Антиплагиат (1223757), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Переключитьпрожектор на тусклый свет, не допуская ослепления локомотивной бригады встречного поезда, сразу послепроследования кабины управления встречного поезда, включать яркий свет прожектора.В случае не подачи локомотивной бригадой встречного поезда знака бодрствования, вызвать по радиосвязи машиниставстречного поезда и выяснить причину отсутствия знака бодрствования. А при отсутствии ответа доложить об этомдежурному по станции, ограничивающей перегон или поездному диспетчеру для принятия мер по выяснению причиныотсутствия знака бодрствования.При обнаружении в пути следования или при стоянке на станции (перегоне) неисправностей в составе встречногопоезда, путевом хозяйстве, контактной сети и других устройствах, угрожающих безопасности движения, немедленносообщить об этом по радиосвязи локомотивной бригаде поезда, в котором обнаружена неисправность илиприближающегося к опасному месту и дежурным по станции, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру).Если неисправность, угрожающая безопасности движения, выявлена на пути следования своего поезда – принятьмеры экстренной остановки.Обо всех обнаруженных в пути следования нарушениях безопасности движения, в том числе и об отсутствии наустановленном месте работников железной дороги, на которых возложены обязанности по встрече и осмотру поездов,немедленно сообщать дежурному по ближайшей станции и поездному диспетчеру участка, а по прибытию в депосделать запись в «Книгу замечаний машиниста».Производить посадку и высадку работников железной дороги, следующих к месту производства работ, только порегистрируемому приказу поездного диспетчера с записью приказа в определенный для этого раздел маршрутамашиниста или выданному дежурным по станции письменному предупреждению.При возникновении нестандартных ситуаций в пути следования действовать в соответствии стребованияминормативных актов по этому вопросу.Запрещается машинисту проследовать станцию или отправляться с нее, если время до окончания непрерывнойпродолжительности рабочего времени менее перегонного времени хода, без приказа первого заместителя начальникажелезной дороги о продлении режима работы, переданного по радиосвязи.
Во всех случаях рабочее время не должнопревышать двенадцать часов. Порядок действий локомотивной бригады при окончании рабочего времени на перегонепо не зависящим от неё причинам устанавливается начальником железной дороги.5.4 Порядок сдачи локомотиваПо окончании поездки и прибытии локомотива на станционный или тракционный путь локомотивного депо,предназначенный для отстоя локомотивов, локомотивная бригада производит работы по техническому обслуживаниюлокомотива в соответствии с цикловыми работами, предусмотренными местными инструкциями в этом вопросе.При сдаче локомотива (МВПС) производится продувка пневматических цепей, удаление масла и влаги из масло- ивлагосборников, осмотр ходовых частей, снятие скоростемерной ленты или электронного носителя памяти, уборкакабины (кабин) управления, другие работы, предусмотренные местными инструкциями.
Производится запись в журналтехнического состояния локомотива формы ТУ‒152 о работе локомотива, выявленных отклонениях в работе инеисправностях, другие замечания и записи, предусмотренные нормативными актами.Локомотив (МВПС) после выполнения всех работ закрепляется согласно местной инструкции или ТРА станции,приводится в нерабочее состояние, или, если это установлено, предъявляется ответственному лицу.
Кабинылокомотива (МВПС) после окончания его сдачи должны быть закрыты от доступа посторонних лиц, ключи управления иот входных замков изъяты и переданы принимающему лицу или дежурному по депо. Инвентарь и инструмент,подлежащий сдаче, сдается лицу, указанному в локальных нормативных актах.В локомотивном депо, имеющем в своем распоряжении парк локомотивов (МВПС), на каждую серию локомотиваразрабатываются местные инструкции о порядке обслуживания локомотивов, в которых указываются все регламентныеработы, выполняемые локомотивными бригадами, независимо от их депо приписки, при приемке и сдаче локомотива, атак же порядок закрепления локомотивов (МВПС) на предусмотренных для этого путях. Данные местные инструкциирассылаются во все локомотивные (моторвагонные) депо, бригады которых обслуживают локомотивы (МВПС), дляознакомления локомотивных бригад.
Выписки из этих инструкций должны храниться на локомотиве.5.5 Окончание работы локомотивной бригады в основном депо или пункте постоянного заступленияПо окончании[2]работылокомотивная бригада обязана: - закрепить локомотив от самопроизвольного ухода настанционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары; - на позиции в депо,ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвескипривода секционного разъединителя[10]контактной[27]попоказаниям сигнализации и положению рукояткиподвески; - отметить в журнале технического состояниялокомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания; - пройтипослерейсовый медицинский осмотр;[27]локомотив,в[13]пункте[10]которые [27]по-сдать дежурномуподепоили передать машинисту,принимающемусмены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку,номеру на ключах[10]соответствуютданному локомотиву.
В случаях загрязнения в процессеработы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольная пыль) машинист, помощникмашиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренныхиповыми нормами. [3, с. 28]5 Показатели использования подвиж ного состава5.1 Расчет показателей работы и использования подвиж ного составаСуммарное время работы рельсового автобуса за сутки определяется по формуле:, (5.1)где ‒ суммарное время нахож дения поезда «туда»;‒ суммарное время нахож дения поезда «обратно»;‒ суммарное время простоя на ст. Гродеково;‒ суммарное время простоя на ст. Суйфэ ньхэ ;Согласно расписанию движ ения рельсового автобуса.3 ч. 9 м., 3 ч., 2 ч.
48 м., 3 ч. 12 м.Следовательно 3 ч. 9 м.+3 ч.+2 ч. 48 м.+3 ч. 12 м.= 12 ч. 9 м.Среднесуточный пробег рассчитывается по формуле:, (5.2)где ‒ число рельсовых автобусов, участвующ их в движ ении за сутки;‒ расстояние от ст. Гродеково до ст. Суйфэ ньхэ , 26 км.;N ‒ число пар поездов, N = 3.км.Среднее время оборота бригады рассчитывается по формуле:, (5.3)где сумма работы бригады «туда» и «обратно»;N число пар поездов.2 ч. 15 м.Техническая скорость рассчитывается по формуле:, (5.4)где среднесуточный пробег рельсового автобуса, км.;[27]время в движ ении.Согласно расписанию движ ения поездов :63 м.+66 м. = 129 м.
= 2 ч. 9 м.Далее рассчитываем техническую скорость Vтех:53,7 км/ч.Определим явочный штат бригад по формуле:, (5.5)где, исходя из формулы (5.3) , 2 ч. 15 м.;полны оборот рельсового автобуса определяется по формуле:(5.6)Подставляя раннее значение в формулу (5.6) рассчитываем полный оборот:4 ч.
3 м.2,1 бригадыСведем все полученные данные в таблиц у 5.1Таблиц а 5.1 Показатели использования подвиж ного сотаваПоказательРезультаты расчетаЭксплуатируемый парк,1 рельсовый автобусБюдж ет времени РА-2:время в путипростой на станц ии Гродековопростой на станц ии Суйфэ ньхэ2,9 ч.1,5 ч.0,52 ч.Средний оборот локомотива,4,3 ч.Среднесуточный пробег,156 км.Техническая скорость,53,7 кмчСреднее время оборота бригады,2,15 ч.Явочный штат бригад,2 бригады6 БЕЗОПАСНОСТЬ Ж ИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ в проц ессе РАБОТы ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД6.1 Разработка мероприятий по обеспечению охраны труда локомотивных бригадОбеспечение безопасной жизнедеятельности человека в большей степени зависит от правильной оценки опасных,вредных производственных факторов.
Одинаковые по тяжести изменения в организме человека могут быть вызваныразличными причинами. Это могут быть какие-либо факторы производственной среды, чрезмерная физическая иумственная нагрузка, нервно-эмоциональное напряжение, а также разное сочетание этих причин.При аттестации рабочих мест наряду с оценкой технического уровня оснащения рабочих мест и их организациипроводится анализ их соответствия требованиям охраны труда, как в части условий труда, так и в части проводимыхтехнологических процессов, используемого оборудования и средств защиты.
В состав аттестационных комиссий входятглавные специалисты, а также работников служб охраны труда. По результатам проверки соответствия рабочего местатребованиям безопасности заполняют карты аттестации рабочих мест, в которых фиксируются нормативное ифактическое значение факторов, характеризующих условия труда. Величины отклонения их от нормы, наличие истепени выраженности тяжести и напряженности труда, наличие соответствия требованиям безопасности средствколлективной и индивидуальной защиты, средств обучения, соответствие требованиям безопасности оборудования, атакже производится гигиеническая классификация условий труда.6.2 Выявление опасных и вредных производственных факторов,[22]влияющ их на работников локомотивных бригадПод условиями труда мы понимаемсовокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека.[49]Производственный фактор, воздействие которого на работающ его приводит к травме, называют опасным фактором, апроизводственный фактор, воздействие которого на работающ его приводит к заболеванию ‒ вредным фактором.Опасные и вредные производственные факторы подразделяютпо природе действия на физические, химические, биологические и психофизиологические.[41]Каж дая из э тих групп содерж ит множ ество факторов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
