Антиплагиат (1223757), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Кресло снабж ено мягким сиденьем, э лементы которого выполнены из профилированных пенополиуретановыхподушек, обшитых прочным кож заменителем.Спинка имеет регулируемую поясничную опору и фиксируется в нескольких наклонных положениях.[5]Сиденья имеют виброзащ итные пруж инные механизмы с гидродемпфером, которые предохраняют машинистов от вредноговоздействия вибрац ии во время движ ения автобуса. [1, с.19]Устройство кресла обеспечивает:- регулирование высоты сиденья на 100 мм.;- регулирование угла наклона спинки сиденья в рабочей позе ‒ 95‒110 градусов, в позе релаксац ии ‒ 115 градусов;- поворот вокруг вертикальной оси на 360 градусов;- регулирование ж есткости подвески в зависимости от веса машиниста (60‒120 кгс);- горизонтальное перемещ ение сиденья вперед и назад относительно подвески на 200 мм.;- регулирование полож ения подлокотников (откидные).Кресла ж естко закреплены на полу кабины машиниста.
Кресло машиниста установлено на спец иальной подставкепараллелограмме, которая обеспечивает горизонтальное смещ ение всего кресла на 315 мм.Для машиниста-инструктора на двери установлено кресло с откидывающ имся полумягким сидением. Устройство кресламашиниста приведено на рисунке 4.2987654321Рисунок 4.2 ‒ Кресло машиниста:1 ‒ откидные подлокотники; 2 ‒ регулировка полож ения поясничной опоры; 3 ‒ подставка «параллелограмм»; 4 ‒регулировка ж есткости пруж инной подвески; 5 ‒ перемещ ение кресла вперед-назад; 6 ‒ установка угла наклона спинки; 7 ‒перемещ ение сиденья вперед˗назад; 8 ‒ перемещ ение сиденья вверх-вниз; 9 ‒ регулировка поворота сиденья вокруг оси.Эксплуатац ия рельсового автобуса отличается плавным и мягким ходом. Конструкц ия вагонов такж е делает удобной высадкупассаж иров на полустанц иях, не оборудованных платформами.
РА-2 оснащ ен э кономичным дизельным двигателем, чтопозволяет снизить убыточность пассаж ирских перевозок. Для удобства пассаж иров в вагонах имеются биотуалеты, чтопозволяетиспользоватьрельсовыйавтобусдляперевозокэ ксплуатироваться в четырехвагонном исполнении.надальниерасстояния.Рельсовыйавтобусмож етОн оснащ ен бортовой компьютерной диагностикой и системамибезопасности. РА-2 оборудован такж е автоматической системой обнаруж ения и тушения пож аров.
Ширина вагона – 3140 мм.4.1 Меры безопасности при э ксплуатац ии рельсового автобуса РА‒2К проведению работ на рельсовом автобусе допускается персонал, изучивший руководство по э ксплуатац ии и прошедшийинструктаж .Для выполнения работ персонал долж ен быть одет в спец иальную одеж ду, удовлетворяющ ую требованиям техникибезопасности.В зависимости от вида проводимых работ необходимо надевать дополнительные средства защ иты, например, спец иальныеочки, перчатки, каски, фартуки. Спец одеж да долж на плотно прилегать к телу, так, чтобы никакие части одеж ды не моглибыть затянуты вращ ающ имися деталями или задевать за выступающ ие э лементы оборудования.Ж идкости, выходящ ие наруж у под высоким давлением, могут проникать сквозь одеж ду и кож ный покров, причиняя тяж елыетравмы.Пневмомагистрали необходимо открывать только после сброса в них избыточного давления.Открывать и закрывать двери необходимо только после полной остановки рельсового автобуса.Монтаж оборудования долж ен производиться в условиях, исключающ их попадание грязи, пыли, влаги и постороннихпредметов во внутренние полости оборудования и э лектрических соединений.Трубопроводы горючих вещ еств и системы впрыска топлива, а такж е места их соединений, необходимо содерж ать в чистоте.При демонтаж е трубопроводов отверстия следует закрывать технологическими заглушками.При проведении техобслуж ивания и ремонтных работ не допускаются повреж дения топливных трубопроводов.При сливе масла или ж идкости необходимо собирать их в соответству-ющ ую емкость, пролившуюся ж идкость собрать ивытереть насухо.Сварочные работы на рельсовом автобусе долж ны производиться в соответствии с требованиями «Инструкц ии по сварке инаплавке при ремонте вагонов и контейнеров» РТМ 32ЦВ-201-88.
Сварочные работы долж ны производиться аттестованнымисварщ иками с обеспечением мер противопож арной безопасности «Ведомственные нормы пож арной безопасности. Вагоныпассаж ирские. Требования пож арной безопасности.» ВНПБ-03.Сварку на вагонах производить только после отсоединения разъемов всех блоков, для исключения их повреж дения.При выполнении сварочных работ долж на быть предусмотрена защ ита от прохож дения э лектрического тока черезподшипники тележ ек рельсового автобуса.
Для э того свариваемое изделие подключать к сварочному посту по двухпроводнойсхеме (обратный токопровод подключить к свариваемому изделию как мож но ближ е, не более одного метра от места сварки собеспечением надеж ного контакта).Запрещ ается проведение сварочных работ на двигателе или на его навесном оборудовании!Сварочный кабель не прокладывать поверх или вблизи ж гутов автобуса. Сварочный ток мож ет индуц ировать э лектрическийток в ж гуте.При проведении сварочных работ на деталях двигателя, э ти детали необходимо предварительно демонтировать с двигателя.Персонал, допущ енный к монтаж у э лектрооборудования и его наладке, долж ен иметь соответствующ ую квалификац ионнуюгруппупоэ летробезопасностивсоответствиистребованиями«Правилтехникибезопасностиприэ ксплуатац ииэ лектроустановок потребителей».Требование безопасности долж но полностью соответствовать «Правилам техникисанитарии при техническом обслуж ивании и ремонте вагонов – ЦВ/64».безопасностиипроизводственнойПри проведении технических обслуж иваний запрещ ается:- использовать неисправную аппаратуру, приборы, инструменты, кабели и провода с повреж денной изоляц ией, а такж еприборы и инструменты, не прошедшие проверки или срок перепроверки которых истек;- работать с незаземленной аппаратурой или неисправными защ итными средствами.
Измерение сопротивления защ итногозаземления и переходного сопротивления заземления производится измерителем сопротивления заземления.- соединять и разъединять штепсельные разъемы, провода, ж гуты и кабели, выполнять пайку, замену предохранителей иламп, находящ ихся под напряж ением;- использовать предохранители, которые не соответствуют параметрам э лектрических ц епей;- использовать воду для тушения э лектрических проводов без отключения их от АКБ;- допускать в отсеке АКБ искрение от замыкания выводов аккумуляторных батарей металлическими предметами;- находиться обслуж ивающ ему персоналу меж ду вагонами при их сц епке;- использовать открытый огонь в качестве источника света;- пользоваться открытым огнем (спичками и т.п.) при обслуж ивании аккумуляторных батарей и топливных баков;- оставлять рельсовый автобус при работающ ем тяговом двигателе и отключенных стояночных тормозах;- оставлять рабочую кабину с работающ им двигателем и незатормож енными тормозами;- подогревать масла, смазки открытым пламенем;- открывать пробку заливной горловины расширительногобачкасистемы охлаж дениядвигателяпритемпературеохлаж дающ ей ж идкости выше 50 С.
Для стравливания давления в системе, пробку следует отворачивать медленно;- снимать датчики находящ иеся под давлением.Запрещ ается:- открывать двери после начала движ ения рельсового автобуса;- движ ение с открытыми дверями и выдвинутой ступенькой;- работа гидропередачи при отсоединенном карданном вале.Запрещ ается производить подсоединение и отсо единение э лектропро-водов гребнесмазывателя при наличии напряж ения.Запрещ ается производить монтаж составных частей гребнесмазывателя при наличии давления воздуха в трубопроводах.Заправку бака смазкой производить только при закрытом воздушном кране.Запрещ ается монтаж и обслуж ивание кондиц ионера, включенного в сеть.Запрещ ается курение и работа с открытым пламенем при работе с кондиц ионером, заправленным хладоном.Запрещ ается подогрев баллонов при заполнении системы хладоном.Запрещ ается спускать рельсовый автобус с сортировочных горок.Запрещ ается производить э лектросоединения рельсового автобуса с изделиями других типов (моделей) ж елезнодорож ноготранспорта.
[1, с.8]5 Организац ия работы локомотивных бригад5.1Порядок формирования локомотивных бригад и организации их работы[1]Локомотивные бригады обьеденены в колонну под руководством машинистов-инструкторов.Наиболееопытныеиквалифиц ированныемашинисты назначаются старшимимашинистамиполокомотиву приказомлокомотивного депо.Колличественый состав локомотивных бригад устанавливается приказом начальника ж елезной дороги.Состав локомотивной бригады согласуются с психологами, чтобы подходили по психофизиологической совместимости дляисключения конфликтов в проц ессе работы так как э то прямая угроза бесопасности движ ения. Состав локомотивной бригадыформируется два раза в год (летнему и зимнему периоду) и подписывается начальником ж елезной дороги, а в отсутствии егозаместителемначальника железной дороги по локомотивному хозяйству.При формировании персонального состава локомотивных ��ригад к машинисту локомотива (МВПС) или помощникумашиниста локомотива (МВПС), имеющему стаж работы в должности менее одного года, должен прикреплятьсясоответственно помощник машиниста локомотива (МВПС) или машинист локомотива (МВПС), имеющий стаж работы вдолжности более одного года.Копии списков персонального состава локомотивных бригад должны находиться у заведующего локомотивнымибригадами (старшего нарядчика), дежурного по локомотивному депо и нарядчиков.Внесение изменений в персональный состав локомотивных бригад допускается:- по приказу начальника локомотивного депо при подготовке к новому графику;- в[1]вынуж денных обстоятельствах если один из членов локомотивной бригады заболел или был переведен на другую работу, сразрешения начальника локомотивного депо или заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации в любоевремя суток[1]формируется другая бригады с обязательной регистрац ией в ж урнале формирования локомотивной бригады.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
