Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

- топливо на 18,2 тыс. рублей или 0,2 %;

- смазочные материалы на 36,1 тыс. рублей или 11,5 %;

- износ а/шин на 161,3 тыс. рублей или 31,8 %.

Затраты на ТО и ремонт увеличились на 58,8 тыс. рублей или на 2,6 % по сравнению с планируемыми.

Анализ себестоимости продукции, работ и услуг имеет исключительно важное значение. Он позволяет выявить тенденции изменения данного показателя, выполнения плана по его уровню, определить влияние факторов на его прирост и на этой основе дать оценку работы предприятия по использованию возможностей [17].

Себестоимость продукции (работ, услуг) представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и реализацию [10].

Предприятие осуществляет регулярные пассажирские перевозки по следующим видам:

- город;

- пригород;

- межгород: внутримуниципальный, межмуниципальный.

Анализ себестоимости перевозок показал:

В 2015 году пассажирооборот снизился на 877,8 пассажиров или на 8,1 % от факта предыдущего года. Предприятием по пассажирским перевозкам получены убытки в сумме 4798,7 тыс. рублей, в том числе:

- по городским перевозкам – 546,1 тыс. рублей;

- по пригородным – 3188,5 тыс. рублей;

Рис. 2.3 – Структура убытков предприятия за 2015 год

- по внутримуниципальным – 986,8 тыс. рублей;

- по междугородним – 77,3 тыс. рублей.

Структура убытков за 2015 год представлена на рисунке 2.3.

С учётом прибыли полученной при производстве дорожных и иных работ общая сумма убытков по Предприятию в 2015 году составила 3841,5 тыс. рублей, что на 2175,7 тыс. рублей больше, чем в 2014 году.

Анализ показателей в разрезе видов перевозок за 2015 год представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Анализ показателей в разрезе видов перевозок за 2015 год.

Анализируя таблицу, мы видим, что предприятие получает убытки от пассажирских перевозок. Наиболее убыточный вид перевозки по пригородному маршруту. На отрицательный результат работы предприятия повлияло:

- снижение пассажиропотока по всем маршрутам;

- значительное удорожание запасных частей и материалов, газо-смазочных материалов (ГСМ);

- недостаточное финансирование городских, пригородных и междугородных внутримуниципальных маршрутов;

- стоимость ЕСПБ не покрывает затрат на льготный проезд отдельных категорий граждан в городском и пригородном сообщении.

Наименее убыточными являются междугородние межмуниципальные перевозки, при применении экономически обоснованных мероприятий по оптимизации расходов на перевозки, возможно получение прибыли от данного вида перевозок.

На рисунке 2.4 представлена структура расходов Предприятия от пассажирских перевозок по всем видам сообщения.

Рис. 2.4 – Структура расходов от пассажирских перевозок ВМУП «АТП»

Так же как и в общей структуре расходов по всем видам деятельности, преобладает статья расходов на заработную плату, занимает 43,8 %. Далее идут расходы на топливо 23,3 %, что связано с значительным удорожанием. Наименьший удельный вес занимают амортизационные отчисления, это связно с почти полным износом подвижного состава, так как согласно учётной политики, амортизация на основные средства начисляется способом уменьшаемого остатка.

Так как далее нами будут рассмотрены результаты деятельности по междугороднему межмуниципальному сообщению, рассмотрим его долю в общих расходах. Данная информация представлена на рисунке 2.5.

Рис. 2.5 – Структура расходов по междугороднему межмуниципальному сообщению

Удельный вес элементов схож с аналогичными элементами общих затрат по перевозкам. Единственное различие 0 % амортизации, потому как автобусы, занятые в междугороднем межмуниципальном сообщении, арендуются Предприятием у администрации Вяземского муниципального района и не ставятся на баланс Предприятия.

С каждым годом убытки растут, это связано с повышением цен на топливо, комплектующие и других статей расходов, повышаются тарифы на перевозки, в связи с этим снижается количество пассажиров, что ведёт к снижению доходов.

2.3.2 Анализ финансового состояния

Анализ финансового состояния предприятия является одним из важных этапов оценки деятельности предприятия и отражает возможности его устойчивого и динамичного развития. Оценка финансового состояния охватывает различные аспекты деятельности предприятия, то есть, носит комплексный характер.

Одним из элементов анализа финансового состояния является анализ бухгалтерского баланса. Каждая балансовая статья сравнивается с аналогичной статьёй предыдущего периода.

Актив баланса — это часть бухгалтерского баланса, в которой отражается все имущество предприятия, включая как материальные, так и нематериальные ценности, а также состав и размещение имеющихся ценностей.

Одним из важнейших элементов производственного процесса являются основные средства, действующие в неизменной форме в течение длительного периода и постепенно утрачивающие свою стоимость в виде амортизационных отчислений. Согласно учётной политики Предприятия, в состав основных средств включается имущество дороже 40 тыс.руб. Анализ внеоборотных активов Предприятия, к которым относятся только основные средства представлен в таблице 2.6.

Таблица 2.6 – Анализ основных средств Предприятия, тыс. руб.

Структура основных средств Предприятия представлена на рисунке 2.6.

Характеристики

Список файлов ВКР