Пояснительная Записка (1223404), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Для уменьшения количества жил кабеля информация по линейным цепям может передаваться с использованием полярного признака и коммутироваться в зависимости от установленного направления движения. По линейным цепям передается информация о состоянии реле, контакты которых участвуют в работе схем АБТЦ, расположенных на соседней станции.

Схемы линейных цепей представлены на листе 9 графического материала проекта, и включают в себя следующие цепи:

• НЛ1-ОНЛ1 - линейная цепь передачи на станцию отправления и приема информации о состоянии повторителя блокирующего реле 5/6Б2 граничного блок-участка 5БУ;

• НЛ2-ОНЛ2 – линейная цепь передачи на станцию отправления информации о состоянии повторителя путевого реле Н31П1 и реле 25ПОК последовательного освобождения рельсовой цепи защитного участка, а на станцию приема состояние путевых реле Ч24П и Ч22П;

• НЛ3-ОНЛ3 - линейная цепь передачи на станцию отправления информации о состоянии реле последовательного освобождения 24ПО, реле 7зУ защитного блок участка 7 и состояние блокирующего реле 2/9Б;

• НЛ4-ОНЛ4 - линейная цепь передачи на станцию приема информации о состоянии блокирующего реле 4/7Б;

• НЛ5-ОНЛ5 - линейная цепь передачи информации о состоянии реле последовательного занятия Н24ПЗ для своевременного включения группового кодововключающего реле Ч18-Н29КВО1;

• НЛ6-ОНЛ6 - цепь передачи информации о состоянии реле 6ЗУ защитного участка за граничным светофором 6 и состояние путевого реле Н20П;

Каждая линейная цепь получает питание от отдельного блока питания типа БПШ. Уровень напряжения источника питания определяется в зависимости от сопротивления жил кабеля, сопротивления нагрузки и длины соединительного кабеля.

При необходимости увеличить уровень напряжения входы БПШ (по переменному току) включаются параллельно, а выходы (по постоянному току) последовательно. Причем напряжение на каждом из БПШ, включенных таким образом, может отличаться друг от друга.

При необходимости уменьшить уровень напряжения питания используются компенсирующие резисторы.

1. Экономическое обоснование проекта

1. Характеристика технико-эксплуатационных показателей АБТЦ-03

Замена действующей системы полуавтоблокировки на прогрессивную систему типа АБТЦ.

Участок между станциями Ургал1-Чемчуко протяженностью 9,5 км оборудован полуавтоматической блокировкой. На участке нет никакого оборудования, необходимо установить светофоры, проложить кабель, и увязать аппаратуру АБТЦ с аппаратурой станции (ЭЦ-9). На обоих станциях располагаются посты ЭЦ, аппаратура будет располагаться как на станции Ургал-1, так и на станции Чемчуко. Демонтаж старого оборудования будет производится электромонтерами в рабочем порядке, после этого оборудование списывается. Для того чтобы внедрить на участок новую систему необходимо посчитать капитальные вложения.

1. Расчет потребных единовременных капитальных вложений

Капитальные вложения – это затраты на новое строительство, на расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования, инструмента, проектно-изыскательные и другие затраты.

При расчете эффективности использованы эксплуатационные затраты, мало зависящие от размеров движения поездов, и расходы, зависящие от размеров движения и связанные с работой подвижного состава.

Стоимость оборудования участка устройствами АБТЦ-03 по формуле (3.1):

, (3.1)

где - стоимость 1 км однопутной АБТЦ, = 5 400 000 руб.[2];

- длина участка, оборудуемого автоблокировкой АБТЦ (9.5 км)

руб.

1. Обоснование экономии эксплуатационных расходов после внедрения проекта и текущих расходов по обслуживанию устройства.

   1. Определение уменьшения ущерба в поездной работе

Ущерб в поездной работе определяется потерями от задержек поездов, вынужденного снижения скоростей движения и неплановых остановок вследствие отказов устройств автоблокировки.

Сокращение числа случаев нарушения нормальной работы устройств АБ приводит к уменьшению эксплуатационных расходов, связанных с остановками и простоем поездов, высвобождает вагоны и локомотивы. Сокращение случаев снижения скорости движения поездов уменьшает механическую работу торможения и разгона, а также время нахождения поездов на участке. В связи с этим снижаются эксплуатационные расходы по ремонту подвижного состава и пути, расходы энергетических ресурсов.

Далее расчет будет производится по методике Ягодина [2].

Число отказов аппаратуры сигнальных точек на участке за год определяется по формуле:

(3.2)

где - параметр потока отказов на 1 км автоблокировки, отказов в час (для ПАБ принимается для АБТЦ принимается );

Т_Г = 8760 ч; Т_Г - длительность года,

- длина участка, оборудуемого автоблокировкой АБТЦ, км.

.

Продолжительность отказов устройств определяется по формуле:

, (3.3)

где Т_В - время восстановления устройств АБ, (для ПАБ принимается Т_В-ПАБ = 1.5; для АБТЦ принимается Т_В-АБТЦ = 0.6 )ч.

Количество задерживаемых поездов определяется по формуле:

, (3.4)

где — количество задержанных поездов на один отказ (для ПАБ принимается = 3; для АБТЦ принимается = 0,53).

.

Поездо-часы задержки определяются по формуле:

, (3.5)

где - количество поездо-часов задержки на один отказ (для ПАБ принимается = 8; для АБТЦ принимается = 5,6).

.

Потери в поездной работе различны дня грузовых и пассажирских поездов, поэтому вычисление этих потерь производим раздельно. Количество задерживаемых поездов и поездо-часов между грузовыми и пассажирскими поездами распределено в соответствии с соотношением размеров их движения (n_п)/(n_П + n_Г).

В расчете примем n_П = 30 %, n_Г = 70 %.

Результаты расчетов для системы АБТЦ по расчетному году периода сводятся в таблицу 3.1.

Таблица 3.1–Влияние надежности автоблокировки на поездную работу

Снижение эксплуатационных расходов от уменьшения количества неплановых задержек поездов и времени их простоя находится по формуле (3.6), (источник цен - Единичные и укрепленные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД»).

, (3.6)

где - укрупненная расходная ставка одной остановки грузового поезда, принимаем 1118,49 руб.;

- сокращение количества задерживаемых грузовых поездов, поезд;

- укрупненная расходная ставка одной остановки пассажирского поезда, принимаем 347,3 руб.;

- сокращение количества задерживаемых пассажирских поездов, поезд;

- укрупненная расходная ставка 1 поездо-ч простоя грузового поезда, принимаем 4034,07 руб.;

Характеристики

Список файлов ВКР