Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

По рейсу Б расписание не было изменено и расходы остались на прежнем уровне, так как данный рейс приносил прибыл без внесения изменений в расписание.

Наибольшее сокращение расходов наблюдается по рейсу Г, по причине убыточности данного рейса на протяжении большей части анализируемого периода. Расходы по данному рейсу сократились с 3222110,5 руб. до 918080,8 руб., разница составила 2304030 руб.

Сокращение количества рейсов повлияет не только на снижение расходов, но и на увеличение прибыли, так как предложенное расписание составлено таким образом, что рейсы будут совершаться в дни с наиболее высоким уровнем пассажиропотока.

Сравнение прибыли до и после изменения расписания представлено в таблице 3.11.

Таблица 3.11 – Сравнение прибыли до и после изменения расписания

Анализируя данные таблицы, можем сказать, что до изменения расписания все рейсы кроме одного приносили убытки, а после изменения все рейсы стали приносить прибыль, общая сумма которой за год составила 1456433,5 руб., что на 1316437,2 руб. больше, чем при действующем расписании. Не смотря на то, что в рейс Б не были внесены изменения, он остаётся самым прибыльным из всех рейсов маршрута.

Таким образом, проанализировав количество пассажиров и сумму доходов каждого рейса, при равных расходах, мы выявили наиболее убыточные и в соответствии с этим внесли изменения в расписание движения междугородних межмуниципальных маршрутов. Это позволило нам сократить годовые расходы на пассажирские перевозки на 4678681 руб. или на 36,3%.

Так как междугородний межмуниципальный вид перевозки один из четырёх осуществляемых предприятием, рассчитаем, как повлияло изменение расходов и доходов на результат пассажирских перевозок в целом по Предприятию. Анализ результатов пассажирских перевозок при снижении расходов по междугороднему межмуниципальному виду представлен в таблице 3.12.

Таблица 3.12 – Анализ результатов пассажирских перевозок по всем видам сообщения до и после оптимизации, тыс.руб.

Окончание табл. 3.12

Из данной таблицы, мы видим, что в результате внесения изменений в расписании междугороднего межмуниципального сообщения, при неизменных прочих, убыток от перевозок уменьшился на 1533,7 тыс.руб. и составит 3265 тыс.руб. Снижение расходов по исследуемому виду сообщения повлияло на снижение общей суммы расходов с 33602,4 тыс.руб. до 25540,6 тыс.руб., то есть расходы по пассажирским перевозкам снизились на 8062,4 тыс.руб. Так как при оптимизации были отменены некоторые рейсы, общая сумма доходов так же снизится и составит 24852,2 тыс.руб., что на 3951,5 тыс.руб. меньше, чем до оптимизации.

Так как внесение изменений в расписание движения автомобильного транспорта по маршруту производится по согласованию с организатором перевозок, то есть Министерством промышленности и транспорта Хабаровского края, обратимся к закону, регламентирующему данные действия: Федеральный закон "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и Закон Хабаровского края "Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок межмуниципального сообщения в Хабаровском крае".

Решение об изменении или закрытии маршрута может быть связано со снижением пассажиропотока. Снижение пассажиропотока подтверждается результатами обследования или технико-экономическими расчетами, выполненными перевозчиком исходя из анализа продажи билетов на автовокзалах (автостанциях) и данных билетно-учетных листов.

В Статье 6 Закона Хабаровского края "Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок межмуниципального сообщения в Хабаровском крае", приведён алгоритм открытия или изменения маршрута:

1. Открытие и изменение маршрутов осуществляется организатором перевозок.

2. Открытие и изменение маршрутов осуществляется по предложениям органов государственной власти, органов местного самоуправления, юридических или физических лиц, которые направляются в адрес организатора перевозок.

3. Решение об открытии, изменении маршрута либо об отказе в открытии, изменении маршрута принимается организатором перевозок в течение двух месяцев со дня поступления соответствующего предложения. Инициатор открытия, изменения маршрута, направивший предложение, в установленном порядке информируется организатором перевозок о мерах, принятых по организации рассмотрения его предложения.

4. Решение об открытии, изменении маршрута принимается в случае соответствия предлагаемого к открытию, изменению маршрута следующим условиям:

1) дорога соответствует требованиям безопасности, установленным федеральными нормативными правовыми актами для дорог общего пользования, по которым допускается осуществление регулярных перевозок, на всем протяжении маршрута;

2) отсутствуют открытые маршруты, совпадающие с предлагаемым к открытию, изменению маршрутом;

3) открытие, изменение маршрута согласовано с органами местного самоуправления муниципальных образований края, по дорогам которых проходит маршрут. Согласование удостоверяется подписью специально уполномоченного должностного лица органа местного самоуправления, ответственного за транспортное обслуживание населения соответствующего муниципального образования края;

4) иные условия, необходимые для открытия, изменения маршрута, определяемые федеральными нормативными правовыми актами.

5. Проведение мероприятий, связанных с открытием и изменением маршрута, осуществляется организатором перевозок.

6. Открытие маршрута удостоверяется паспортом маршрута, который разрабатывается и утверждается организатором перевозок.

7. Утвержденный паспорт маршрута регистрируется организатором перевозок в реестре маршрутов.

Порядок ведения реестра маршрутов устанавливается Правительством края.

8. Расписание движения автомобильного транспорта по маршруту утверждается организатором перевозок.

9. Внесение изменений в расписание движения автомобильного транспорта по маршруту производится по согласованию с организатором перевозок и доводится перевозчиком до сведения населения в срок, установленный федеральными нормативными правовыми актами.

То есть, при принятии решения об оптимизации затрат на производство продукции (работ, услуг) путём сокращения количества рейсов, Вяземское муниципальное унитарное предприятия «Автотранспортный перевозчик» следуя приведённому алгоритму и пользуясь расчётами произведёнными по данным осуществляемых перевозок может произвести изменение маршрута [25].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В выпускной квалификационной работе, выполненной по Вяземскому муниципальному унитарному предприятию «Автотранспортный перевозчик», были проанализированы показатели производственно – хозяйственной деятельности, дана оценка финансовой устойчивости, а так же предложено мероприятие по оптимизации затрат на производство продукции (работ, услуг).

В ходе выполнения работы были решены поставленные задачи и достигнута основная цель: разработано мероприятие по оптимизации затрат на производство продукции (работ, услуг).

В первом разделе работы были рассмотрены теоретические основы управления затратами, а именно их состав, характеристика, методика анализа и оптимизации. Представлены формулы для расчёта показателей.

Второй раздел содержит оценку производственно – хозяйственной деятельности Предприятия.

Из общей характеристики можно сделать вывод, что Предприятие осуществляет различную деятельность, но основной являются пассажирские перевозки.

Анализируя объёмные и качественные показатели деятельности, мы выяснили, что сравнению с 2014 годом, в 2015 году все показатели снизились за счёт вывода из эксплуатации одного автобуса. Снижение количества перевезённых пассажиров связано с увеличением тарифов на перевозки.

Оценка финансово – хозяйственной деятельности показала, что расходы предприятия значительно превышают доходы, в следствие этого, убыток по основным видам деятельности за 2015 год составил 4337,4 тыс.руб.

Анализ финансового состояния показал, что предприятие не ликвидно, не платёжеспособно и не рентабельно. Расходы покрываются за счёт дотаций предоставляемых Администрацией Вяземского муниципального района. Так как ВМУП «Автотранспортный перевозчик» единственное в районе Предприятие осуществляющее пассажирские перевозки, и является социально значимым, оно поддерживается Администрацией района.

В третьей главе разработано мероприятие по оптимизации затрат на производство продукции (работ, услуг) Предприятия. Достижение поставленной цели достигалось путём разработки нового расписания маршрута и отмены наиболее убыточных рейсов.

Анализ производился по суточным ведомостям, в которых представлена необходимая информация: количество пассажиров, расстояние перевозки и выручка за рейс. Составлены аналитические таблицы, которые позволяли наглядно увидеть зависимость доходов от времени движения рейса, дней недели и месяца.

В результате внесения изменений в расписании междугороднего межмуниципального сообщения, убыток от перевозок уменьшился на 1533,7 тыс.руб. и составит 3265 тыс.руб. Так как при оптимизации были отменены некоторые рейсы, общая сумма доходов так же снизится и составит 24852,2 тыс.руб., что на 3951,5 тыс.руб. меньше, чем до оптимизации. Снижение расходов по исследуемому виду сообщения повлияло на снижение общей суммы расходов с 33602,4 тыс.руб. до 25540,6 тыс.руб., то есть расходы по пассажирским перевозкам снизились на 8062,4 тыс.руб.

Характеристики

Список файлов ВКР