ иты;- э кипировку э лектропоезда водой, песком;- готовность э лектропоезда к отправлению.При наличии пломбы на дверц е шкафа (ящ ика) хранения средств защ иты и инвентарного оборудования необходимопроверить ее ц елостность.

[3, с.6]На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента сизолированными рукоятками,[6]должнабыть проверена дата их следующего испытания, а также[13]их соответствие напряж ению э лектрооборудования э лектропоезда.Запрещается пользоваться средствами[13]защитыэксплуатации и подвергнуты испытаниям.[6]Записьс истекшим сроком испытания.Они должны быть изъяты изо необходимости их замены (испытания) должна быть сделаналокомотивной бригадой в журнале формы ТУ-152.[13]Диэлектрическиеперчатки не должны иметь механических повреждений и не должны быть влажными.

Отсутствиепроколов или разрывов диэлектрических перчаток следуетпроверять путем скручивания их в сторону пальцев.Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее[10]ц елостности. Ковры диэ лектрические проверяются на отсутствие проколов, надрывов, трещ ин и т.п. При обнаруж ениидефектов ковер следует заменить. Помощ ник машиниста, принимающ ий участие в проверке состояния э лектропоезда, долж ендокладыватьмашинисту обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.[13]При приемке на станц ионных путях принимающ аялокомотивная бригада должна получить у сдающей локомотивной бригады [13]информац ию о готовности э лектропоезда к поездке, проведении соответствующ их видов технического обслуж ивания иремонта, исправности устройств безопасности, устранения неисправностей, возникших за предыдущ ую поездку.

Сдающ аялокомотивная бригада долж на докладывать принимающ ей локомотивной бригадеобо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем[13]э лектропоезда. Итоги приемки э лектропоездалокомотивная бригада должна оформить в журнале формы ТУ-152. При выявлении неисправности, которая не можетбыть устранена[13](пункту оборота) иво время приемки электропоезда, машинист должен поставить в известность дежурного по депо[9]действовать по его указанию. [ 3, с.7 ]При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается: заменять перегоревшие лампыв[13]кабине[13]лампыуправления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферныхиосвещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения; протирать стекла кабины внутри и снаружи,лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением[13]на[6]фонарей[6]токоведущимчастям контактной подвескирасстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы; заменять впредохранители,обесточенных[13]предварительноцепях,[6]еслиих[6]цепяхуправленияих обесточив и включив автоматы защиты; менять прожекторные лампы призамена[13]предусмотренаоборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;изкабины управления;[6]проверятьмаслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;[13]проверятьпару; осматривать аппаратуру приборов безопасности;осматриватьна ощупь нагрев букс;[6]проверятьтормозное[13]продуватьподачу песка под колеснуюпоказания электроизмерительных приборов,расположенных в шкафах с электрооборудованием; проверять показания манометров; контролировать по приборам, а[6]также [13]визуальноработу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;включать автоматы защиты; обтиратьпроизводить его крепление;[6]ходовую[6]проверять[13]частькузова; осматривать механическое оборудование идавление в маслопроводе компрессора; производить уборку кабины,тамбуров и проходов в дизельном помещении.

[3, с.9]6.3[13]Требованияохраны труда во время работыМаневровому машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движение локомотив, не зная планапредстоящей работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы и командыманевровый машинист обязан повторять. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или команды, ондолжен остановиться и выяснить обстановку у руководителя маневров. При выполнении маневровых передвиженийдвух и более локомотивов в одном районе эксплуатационного депо, последовательность маневровых передвиженийопределяет дежурный по эксплуатационному депо (или лицо, установленное местной инструкцией).

Характеристики

Список файлов ВКР