Антиплагиат (1223757), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В каж дом вагоне рельсового автобуса по 222 мягких сидячих места, кресларасполож ены по два с каж дой стороны. Общ ая вместимость состава составляет 590 человек. Кроме того, РА‒2 оборудовансовременной системой компьютерной диагностики и системами безопасности.В двух головных вагонах автобуса имеются по одной кабине машиниста. Кабина машиниста отделена от пассаж ирскогосалона служ ебным тамбуром и двумя перегородками.Головной и приц епной вагоны снабж ены раздвиж ными двухстворчатыми дверями для посадки и высадки пассаж иров. Двериоборудованы пневматическим приводом.Для входа и выхода пассаж иров на низкие платформы под раздвиж ными дверями установлена ступенька, которая выдвигаетсяавтоматически одновременно с открыванием дверей. Для входа и выхода машиниста на головных вагонах установлены дверимашиниста по одной с каж дой стороны.Кузов каж дого вагона с рамой установлен на пневморессорах, на активных и пассивных тележ ках.Источником механической э нергии, приводящ ей рельсовый автобус в движ ение, является силовая установка (POWERPACK).Силовая установка состоит из дизельного двигателя и гидропередачи, объединенных меж ду собой.
Силовая установкаподвешена к кузову автобуса на резинометаллических опорах. [1, с.16]При движ ении автобуса, крутящ ий момент от дизельного двигателя передается на гидропередачу, от которой черезкарданные валы передается на двухступенчатые редукторы колесных пар активных тележ ек и далее через промеж уточныекарданные валы на одноступенчатые (конические) осевые редукторы колесных пар.Рельсовый автобус оборудован двумя типами тормозных систем. Для тормож ения при скорости свыше 15 км/ч применяетсягидрозамедлитель, установленный в картере гидропередачи.
Для тормож ения во всем диапазоне скоростей используетсяэ лектропневматический тормоз и пневматический тормоз.В случае потери машинистом способности к управлению рельсовым автобусом установленоустройство автоматической остановки.Для блокировки автобуса при длительной стоянке, а также для удержания его на уклонах[29]до 35 ‰ на активных тележ ках установлены стояночные тормоза.Под рамой кузова каж дого вагона располож ены воздушные ресиверы, отсеки аккумуляторных батарей, топливные баки.На автобусе, в отсеке отопителя, установлен подогреватель, который обеспечивает предпусковой подогрев двигателя, иподдерж иваеттемпературуохлаж дающ ейж идкости,достаточнуюдлянормальнойработыдвигателя,атакж еобеспечивающ ий отопление в салоне.
В головных вагонах рельсового автобуса располож ены туалетные модули. [1, с.17]На крыше головных вагонов установлены кондиц ионеры, предназначенные для охлаж дения воздуха в кабинах машиниста влетний период э ксплуатац ии и отопления в зимний период э ксплуатац ии.Питание приборов э лектрооборудован��я и пуск двигателя обеспечивается от аккумуляторных батарей.На автобусе установлено комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ), обеспечивающее:- прием информации от путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации ([29]АЛСН) и отображ ение ее машинисту (блок индикац ии в кабине машиниста);- контроль сниж ения допустимой скорости;- сравнение фактической и допустимой скоростей движ ения;- автоматическую регистрац ию параметров движ ения;- контроль тормож ения перед запрещ ающ им сигналом светофора (автоматическое тормож ение в случае неадекватныхдействий машиниста);- контроль самопроизвольного ухода автобуса и запрет трогания с места без предварительного включения тяги на стоянке(э кстренное тормож ение при выключенных органах управления);- периодический контроль бодрствования машиниста путем контроля реакц ии машиниста на световой или звуковойраздраж итель.Телемеханическая системаконтроля бодрствования машиниста(ТСКБМ) обеспечиваетслеж ениезафизиологическимсостоянием машиниста и выдает информац ию о сниж ении уровня бодрствования ниж е критического на систему КЛУБ-У.
[1,с.32]На рельсовом автобусе установлена бортовая информац ионно-управляющ ая система (БИУС), позволяющ ая осущ ествлятьконтроль над параметрами узлов и агрегатов РА в автоматическом реж име с выводом информац ии на дисплей.Поездка на новом рельсовом автобусе оставляет самые благоприятные впечатления. Силовая установка работает тихо, впромеж уточном вагоне её практически не слышно. Отправление с остановок происходит настолько плавно, что начальныймомент движ ения мож но и не заметить.
В вагонах работают кондиц ионеры, имеется речевой автоинформатор. Дляоблегчения посадки пассаж иров с низких платформ предусмотрена дополнительная выдвигающ аяся ступенька. Онавыдвигается при каж дом открывании входной двери, независимо от того, у какой платформы – низкой или высокой,остановился поезд. Перед закрытием автодверей в тамбуре подаётся звуковой оповестительный сигнал.У каж дой автодвери имеются кнопки управления – как внутри вагона, так и снаруж и. В будущ ем, машинист будет толькоразблокировать двери на остановках, а пассаж иры сами наж атием кнопки откроют необходимую дверь. Так принято в странахЕвропы (в частности, ‒ в Финляндии), с ц елью э кономии ресурса механизма двери и сбереж ения внутривагонного тепла вхолодное время года.Внутренние интерьеры вагонов рельсового автобуса выполнены из современных материалов.
Места для сидения располож енытак, чтобы не загромож дать сквозные проходы. Поэ тому перед тамбурными дверями промеж уточного вагона диваныустановлены вдоль вагонной оси. Здесь могут располож иться пассаж иры с велосипедами или с собаками. Для багаж апредусмотрена верхняя полка. К сож алению, система её крепления затрудняет укладку лыж . Поперечные кронштейныохватывают полку не только снизу, но и сверху. У каж дого бокового окна смонтирован небольшой столик, где пассаж иры могутразместить мелкие вещ и или продукты питания.В головных вагонах тамбур – один, располож ен он в середине кузова.
С торц а пассаж ирского салона имеется только дверь напереходную площ адку.Ближ е к тамбуру располагается кабина туалета э кологически чистой системы с вакуумным насосом. Напротив неё, в проходе,пассаж ирские сидения выполнены откидными, чтобы не загромож дать пространство, когда в вагоне мало пассаж иров. В э томместе такж е удобно располож ить велосипед или другой крупногабаритный груз.Несмотря на то, что диаметр колеса у рельсового автобуса несколько меньше, чем у привычного нам пассаж ирского вагона, ипоэ тому звук от прохож дения рельсовых стыков громче, - система рессорного подвешивания и гидроамортизаторовобеспечивает высокую плавность хода э того подвиж ного состава.Каждый головной вагон рельсового автобуса оборудован кабиной машиниста ( Рисунок 4.1), расположенной в лобовойчасти вагона и имеющей дверь, которая открывается в сторону служебного тамбура.
Кабина является рабочим местоммашиниста и помощника машиниста, обеспечивает трехстороннюю видимость. Органы управления расположены сучетом удобства пользования ими, а также удобства обслуживания и демонтажа.Каждая кабина оборудована пультом управления, креслами машиниста и помощника, системой вентиляции иотопления, шкафом управления с дополнительными органами управления и индикации с левой стороны кабинымашиниста, сзади кресла помощника машиниста. Хозяйственный отсек (шкаф для одежды, место для храненияхозяйственного инвентаря, ЗИПа и тому подобного) расположен с правой стороны кабины машиниста, сзади кресламашиниста.
[1, с.20]2625242322212019181716151413121110987654321[5]Рисунок 4.1 – кабина машиниста рельсового автобуса РА‒2: 1 ‒блок регистрации (из комплекта системы КЛУБ-У) ;2 ‒ рукояткабдительности РБ-80; 3 ‒ блок « ГАМА01. БКИ» клавиатуры и индикации; 4 ‒ кнопочная станция «ГАММА-01 .КС»; 5 ‒блок идикации для помощника машиниста; 6 ‒ блок управления радиостанцией; 7 ‒ панель управленияинформационно-переговорной системой ТОН˗РА; 8 ‒ шторка солнцезащитная левая; 9 ‒ микрофон; 10 ‒ приборнаяпанель транспортного средства (ППТС); 11 ‒ блок БИЛ-У информационный локомотивный; 12 ‒ шторка солнцезащитнаяправая; 13 ‒ блок ввода локомотивный (БВЛ); 14 ‒ рукоятка бдительности; 15 ‒ манометры; 16 ‒ панель индикациисостояния тормозов; 17 ‒ кран машиниста; 18 ‒ выключатель цепей управления (ВЦУ); 19 ‒ комбинированные краны;20 ‒ панель управления № 2 с рукояткой бдительности РБ-80 ; 21 ‒ индикатор ТСКБМ-И; 22 ‒ подножка машиниста; 23‒ панель управления; 24 ‒ клавитура ППТС; 25 ‒ подножка помощника; 26 ‒ панель управления № 3.С правой стороны от кресла машиниста установлены клапан электропневматический автостопа, блок контролянесанкционированного отключения ЭПК ключом и срывной клапан.Отопление кабины осуществляется двумя тепловентиляторами и отопителем.
Охлаждение и вентиляция кабиныосуществляется кондиционером и отопителем в режиме вентиляции.Кабина машиниста оборудована двумя лобовыми и одним верхним ударопрочными стеклами.Лобовые стеклаоборудованы стеклоомывателями и стеклоочистителями пантографного типа.Кабина оснащена боковым правым и боковым левым окном прислонно-сдвижного типа. Стекла и окна кабины имеютэлектрообогрев.Наружные зеркала (слева и справа кабины) установлены на кронштейнах и также оснащены электрообогревом.В лобовой части кабины установлены прожектор для освещения пути в темное время суток, сигнальные огни (двабелых и два красных буферных огня, два верхних красных огня), информационное табло (маршрутный указатель)бегущая строка.Доступ к прожектору осуществляется через люк, расположенный перед пультом управления. Доступ к верхним огнямосуществляется через лючки, расположенные на потолке кабины машиниста.Кресло машиниста и помощника машиниста обеспечивает[5]удобство и оптимальное полож ение для машиниста и помощ ника машиниста при выполнении ими функц иональныхобязанностей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
