Пояснительная Записка (1223404), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Каждая смена показания осуществляется через выключенное состояние огней светофора, что позволяет повысить чувствительность схемы к замыканию жил на дальнем конце кабеля.

При исправных нитях ламп светофоров лампочка на пульте ДСП горит непрерывно при установленном правильном направлении движения, при изменении направления индикация выключается. При перегорании нити лампы желтого или зеленого огня или основной нити красного огня лампочка горит в мигающем режиме как в установленном правильном, так и в установленном неправильном направлении движения.

1. Схема управления предвходным светофором

За основу схемы включения светофора взята схема управления проходным светофором, назначение одноименных реле в обоих случаях одинаковое. Однако так как у предвходного светофора больше сигнальных показаний схема управления имеет ряд отличий.

Управление огнями предвходного светофора 1 выполняется по сигнально-блокировочному кабелю СЦБ, для управления требуется пять прямых (3, Ж,РЖ, К, РК) и две обратных жилы (ОЖЗ, ОК).

Назначение дополнительных реле:

• МГ - реле мигающего режима желтого огня типа 2С-880 проверяет выполнение условий включения желтого огня светофора в режиме мигания;

• КМ - реле контроля мигания типа 1Н-1350 контролирует импульсную работу реле МГ;

• ДИ - датчик импульсов типа ДИМ-1 задает периодичность мигания желтого огня.

1. Схема кодирования рельсовых цепей

Для блок-участков 1, 3 и 5 приведены схемы кодирования рельсовых цепей листе 7 и 8 графического материала которые состоят из схемы формирования и выбора кодового сигнала и схемы подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь.

По назначению схемы кодирования рельсовых цепей можно разделить наследующие части:

• схемы групповых кодововключающих реле;

• схемы выбора кодового сигнала;

• схемы индивидуальных кодововключающих реле;

• схемы подачи кодов в рельсовую цепь;

• схемы контроля последовательного занятия рельсовых цепей.

1. Схемы групповых кодововключающих реле

Схемы групповых кодововключающих реле (Н1-11КВП, Н13-19КВП, Н21-27КВП, Н1-11КВО, Н13-19КВО, Н21-31КВО) приведены на листе 7 графического материала проекта.

Схема групповых кодововключающих реле исключает подачу разрешающего кода в рельсовые цепи блок-участка, если последовательность занятия рельсовых цепей в пределах блок-участка нарушена. Эта мера исключает несоответствие показаний локомотивного и напольного светофоров в случае ложного шунтирования рельсовой цепи.

На каждый блок-участок строится два групповых кодововключающее реле, по одному на каждое направление движения.

Конденсаторное замедление групповых кодововключающих реле обеспечивает устойчивую работу схемы при переключении фидеров питания.

В цепи включения групповых кодововключающих реле проверяется соблюдение последовательного занятия рельсовых цепей предыдущего блок-участка, в дополнительной цепи проверяется фактическое занятие каждой рельсовой цепи, а так же соблюдение последовательности движения в пределах своего блок-участка.

1. Схема выбора кодового сигнала

Схема выбора кодового сигнала представлена на листе 7 графического материала проекта, она обеспечивает выбор кодового сигнала AЛCH в соответствии с показанием светофора автоблокировки и входного светофора.

Формирование кода АЛСН выполняется кодовым путевым трансмиттером КПТШ-715 и КПТШ-515.

Типы трансмиттеров чередуются на смежных блок-участках по всему перегону.

Выбор кода осуществляется контактами сигнальных реле. Включение разрешающего кода выполняется только с проверкой соблюдения последовательного занятия рельсовых цепей в пределах блок-участка.

На каждый блок-участок предусматривается отдельное трансмиттерное реле ТЯ-12 или ТШ-65В, это же реле используется и для кодирования во встречном направлении.

1. Схемы индивидуальных кодововключающих реле

Схемы индивидуальных кодововключающих реле (Н1-3КВ, Н3-5КВ, Н5-7КВ, … Н29-31КВ) представлены на листе 7 графического материала проекта.

При АБТЦ в пределах блок-участка организуется, как правило, три или четыре рельсовые цепи, а подача кодов выполняется в каждую рельсовую цепь отдельно с момента её занятия. Схема индивидуальных кодововключающих реле определяет, в какую из рельсовых цепей должен подаваться код AЛCH.

На каждую точку подключения аппаратуры ТРЦ устанавливается отдельное кодововключающее реле типа 2С-880, которое включает коды, как в одном, так и в другом направлении движения.

При включении каждого реле проверяется, что предыдущее по установленному направлению движения кодововключающее реле выключено. Это исключает возможность кратковременного объединения релейных и питающих концов через схему подачи кодов в рельсовую цепь. Исключение составляют реле, относящиеся к рельсовой цепи, примыкающей к изолирующему стыку станции в направлении приёма, и реле, относящиеся к границе деления перегона, так как эти рельсовые цепи и рельсовые цепи, расположенные впереди по ходу движения, относятся к разным комплектам схем подачи кодов.

Кодововключающие реле получают питание по одной обмотке, другая обмотка - короткозамкнута, что исключает выключение реле при возможном дребезге тыловых контактов, участвующих в цепи включения кодововключающих реле. Обмотки повторителей кодововключающих реле включаются между собой последовательно.

1. Схемы подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь

Схемы подачи кодовых сигналов в рельсовую цепь представлены на листе 8 графического материала проекта.

Схема предназначена для подачи кодов AЛCH в рельсовые цепи. Она строится на каждый блок-участок и работает в обоих установленных направлениях движения.

Подключение выполняется усиленными контактами индивидуальных кодововключающих реле КВ, при использовании повторителей их контакты то же должны быть усиленными.

Сопряжение схемы рельсовой цепи и схемы подачи кодов выполняется через конденсатор ёмкостью 4 мкФ.

В зависимости от рода тяги кодирование выполняется частотой 50 Гц - при электротяге постоянного тока и автономной тяге, при электротяге переменного тока 75 Гц или 25 Гц. При частоте тока AЛC 50 Гц в качестве кодового трансформатора КТ используется ПОБС-ЗМП, при частоте тока AЛC 25 Гц или 75 Гц — ПТ-25МП-2.

Напряжение на вторичной обмотке кодового трансформатора КТ принимается в соответствии с нормалями рельсовых цепей. Первичная обмотка кодового трансформатора подключается к источнику питания при вступлении поезда на кодируемый блок-участок.

Во вторичную обмотку кодового трансформатора включается искрогасящий контур, состоящий из дросселя типа РОБС-3 А, конденсатора емкостью 1 мкФ при частоте кодовых сигналов 50 Гц и 2 мкФ при частоте кодовых сигналов 25 Гц, тылового контакта кодового трансмиттерного реле ТИ и резистора 39 Ом типа С5-35В, включенного параллельно этому контакту. При частоте кодовых сигналов 75 Гц во вторичную обмотку кодового трансформатора устанавливается фильтр типа ФП-75М.

1. Схема замыкания и размыкания перегонных устройств

Схема замыкания перегонных устройств для блок-участков 1, 3 и 5 представлена на листе 5 графического материала.

Схема замыкания (блокирования) исключает появление разрешающего показания на светофоре в случае потери шунта на рельсовой цепи, когда одна из рельсовых цепей после занятия ее поездом теряет шунтовую чувствительность.

Результатом замыкания блок-участка является выключение блокирующего реле (1/10Б, 3/8Б, 5/6Б) и блокирование включения разрешающих значений сигнальных устройств (светофоров и кодирования).

Схема строится на два смежных блок-участка, в зависимости от установленного направления движения. Блокирующим реле управляет часть схемы, относящаяся к одному из блок-участков. Если число блок-участков во встречных направлениях разное, то одно из блокирующих реле строится на один блок-участок.

Обязательным условием для замыкания блок-участка является замыкание предыдущего блок-участка.

Работа схем замыкания начинается с замыкания участка удаления. При заданном поездном маршруте и проследовании поездом входного сигнала замыкается участок удаления, выключается реле НУУ (замыкание участка удаления). В результате замыкания участка удаления следующий по ходу движения блок-участок переходит в режим предварительного замыкания. Окончательное замыкание блок-участка происходит при занятии его поездом. Следующий по ходу движения блок-участок так же переходит в режим предварительного замыкания при окончательном замыкании данного и так далее, до конца перегона.

Контроль замкнутого состояния хотя бы одного блок-участка в пределах перегона выводится на пульт дежурного по станции отправления.

Если ни один блок-участок не замкнут, ячейка «замыкание перегона» горит белым огнем, если замкнут хотя бы один блок-участок, ячейка горит красным огнем. Если станция установлена на прием, ячейка погашена.

После замыкания блок-участка блокирующее реле вновь включается при соблюдении следующих условий:

• рельсовые цепи, входящие в замкнутый блок-участок и в защитный участок следующего светофора будут последовательно освобождены;

• следующий блок-участок должен быть окончательно замкнут;

• на размыкаемом блок-участке нет следом идущего поезда (отсутствует нагон).

В АБТЦ возможна ситуация, когда нарушается нормальная работа блокирующих реле, например, при длительном пропадании электропитания или при нарушении алгоритма последовательного движения поезда. Для восстановления возможности включения сигнальных устройств на разрешающее значение требуется их размыкание. В этом случае размыкание осуществляется одним из следующих способов:

• проследованием поезда по блок-участку с соблюдением последовательного освобождения рельсовых цепей;

• искусственным размыканием с участием дежурного станции отправления.

Решение о необходимости и способе размыкания перегона принимает дежурный по станции отправления.

1. Схема контроля последовательного занятия рельсовых цепей

Схема контроля занятия рельсовых цепей, представленная на листе 5 графического материала проекта, предназначена для контроля последовательности вступления поезда на рельсовые цепи блок-участков 1, 3 и 5.

Схема строится на каждый блок-участок. Нормально при отсутствии поезда все реле находятся без тока.

Назначение реле:

• ПзН - начальное реле последовательного занятия рельсовой цепи типа 1НМ-950 фиксирует вступление поезда на первую в установленном направлении движения рельсовую цепь блок-участка;

• Пз - реле последовательного занятия рельсовой цепи типа 1НМ-950 фиксирует занятие рельсовой цепи при условии занятия предыдущих рельсовых цепей блок-участка.

Начальные реле последовательного занятия рельсовых цепей секционируют схему, чтобы сбой последовательности занятия рельсовых цепей на одном из блок-участков не мог привести к отсутствию кодирования при дальнейшем движении поезда по перегону.

Группа реле, построенная на блок-участок, получает питание только при условии, что данный блок-участок заблокирован. Таким образом, переключение питания при свободном блок-участке не приведет к включению ни одного из реле последовательного занятия. Переключение фидеров при занятом перегоне так же не повлияет на состояние схемы последовательного занятия, так как каждое из включенных реле последовательного занятия находится на самоблокировке через контакты реле, не зависящих от переключения фидеров.

1. Схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей

Схема последовательного освобождения рельсовых цепей предназначена для контроля последовательного освобождения «хвостом» поезда рельсовых цепей блок-участка и защитного участка за следующим по ходу движения светофором. Свободное состояние этих рельсовых цепей позволяет включать светофор на разрешающее показание и подавать разрешающий код АЛСН.

Схема последовательного освобождения рельсовых цепей представлена на листе 6 графического материала проекта. Схема строится на каждый блок-участок. Нормально при отсутствии поезда все реле находятся без тока. Назначение реле:

• ПО - реле последовательного освобождения рельсовой цепи блок-участка типа НМ-950 контролирует освобождение рельсовой цепи с проверкой выполнения условия освобождения предыдущей рельсовой цепи (за исключением первой по ходу движения рельсовой цепи блок-участка, где освобождение предыдущей рельсовой цепи не предусматривается). Перед буквенным обозначением указывается наименование рельсовой цепи, например, Н21ПО;

• ПОД - дополнительное реле последовательного освобождения рельсовой цепи защитного участка типа 1НМ-950 контролирует освобождение рельсовой цепи с проверкой выполнения условия освобождения предыдущей рельсовой цепи. Перед буквенным обозначением указывается наименование рельсовой цепи, например, Н27ПОД;

• ПОК - конечное реле последовательного освобождения рельсовой цепи защитного участка типа 1НМ-950 контролирует освобождение рельсовой цепи с проверкой выполнения условия освобождения предыдущей рельсовой цепи. Перед буквенным обозначением указывается наименование рельсовой цепи, например, Н25ПОК.

После проследования поезда по рельсовым цепям блок-участка с соблюдением условия их последовательного освобождения включится конечное реле последовательного освобождения, контактом которого будет замкнута цепь размыкания освобожденного блок-участка.

Размыкание блок-участка последовательным движением поезда является частью алгоритма при исправной работе устройств автоматической блокировки типа АБТЦ, но может использоваться и при размыкании ложно заблокированного светофора.

1. Схема линейных цепей

Линейные цепи предназначены для увязки устройств АБТЦ между станциями, ограничивающими перегон, или между станцией и транспортабельным модулем, расположенным в середине перегона.

Характеристики

Список файлов ВКР