Антиплагиат (1223757), страница 4
Текст из файла (страница 4)
[7 , с. 216]3 Технические характеристики рельсового автобуса РА-2Рисунок 3.1 ‒ Автобус рельсовыйДизель-поезд РА‒2, изображ енный на рисунке 3.1, создан для пассаж ирских перевозок на участках неэ лектрифиц ированныхж елезнодорож ных путей с интенсивным пассаж иропотоком, а такж е для пригородного и меж регионального сообщ ения.Дизель-поезд мож ет состоять, кактолько из двух головных секций,так и содержать в своем составе от одного до двух промежуточных вагоновсоединенных переходами.[42]Дизель-поезд, в ц елом соответствуя по комплектац ии рельсовому автобусу модели РА‒731, предлагает больший комфорт ибезопасность: в головных вагонах установлены туалеты, в кабине машиниста установлен кондиц ионер, табло выводаинформац ии, каж дый вагон оборудован автоматической системой обнаруж ения и тушения пож аров.
В качестве опц иивозмож на установка системы, облегчающ ей посадку, высадку и перемещ ение внутри вагона людей с ограниченнойподвиж ностью, а такж е система кондиц ионирования пассаж ирского салона.Оборудование головного вагона расположено в кабине машиниста, служебном помещении, в шкафах в служебномтамбуре и под вагоном, а также на торцах вагонов и на крыше.
В кабине машиниста находятся аппараты управления,сигнализации, контроля, радиооповещения, межкабинной связи. Эти аппараты расположены на пульте управления состороны машиниста и помощника машиниста, а также на задней стенке кабины.142121718192114313201615111098765Рисунок 3.2 – Головной вагон рельсового автобуса: 1 – блок экстренной связи; 2 – блок усилителя мощности; 3 ‒пульт управления; 4 – рама автобуса; 5 – пассивная тележка; 6 – резервуар, 7 – двигатель, 8 – карданный вал; 10 –пневморессора; 11 – активная тележка; 12 – раздвижные двери; 13 – кабина машиниста; 14 – автосцепка; 15 – отсекотопителя.
16 – топливные баки. 17 – блок распределительный; 18 – аккумуляторный отсек; 19 – кузов; 20 – осевыередукторы; 21 – сиденье пассажирское.[5]Основные технические характеристики рельсового автобуса приведены в таблиц е 3.1. Характеристики силовой установкиприведены в таблиц е 3.2, гидропередачи в таблиц е 3.3, сисетемы э лектропитания в таблиц е 3.4, пневматического тормоза втаблиц е 3.5, подвески в таблиц е 3.6, оборудования в таблиц е 3.7 и пож арного оборудования в таблиц е 3.8.Таблиц а 3.1‒Технические характеристики [1, с.12]Количество мест для сидения222В том числе:в головном вагонев приц епном вагоне6886Максимальная вместимость рельсового автобуса,чел.600Масса тары, тголовного вагонаприц епного вагона4443Нагрузка от оси на рельсы при максимальной населенности вагона, т, не более15Конструкц ионная скорость, км/ч120Мощ ность силовой установки, кВт315х3Запас хода по топливу, км.800Габарит1ВМНапряж ение питания бортовой сети, В27Длина рельсового автобуса основной составности, м70Ширина вагона, мм3140Диаметр колеса, мм860Емкость топливных баков схема (Головной вагон +головной ),л1320Длина тормозного пути с начальной скорости 100 км/ч до полной остановки на прямом горизонтальном участке пути при сухихрельсах с полной нагрузкой и э кстренном тормож ении пневматическим тормозом, м, не более800Электрическое и пневматическое оборудование размещено в шкафах и под кузовом вагона.
Как и на головном вагонекузов опирается на активную и пассивную тележки. Сцепка вагона с головным и с другими прицепными вагонамиосуществляется спомощью беззазорного сцепного устройства, также позволяющего посредством установкипереходников сцеплять этот вагон с подвижным составом, оборудованным стандартной автосцепкой СА-3.[5]Двигатель: MTU 6R183 T13H, четырехтактный дизель с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Приц епной вагонс силовой установкой изображ ен на рисунке 3.31219181716151413121110987654321Рисунок 3.3Прицепной вагон с силовой установкой: 1 блок экстренной связи; 2 блок усилителя мощности; 3 сиденьепассажирское; 4 рама автобуса; 5 пассивная тележка; 6 резервуар; 7 двигатель; 8 гидропередача; 9 карданный вал;10 пневморессора; 11 активная тележка; 12 раздвижные двери; 13 кабина машиниста; 14 беззазорное сцепноеустройство; 15 отсек отопителя; 16 топливные баки; 17 блок распределительный; 18 аккумуляторный отсек; 19 кузов.Прицепной вагон без силовой установки ( Рисунок.
3.4).Оборудование прицепного вагона без силовой установкианалогично оборудованию пр��цепного вагона с силовой установкой, с той лишь разницей, что отсутствует самасиловая установка и оборудование, связанное с ней.4567541321Рисунок 3.4 ‒ Прицепной вагон без силовой установки: 1 ‒ блок экстренной связи; 2 ‒ сиденье пассажирское; 3 ‒кузов; 4 ‒ рама автобуса; 5 – пассивная тележка; 6 ‒ беззазорное сцепное устройство; 7 ‒ отсек отопителя.[5]Таблиц а 3.2 ‒ Силовая установка (двигатель + гидропередача) [1, с.12]Номинальная мощ ность при 1900 об/мин., кВт (л.с.)315 (422)Рабочий объем, л11,97Диаметр ц илиндра и ход поршня, мм128х155Степень сж атия17,25Порядок работы ц илиндров1-5-3-6-2-4Максимальная частота вращ ения коленчатого вала двигателя, об/мин.2100Удельный расход топлива (при номинальной мощ ности), г/кВтч227+4Объем масла в системе смазки двигателя, л максимальный34,5минимальный30,5Окончание таблиц ы 3.2Расход масла, г/кВт-чоколо 0,5 % расхода топливаРабочая температура охлаж дающ ей ж идкости:максимально допустимая, ОСминимально допустимая, ОС9870Таблиц а 3.3 ‒ Гидропередача [1, с.13]ОбозначениеVOITH T 211re.3ТипгидродинамическаяСистема управленияэ лектроннаяСистема охлаж денияж идкостная с водомасляным теплообменникомРабочая температура масла , ОС70‒105Предельная температура масла, ОС115Объем масляной системы, л75Таблиц а 3.4 ‒ Система э лектропитания [1, с.
13]Типпостоянного токаНоминальное напряж ение бортсети:- при работающ ем генераторе, В- при неработающ ем генераторе, В, не менее2720Аккумуляторная батарея:а) типемкость, Ачноминальное напряж ение, Вкислотные6СТ-140А28027Окончание таблиц ы 3.4Количество, шт.12 (по 4 на каж дом вагоне)б) типемкость, Ачноминальное напряж ение, В6СТ-62АЗ62110Генератор (обозначение)RG 160/20-8 TSМощ ность, кВт15,4Номинальное напряж ение, В28, постоянный токПреобразователи э лектроэ нергии:вентустановкиИНТ 28,5/220/1500/50/Н, шт.6 (по две в каж дом вагоне)э лектрообогрев стекол кабин машинистаИН 28,5/220/3600/50/Н2 (по одной в кабине машиниста)кондиц ионеры кабиныИН28,5/220/1500/50/Н2 (по одной в кабине машиниста)э лектропневматическое оборудование и систем безопасности ИН 28,5/110/3000/Н3 (по одной в каж дом вагоне)Таблиц а 3.5 ‒ Пневматический тормоз [1, с.14]Тип тормозаколодочныйСпособ приведения тормоза в действиеэ лектропневматический ипневматическийТаблиц а 3.6 ‒ Подвеска и ходовая часть [1, с.14]Упругие э лементывинтовые пруж иныпневморессорыАмортизаторыгидравлическиетелескопическиеДиаметр новых колес по кругу катания, мм860Таблиц а 3.7 ‒ Оборудование [1, с.14]Подогреватель (обозначение)141.8106Типж идкостнойтеплопроизводительность, кВт30расход топлива, кг/ч3,5номинальное напряж ение, В24Вентиляц ионная система салона и кабины машинистаестественная и принудительнаяТип вентиляторовц ентробеж ныеТип приточных установокПУ-ЗКоличество установокпо 4 в каж дом вагонеПроизводительность установок в каж дом вагоне, м3/ч2000Тип системы отопления:- в салоне- в кабинеж идкостновоздушнаятермоэ лектрическаяОкончание таблиц ы 3.7Кондиц ионер кабины машинистаКЖ 2-0,5.019КолличествоХолодопроизводительность, кВт23,0Теплопроизводительность, кВт3,0Теплопроизводительность ТЭНов,кВт2Расход приточного воздуха, м3/час500Тип используемого хладогенаR22Тип компрессоракривошипношатунный, одноц илиндровый, одноступенчатыйПроизводительность компрессора при 2000об/мин., м3/мин.0,65Привод компрессораот двигателя через механическую передачуТаблиц а 3.8 ‒ Пож арное оборудование [1, с.15]ОгнетушительуглекислотныйтранспортныйОУ-2, ОУ-5Количество, шт:ОУ-26ОУ-2У26Система обнаруж ения и тушения пож ара (СОТП)3 комплектаРадиостанц ияРВ-1.1МКаналы связиГМВ и МВВ конструкц ии рельсового автобуса РА‒2 применены современныетехнические решения:- кузов повышенной коррозионностойкости из нерж авеющ ей стали;- пневматическое подрессирование с регулированием уровня пола;- негорючие облиц овочные материалы;- ударопрочные лобовые стёкла с обогревом;- сдвиж ные уплотняемые двери;- система отопления и принудительной вентиляц ии;- двойные оконные стеклопакеты и теплоизоляц ия, сниж ающ ие уровень шума;- система безопасности движ ения: автоматическая локомотивная сигнализац ия, устройство контроля бдительности машиниста,антиблокировочная система тормож ения, контрольно-диагностическая система управления, блокировка управления при сменекабины;- салоны головных вагонов оборудованы санитарными блоками (э кологически чистыми туалетными системами);- кабина машиниста оборудована кондиц ионером;- наличие маршрутных указателей и информац ионных табло в салонах;- применена система обнаруж ения пож ара в пассаж ирских салонахи прочее.4 Эксплуатац ионные характеристики рельсового автобуса РА‒2Рельсовый автобус является самостоятельным транспортным средством, состоящ им из трёх вагонов: двух головных и одногоприц епного.
Для обеспечения свободного прохода пассаж иров вагоны соединяются меж ду собой меж вагонными переходами.Состав имеет современное техническое оснащ ение, он оборудован дизельным двигателем с запасом хода в 500 километров,который позволяет составу разгоняться до 100 км/час. Салон состава ‒ повышенной комфортности, оборудован вентиляц ией икондиц ионированием, отоплением, люминесц ентными лампами, биокомплексами закрытого типа, информац ионнопереговорной системой и э лектронными табло.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
