Антиплагиат (1223757), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При выполненииманевровойработы вэксплуатационномдеподвумяманевровымимашинистами(локомотивнымибригадами)руководителем работ является машинист ведущего локомотива. Запрещается приводить в движение локомотивы безподтверждениямашинистомхвостовоголокомотивакоманд,подаваемыхмашинистомведущеголокомотива.Управление локомотивом в одно лицо разрешается производить только из первой кабины по ходу движения.Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим работникам локомотивных депо и работникамсмежных служб.
[3, с.11]Перед вводом (выводом) локомотива в депо, ПТОЛ локомотивная бригада совместно с мастером (бригадиром) обязанылично убедиться в том, что: створки (шторы) ворот цеха (стойла) полностью открыты и надежно закреплены;выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны; проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты[3]съемными [6]ограждениямис табличками "Не входить"; на подножках, площадках, лестницах, крыше, в машинном(дизельном) помещении локомотива, на смотровой эстакаде (технологической площадке), в смотровой канаве и рядомс ней отсутствуют люди, оборудование, инструмент, нарушающие габарит; секции локомотива правильно сцеплены;из-под колесных пар убраны тормозные башмаки, а на рельсах нет предметов, препятствующих движению.
Открытие изакрытие ворот ремонтных цехов (ПТОЛ) производится работниками ремонтного депо при личном присутствии мастера(бригадира) ремонтного депо. Скорость передвижения локомотива, при вводе (выводе) в стойло или на открытуюпозицию не должна превышать 3 км/ч. Запрещается передвижение локомотива толчками. При вводе (выводе)локомотива в депо, ПТОЛ, поворотный круг запрещается высовываться за пределы поворотного ветрового стеклалокомотива (эркера). Наблюдение за отсутствием препятствий на пути движения локомотива и правильностьюустановки поворотного круга локомотивная бригада должна вести через лобовые стекла кабины машиниста (будкипаровоза).
При нахождении локомотива на поворотном круге запрещается сходить с локомотива, подниматься на егокрышу, тендер.[3, с.12]6.4 Требования охраны труда при управлении локомотивомПеред прицепкой[3]локомотива к составу, машинист останавливает локомотив сначала за 30 ‒ 40 метров, далее он продолж ает движ ение иостанавливается уж е за 10 метров до состава. Помощ ник машиниста выходит для осмотра автосц епки и возвращ ается в кабинумашиниста. Соединение с сотавом разрешено только присутствии сотрудника вагонной служ бы.
Сц епка с составомпроизводится при скорости не более 3 км/ч. После сц епления с составом машинист долж ен проверить надеж ность сц епленияпутем движ ения от состава и затормозить локомотив.[10]сцепленияНадежностьлокомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только посигнальным отросткам замков автосцепок локомотива с вагоном.[3]После перехода в другую кабину управления машинист дает команду помощ нику машиниста на продувку тормозноймагистралилокомотива со стороны состава кратковременным трехкратным открытием концевого крана (3 ‒ 5 сек.). Во избежаниеудара головкой соединительного тормозного рукава, помощник машиниста должен, сняв головку рукава с крюкакронштейна, надежно удерживая рукой и прижимаямагистрали[3]еек ноге (бедру).
Помощик машиниста при продувке тормозной[6]долж ен быть одет в ж илет со световозвращ ающ ими наклейками, в перчатках, одеть наушники и спец мальные защ итные очкиво избеж ание попадания в глаза пыли, земли или иных инородных тел. После соединения тормозных рукавов по командемашинистапомощ никоткрываетсначалакрансосторонылокомотиваипотомуж есосторонысостава. Соединять или рассоединять тормозные рукава мож но только при перекрытых кранах тормозной магистрали. [3,с. 13]Перед тем как привести в движение локомотив, машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полномсоставе находится в кабине управления локомотива. Во время движения локомотива локомотивной бригадезапрещается: высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза) за пределы зеркала заднего вида иповоротного предохранительного щитка, паравана (эркера); открывать входные наружные двери и высовываться изних; находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива; подниматься налокомотив и спускаться с него во время движения, а также при остановке локомотива на мосту, не имеющегонастила; находиться на тендере паровоза при приближении к мостам, воздушным линиям электропередачи и приследовании по электрифицированному участку железной дороги; закорачивать защитные блокировки; находитьсяпомощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера ипри включении (выключении) контактора отопления поезда; отлучаться помощнику машиниста из кабины управлениялокомотива при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огнямна локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственнымсооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевыеработы; выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе; входить в дизельное помещениетепловоза, машинное отделение электровоза после набранной 10-ой позиции контроллера.Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива (будке паровоза) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады,за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемоев установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригадыдублера (стажера) или проводника - не более одного.
Запрещается проезд людей на тендере и передней площадкепаровоза.Осмотр машинного отделения электровоза, дизельного помещения тепловоза со стороны проходного коридора во времядвижения помощник машиниста может проводить только по указанию машиниста. При нахождении в дизельномпомещении тепловоза и машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками. Приосмотре дизель-генератора в пути следования необходимо обращать внимание на наличие и[10]укладки[3]надежностьполовиц пола дизельного помещения, наличие защитных ограждений оборудования. При нахождении вдизельном помещении тепловоза и машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующиминаушниками. [3, с.14]6.5[3]Организац ия труда и отдыха локомотивных бригадЭффективность работы машиниста сегодня напрямую зависит от научно обоснованного реж има труда и отдыха. Это связаннос тем, что, с одной стороны, он долж ен способствовать сохранению э литы машинистов.С другой стороны – реж им труда и отдыха долж ен быть таким, чтобы до конц а поездки у машинистов сохранялся устойчивыйуровень работоспособности.Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек ‒ машиниста и его помощника.
Машинист отвечает зауправление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. Внекоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей изодного человека - машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны бытьоборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами,обеспечивающими безопасную и надежную работу.Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдениеустановленного времени непрерывной работы.Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки ихпо расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдачелокомотивов.
Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту,назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к местужительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы.Допускаемая продолжительность непрерывной работы, как правило, 7‒ 8 ч. В отдельных случаях по согласованию с ЦКНезависимого профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортных строителей время непрерывнойработы локомотивных бригад, обслуживающих поезда, может быть увеличено до 12 ч при условии, что суммарноечисло рабочих часов за месяц будет соответствовать норме.Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительностьнепрерывной работы уменьшается до 6 ч, при скорости свыше 120 км/ч — до 5 ч.Если фактическое время работы бригады не превышает допустимого времени непрерывной работы, то отдых бригадепосле поездки предоставляется в месте ее жительства (как правило, на станции депо приписки локомотива).
Впротивном случае, а также когда предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, бригада отдыхает в пунктеоборота.Прииспытанияхподвижногосостава,работенановостройкахит.п.отдыхможетбытьпредоставлен в специально оборудованном вагоне.Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота или смены локомотива должна составлять неменее половины времени предшествующейне должна превышать время этой[11]работы [12]при[11]работы. [12]Еслиследовании от основного пункта до пункта оборота иуказанные условия не соблюдаются, то члены бригадыотправляются из пункта оборота в пункт постоянного жительства пассажирами, что является нежелательным, так какснижаетпроизводительностьтруда.Приопределениипродолжительности[11]отдыхав[12]основномпунктежительства бригады учитывается время предоставляемого отдыха в пункте оборота.Наиболее прогрессивной системой организации явки на работу является безвызывная.
Наиболее прогрессивная формаэтой системы — именные расписания. При этом в графике выделяют нитки, на которые ежесуточно назначаютсяпоезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Такой формой организации работы, как правило, удаетсяохватить лишь часть бригад.бригадеОстальные работают[11]выписывается [12]нарядпо системе нарядов,когда по возвращении из поездкина следующую поездку.При вызывной системе бригады вызывают на поездку по мере необходимости по телефону или[12]Данная[11]рассыльным.система базируется на текущих планах отправления грузовых поездов на 4 ‒ 6 ч предстоящей[12]Недостатки[11]работы.этой системы заключаются в том, что бригады не могут планировать свое свободное время послекаждой поездки, неизвестны заранее также и выходные дни. [7, с.3]Таким образом, одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгоесоблюдение установленного времени непрерывной работы.Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки ихпо расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдачелокомотивов.Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному дляприемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитываетсякак рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы.7[11]ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ РЕЛЬСОВОГО АВТОБУСАРельсовый автобус – так классифиц ируется подвиж ной состав для пригородного и местного ж елезнодорож ного сообщ ениясерий РА1 и РА2, (в том числе, РА-Ч и РА-В изготавливаемых на э кспорт), выпускаемый заводом «Метровагонмаш».По сущ еству, рельсовые автобусы являются автомотрисами или дизель-поездами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
