Антиплагиат (1223757), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Термины «автомотриса» или «дизель-поезд»большинством спец иалистов считаются более корректным, однако, в заводской документац ии ОАО «Метровагонмаш»вышеуказанная продукц ия классифиц ируется именно, как «рельсовые автобусы».Предназначены для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог и[5]могут использоваться для городского, пригородного и меж регионального сообщ ения.В 2008 году Мытищ инский завод «Метровагонмаш», имеющ ий значительный опыт серийного производства дизель-поездов иавтомотрис, выиграл тендер на проектирование и постройку дизель-поезда нового типа.В России не было опыта производства и э ксплуатац ии дизель-поездов сочленённой модульной конструкц ии, однако такой опытимелся в странах Европы.
Для упрощ ения разработки и производства нового дизель-поезда завод «Метровагонмаш» началвести переговоры со швейц арской компанией Stadler Rail о совместной разработке нового поезда данной конструкц ии, и в2011 году меж ду ними был заключён совместный контракт на проектирование дизель-поездов с учётом российских требованийэ ксплуатац ии и производство компанией Stadler силовых модулей для них.При проектировании за основу конструкц ии пассаж ирских вагонов и модулей была взята конструкц ия дизель-поездов РА‒2 срядом особенностей поездов Stadler GTW, а за основу конструкц ии силовых модулей ‒ конструкц ия силовых модулей StadlerGTW.
В ходе разработки конструкц ии силовых модулей, получивших обозначение GTW+, компании Stadler пришлось внестиизменения с учётом российского климата и повышенных нагрузок от опирающ ихся на них пассаж ирских модулей головноговагона, поскольку поезд планировалось изготовить из стали, в то время как Stadler делала кузова своих поездов из болеелёгких алюминиевых профилей.Все указанное показывает на актуальность э кономического обоснования внедрения рельсового автобуса на направленииГродеково ‒ Суйфэ ньхэ .7.1 Общ ая характеристика показателей оц енки э кономической э ффективности технических решенийГродеково ‒ ж елезнодорож ная станц ия в Приморском крае, располож енная у границ ы с Китаем и являющ аясяжелезнодорожным пограничным перевалочным переходом.В прошлом Гродеково ‒ станция исторической Китайско-Восточной железной дороги, первая крупная грузовая ипассажирская станция на Российской ( советской) территории, на которую прибывал поезд, следовавший с запада(из Читинской области) через территорию Китая.Населённый пункт ‒ пос.
Пограничный Приморского края.Станция названа в честь Николая Ивановича Гродекова, приамурского генерал-губернатора.В настоящее время основная функция станции состоит в перевалке грузов, идущих из Китая по железной дороге вРоссию, преимущественно в Дальневосточный федеральный округ, а также российских сырьевых эк��портных грузов,идущих в Китай.Станция Гродеково связана с китайской станцией Суйфэньхэ[30]как русской колеёй (1520 мм), так и стандартной европейской (совмещённая четырёхниточная железнодорожная колея). На Российскую территорию прибывают для разгрузкикитайские грузовые поезда, а российские грузовые поезда следуют на разгрузку в Суйфэньхэ.В [30]настоящ ее время созданы три зоны:- свободная тамож енная зона (1.8 км²), состоящ ая из двух частей ‒ логистическая и производственная, где установленспец иальный (льготный) реж им налогооблож ения;- зона приграничного технико-э кономического сотрудничества (5 км²);- российско-китайская зона трансграничного сотрудничества, которая находится непосредственно на линии государственнойграниц ы РФ и КНР и включает в себя приграничный торгово-э кономический комплекс «Суйфэ ньхэ ».
С российской стороны кданнойзонепримыкаетторгово-э кономическийкомплекс«Пограничный»,построенныйвсоответствиисмеж правительственным Соглашением меж ду РФ и КНР от 17 февраля 1998 года и от 2 июня 1999 года.В качестве показателей оц енки э кономической э ффективности технических решений по внедрению рельсового автобуса нанаправлении Гродеково ‒ Суйфэ ньхэ , используются:- величина капитальных затрат;- величина э ксплуатац ионных затрат;- дополнительный доход;- чистый дисконтированный доход;- срок окупаемости. [3 с.
750]7.2 Определение фактических затрат на внедрениеСтоимость рельсового автобуса составляет:Соб = 49305 тыс. рублейПримем, что затраты на инструмент, запчасти и приборы составляют 5 % от стоимости рельсового автобуса:Синс = 0,05 ∙ 49305 = 2465 тыс. рублейМонтаж и настройка оборудования составляет 20% от стоимости оборудования:См = 0,20 ∙ 49305 = 9831 рублейТранспортно-заготовительные.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
