Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Коэффициент маневренности собственного капитала имеет положительное значение в 2014-2015 гг. и отрицательное значение раздела баланса «Капитал и резервы» в 2014-2015 гг. Следовательно, организация не способна пополнять оборотные средства в случае необходимости за счет собственных источников.

Так же рассчитывается коэффициент соотношения привлечённых и собственных средств, но так как предприятие не имеет заёмных средств, коэффициент не рассчитывается.

При оценке эффективности деятельности предприятия необходимо так же анализировать объём выполненных работ. Анализ объёма производства следует начать с изучения динамики за несколько лет, рассчитываются темпы роста и изменение объёмов работ. В таблице 2.11 представлен объём работ выполненный ВМУП «АТП» за 2014 – 3015 гг.

Таблица 2.11 – Выручка от выполненных работ за 2014 – 2015 гг.

По данным таблицы можно сделать вывод, что ВМУП «АТП» за 2015 год выполнило объём работ на сумму 29368 тыс. руб., что на 1379 тыс. руб. (или 4,93%) больше, чем в 2014 году. Это говорит об увеличении производства. По анализируемым ранее данным, мы знаем, что объём перевозок на данном предприятии снижается, значит, рост выручки связан с увеличением объёмов производства по другим видам деятельности, а именно по дорожным работам.

Ещё один показатель финансового состояния предприятия – рентабельность.

Рентабельность - коэффициент, который отражает эффективность деятельности компании. Он может быть как положительным, так и отрицательным. В нашем случае данный показатель будет отрицательным, что свидетельствует об убыточности деятельности предприятия.

Отрицательная рентабельность демонстрирует процент убыточности производства или продаж на каждый вложенный рубль. Если показатель рентабельности отрицательный, это служит поводом к повышению цен на производимую продукцию (работу, услугу) или сокращение издержек на её производство.

Рентабельность производства – отношение прибыли от реализации к расходам предприятия. Определяется по формуле (2.2).

, (2.2)

где Пр – прибыль от реализации, тыс. руб.;

Е – расходы предприятия, тыс. руб.

Рентабельность продаж – отношение прибыли от реализации к доходам предприятия от реализации. Рассчитывается по формуле (2.3).

, (2.3)

где Д – доходы от реализации, тыс. руб.

Рентабельность основных производственных фондов – отношение прибыли от реализации к среднегодовой стоимости основных производственных фондов. Определяется по формуле (2.4).

, (2.4)

где ОФ_ср – стоимость основных производственных фондов, тыс.руб.

Оценка показателей рентабельности представлена в таблице 2.12.

Таблица 2. 12 – Оценка показателей рентабельности ВМУП «АТП»

Отрицательная рентабельность – показатель убыточности. Отрицательная рентабельность показывает, что единовременные текущие затраты выше, чем доходы (прибыль). При произведении анализа отрицательная рентабельность указывает на отсутствие запаса финансовой прочности производства.

Параметр отрицательной отражает неэффективность деятельности предприятия.

Помимо отрицательных показателей рентабельности, анализ финансово – хозяйственной деятельности показал превышение расходов над доходами. Так же мы выяснили, что подвижной состав Предприятия изношен, в связи с этим увеличиваются расходы на ТО и ремонт, так же повышение затрат связано с увеличением цен на топливо. Для улучшения результатов деятельности Предприятия необходима разработка мероприятий по оптимизации затрат.

3 РАЗРАБОТКА НАПРАВЛЕНИЯ ОПТИМИЗАЦИИ ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО ПРОДУКЦИИ (РАБОТ, УСЛУГ) ВМУП «АВТОТРАНСПОРТНЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК»

Оптимизация в нашем понимании – это процесс приведения объекта в оптимально (наилучшее) состояние, что для исследуемого предприятие означает – снижение затрат на производство продукции, а вследствие этого: снижение убытка (получение прибыли) от осуществляемой деятельности.

Проанализировав объёмные, качественные, финансово – экономические показатели деятельности предприятия, и сравнив показатели по разным видам деятельности и видам сообщения, было принято решение оптимизировать затраты на междугородние пассажирские перевозки.

Определение оптимального количества подвижного состава маршрутных транспортных средств – важная и актуальная инженерно-экономическая задача в сфере пассажирских перевозок автомобильным транспортом. От ее качественного решения зависят, как экономические показатели фирм и организаций, оказывающих услуги по перевозке пассажиров, так и качество оказания этих услуг. Оно базируется на учете критериев безопасности, доступности, результативности получения транспортной услуги, надежности обслуживания (регулярность и точность выполнения расписания), удобстве получения услуги на основе комфортабельности движения маршрутных транспортных средств [19].

Согласно изученной литературы, существует два метода определения потребного количества автобусов на маршруте: по суточному объёму перевозок и пиковым пассажиропотокам на маршруте.

В данной работе применён метод – по суточному объёму перевозок. Предприятием предоставлены суточные ведомости за 2014-2015 год, в которых отражены необходимые для анализа данные: часы в наряде, количество рейсов, пробег, количество пассажиров, а так же выручка.

Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года. Для междугородных перевозок – наиболее характерно увеличение пассажиропотока в весенне-летний период и спад в осенне-зимний периоды года.

Исходя из того, что пассажиропотоки распределяются неравномерно, анализ по каждому будет производиться отдельно по дням недели, месяцам и сезонам, используя усреднённые значения показателей полученных за 2 анализируемых года.

ВМУП «Автотранспортный перевозчик» осуществляет междугородние межмуниципальные перевозки по маршруту 202 Вяземская – Хабаровск – Вяземский. По данному маршруту ежедневно совершается 4 рейса. Таблица 3.1 отражает расписание движения автобусов. Для удобства анализа, рейс обозначены буквами.

Таблица 3.1 – Расписание движения автобусов по маршруту 202 Вяземский – Хабаровск – Вяземский

На основе данных суточных ведомостей произведём анализ рейсов данного маршрута в следующем порядке:

1. Получим экспериментальным путем величины объёма перевозок, при этом измерения производить в одних условиях по одним и тем же дням недели, но в пределах одних сезонных условий (на основе суточных ведомостей);

2. Рассчитаем среднее количество пассажиров и выручки по дням недели каждого месяца, в отдельности для каждого рейса;

3. Графическим способом определим прибыльность рейсов в зависимости от дней недели и месяца;

4. На основе полученных результатов прибыли (убытка) рейса по дням недели и месяцам составим изменённое расписание;

5. Рассчитаем уровень расходов, доходов и прибыли после внесения изменений;

6. Сравним полученные данные с данными до изменения;

7. Рассчитаем общие расходы по маршруту до и после изменения расписания и сравним результаты;

8. Сделаем вывод, достигли ли мы цели оптимизировать затраты на производство продукции (работ, услуг) данного предприятия.

Будем исходить из того, что величины объема перевозок и пассажиропоток – являются достоверными величинами, полученными путем натурных обследований маршрутов табличным методом, при котором учетчики ведут подсчет пассажиров при посадке и высадке с последующим внесением данных в таблицу (суточную ведомость).

Для расчёта доходов, расходов и прибыли (убытка) от рейса, нам необходимы исходные данные. Пробег по маршруту составляет 271 км, заработная плата водителя зависит от времени в наряде, которое составляет в среднем 7 часов. Расчёт постоянных затрат на заработную плату водителя на 1 час и расчёт переменных затрат на 1 км пробега представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 – Расчёт постоянных и переменных затрат по междугороднему сообщению

Окончание табл. 3.2

Исходя из данных таблицы, можем сказать, что на один рейс приходится 8827,7 руб. затрат (4559,45 руб. постоянных затрат и 4268,25 руб. переменных затрат).

Средние значения количества пассажиров и выручки по рейсу А по дням недели и месяцам представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 – Средние значения количества пассажиров и выручки по рейсу А

На рисунке 3.1 наглядно видно распределение уровня доходов в сравнении с расходами по дням недели. Рисунок 3.2 отражает зависимость доходов от сезонности.

Характеристики

Список файлов ВКР