Пояснительная Записка (1223404), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Расстановка светофоров должна производиться с учетом наибольшей спаренности проходных светофоров противоположных направлений на одной ординате, что имеет особо важное значение на участках с магистральным кабелем связи и на однопутных линиях для уменьшения числа трансляционных установок.

Используют два метода расстановки сигнальных точек по кривой скорости (с нанесением засечек времени) и по кривой времени (построенной для хвоста первого и головы второго поезда). Первый метод, как более простой, получил наибольшее применение. Второй метод более трудоемкий, его используют, в частности, при расстановке сигнальных точек на пригородных участках.

При расстановке сигнальных точек наносятся засечки времени на кривой скорости. Засечки наносятся с помощью вспомогательного треугольника времени. Высота треугольника соответствует значению расчетной скорости, а основание - длине пути. Размеры основания и высоту треугольника подбираются так, чтобы раствор угла треугольника в принятых масштабах представлял время, равное 1 мин. Для более точного расчета времени раствор угла треугольника принимается 0,5–0,25 мин. Свойство треугольника таково, что если его наложить на кривую скорости, пересекающую в боковые стороны треугольника, и спроецировать эти точки пересечения на основание треугольника, то полученные отрезки будут представлять собой путь, пройденный поездом за 1 мин.

Для отсчета долей минуты основание треугольника делят на 10 равных частей и полученные точки соединяют с вершиной треугольника.

Порядок нанесения на кривую скорости засечек времени, начиная с первой минуты приведен на листе 1 графического материала. Треугольник основанием вверх располагается строго параллельно оси пути так, что его вершина совместилась с началом кривой скорости. Полученная при пересечении стороны треугольника с кривой скорости точка дает засечку первой минуты движения поезда. Затем треугольник передвигается вправо так, чтобы его противоположная сторона совместилась с засечкой первой минуты. Тогда на пересечении стороны второго треугольника с кривой скорости получают засечку второй минуты. Передвигая аналогичным порядком треугольник, наносим минутные засечки времени на кривой скорости по всему перегону.

Первоначально размещаются светофоры первой серии. Передвигая треугольник вправо по кривой скорости и нанося засечки времени, отсчитывают 10 мин и находится точка, соответствующая центру поезда № 1. Через данную точку проводится линия, перпендикулярная линии пути, и от нее откладывается влево половина длины поезда, чтобы определить положение хвоста поезда и место установки светофора серии I. Так как перегон относительно короткий, светофор серии I всего один. Поезда всегда должны быть разграничены тремя блок-участками, между выходными светофорами станции и первым светофором серии I, а также между светофорами серии I должны быть установлены светофоры серий II и III. Для установки первых светофоров серий II и III время хода поезда от выходного светофора до первого светофора серии I делят на три равные части. Тогда точки раздела будут месторасположения первых светофоров серий II и III.

После размещения сигнальных точек в одном направлении размещаем их в другом направлении. Во всех случаях, когда светофоры встречных направлений не совпадают по ординате, решается вопрос об их сдвиге и совмещении в допустимых нормами пределах. Сдвиг светофоров может производиться и для улучшения их видимости по условиям местности и профиля пути.

Всего на перегоне получилось в четную сторону 5 сигнальных точек (2-10), и 5 сигнальных точек в нечетную сторону (1-9).

1. Путевой план перегона

В соответствии с инструкцией по содержанию технической документации на устройства СЦБ (ЦШ/617-11) путевой план перегона составляется на основании тяговых расчетов, согласовывается руководством дистанции сигнализации и связи, пути, руководством служб сигнализации и связи, пути, электроснабжения железной дороги, главным ревизором железной дороги по безопасности движения и утверждается руководством железной дороги.

На путевом плане перегона показываются сигнальные точки и ординаты их установки, переезды и их ординаты, путевые устройства САУТ, ПОНАБ, ДИСК, КГУ, УКСПС и другие, граница деления перегона, а так же трассы магистральных кабелей СЦБ.

При наличии переезда на путевом плане перегона должны быть указаны:

• длина переезда и его ордината;

• ширина проезжей части переезда;

• устройства переездной сигнализации (переездные и заградительные светофоры, шлагбаумы, УЗП, релейные и батарейные шкафы и их типы), источники питания переездов переменным током с указанием типа BЛ (ВЛ-ПЭ, BЛ-АБ, ДПР и др.);

• время подачи извещения на переезд;

• скорость движения поезда для каждого направления на перегоне;

• расчетная длина участка подачи извещения на переезд в четном и нечетном направлении движения;

• фактическая длина участка подачи извещения на переезд в четном и нечетном направлении движения;

• ординаты подачи извещения к переезду.

При проектировании переездов на перегонах с АБТЦ необходимо руководствоваться [21], Типовыми материалами и Указаниями ГТСС по проектированию переездной сигнализации, утвержденными Департаментом и другими нормативными документами.

На листе 2 графического материала приведен путевой план однопутного перегона Ургал-1 – Чемчуко оборудованный АБТЦ. Аппаратура размещается централизованно, на прилегающих к перегону станциях. Для экономии кабеля деление перегона выполнено по сигнальной установке 6, находящейся посередине перегона.

При организации ТРЦ в пределах каждого блок-участка выполнена защита смежных рельсовых цепей, за счет чередования несущих частот и частот модуляции в соответствии с методикой, представленной в типовых материалах по проектированию [4].

На путевом плане перегона (лист 1 графического материала) показаны:

• проходные светофоры и ординаты их установки;

• напольное оборудование и их ординаты;

• рельсовые цепи с указанием их длины и взаимным расположением релейных и питающих концов, с указанием несущих и модулирующих частот генераторов;

• кабельные сети с указанием кабеля, его длины, жильности, числа запасных жил, обозначение жил цепей СЦБ и связи и места их развязки к напольным устройствам.

1. Кабельная сеть

При проектировании АБТЦ необходимо руководствоваться Нормами технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на федеральном железнодорожном транспорте (НТП СЦБ/МПС-99), Правилами по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ (ПР 32 ЦШ 10.01-95) и другими нормативными документами.

Кабельная сеть устройств АБТЦ составляется на основании путевого плана перегона. На кабельной сети отображаются пути перегона в двухниточном виде с указанием устройств, приведенных на путевом плане перегона, а также распределение электрических цепей АБТЦ в магистральных кабелях СЦБ. Кабельная сеть перегона Ургал-1 - Чемчуко оборудованная АБТЦ приведена на листе 2 графической части.

Наименование рельсовых цепей выполняется от границы со станцией до границы деления перегона. Рельсовым цепям, примыкающим к четной горловине станции, присваиваются четные номера (Ч2П, Ч4П, Ч6П и т.д.). Рельсовым цепям, примыкающим к нечетной горловине станции, присваиваются нечетные номера (Н1П, НЗП, Н5П и т.д.).

У путевого ящика питающего конца указывается комбинация частот рельсовой цепи (несущая/модулирующая). Длины рельсовых цепей определяются на основании методики выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ.

Релейные и питающие концы ТРЦ прокладываются в разных кабелях, независимо от наличия схемы контроля жил кабеля. Разделка релейных и питающих концов ТРЦ в общих муфтах не допускается.

Для управления огнями перегонных светофоров при длине магистрального кабеля более 3 км должны использоваться кабели только с парной скруткой жил, при длине магистрального кабеля более 4 км прямые и обратные жилы должны размещаться в разных кабелях.

Для уменьшения количества кабелей разрешается группировать в одном кабеле жилы управления светофорами и ТРЦ. Например, в кабеле релейных концов ТРЦ могут размещаться прямые, а в кабеле питающих концов ТРЦ - обратные провода управления светофорами. Также совместно с релейными и питающими концами ТРЦ могут прокладываться линейные цепи увязки комплектов аппаратуры АБТЦ, цепи смены направления движения и другие электрические цепи, частота тока которых отлична от диапазона частот, применяемых в ТРЦ.

Допускается размещение в одном кабеле с ТРЦ цепи аварийно-восстановительной связи (ABC). Не допускается размещение в одном кабеле с ТРЦ цепей перегонной связи (ПГС).

При построении кабельных сетей АБТЦ приняты следующие обозначения:

• ABC - цепи аварийно-восстановительной связи;

• ДСН, ОДСН - прямой и обратный провода цепи двойного снижения напряжения;

• Н, ОН - прямой и обратный провода цепи смены направления;

• К, ОК - прямой и обратный провода цепи контроля перегона;

• Л, ОЛ - прямой и обратный провода линейной цепи с указанием номера линейной цепи, (Л1-OЛ1);

• Р (П, М) - прямой и обратный провода релейного конца ТРЦ с указанием номера смежных рельсовых цепей, к примеру: Н3-5П (П, М), Н5-7Р (П, М);

• П (П, М) - прямой и обратный провода питающего конца ТРЦ с указанием номера смежных рельсовых цепей, к примеру Н3-5П (П, М), Н7-9П (П, М);

• 3, Ж, РЖ, К, РК - прямые провода управления огнями светофора зеленым, желтым, резервным желтым, красным, резервным красным с указанием номера светофора, например 1C (3, Ж, РЖ, К, РК);

• ОЖЗ, ОК - обратные провода управления огнями светофора зеленым и желтым, красным с указанием номера светофора, например 1C (ОЖЗ, ОК).

При обозначении ряда цепей к названию цепи может добавляться буквенный индекс Ч или Н, в зависимости от того, к какой горловине станции четной или нечетной относятся данные цепи, а на двухпутных и многопутных участках цифровой индекс, определяющий принадлежность к пути.

1. Методика выбора частот и длин ТРЦ в системе АБТЦ

Первоначально разработка электронных рельсовых цепей тональной частоты была направлена на управление и контроль переездной сигнализации. Они накладывались на действующие рельсовые цепи. Диапазон частоты сигнального тока от 1500 Гц до 2000 Гц. Такие рельсовые цепи наложения позволяли уменьшить количество аппаратуры и обеспечить автоматическое действие переездной сигнализации. С течением времени тональные рельсовые цепи подвергались модернизации и усовершенствовались. В связи с этим было создано четыре поколения тональных рельсовых цепей.

Первое поколение тональных рельсовых цепей рекомендовалось к установке в отапливаемых помещениях. Используемые частоты 425, 475, 575, 725, 775 Гц. К числу оборудования ТРЦ первого поколения относится: усилитель ПУ, генератор ПГМ, приемник УПКЦ и фильтр Ф8,9.

Второе поколение использовало те же самые частоты, что и первое, но уже был исправлен изъян не позволяющий использование ТРЦ в диапазоне изменения температуры от -40 до +65 ° С. Эту возможность определила новая аппаратура, вошедшая в состав второго поколения ТРЦ (генератор ГРЦ, приемник ПРЦ, фильтр Ф11,14,15).

Третье поколение после модернизации имело другие рабочие частоты: 420, 480, 580, 720, 780 Гц. Так же ТРЦ3 унаследовали возможность работы в разных температурных режимах. Обновился состав оборудования: приемники ПП, генератор ГП3, фильтр ФПМ и уравнивающий трансформатор УТ3.

В четвертом поколении тональных рельсовых цепей использованы рабочие частоты в диапазоне 4,5 кГц, 5 кГц, 5,5 кГц. Состав оборудования: генератор ГП4, приемники ПРЦ4Л, ПП4, фильтр ФРЦ4Л.

В настоящее время при проектировании используют рельсовые цепи третьего ТРЦ3 и четвертого ТРЦ4 поколений [3].

В соответствии с методикой приведенной в [4], необходимо осуществить выбор длин и частот в смежных рельсовых цепях (РЦ) с общим генератором, одна из которых (короткая РЦ) обеспечивает зону дополнительного шунтирования L_ш = 40 м при заданном сопротивлении изоляции r_u, а вторая (длинная РЦ), обеспечивает работоспособность при указанном значении r_u без перегрузки.

Для контроля состояния участков пути в системе АБТЦ используются тональные рельсовые цепи типа ТРЦ3 с несущими частотами 420, 480, 580, 720 и 780 Гц и модулирующими частотами 8 и 12 Гц [5]. В пределах блок-участка, как правило, организуется от 2 до 4 тональных рельсовых цепей. При этом в зависимости от места расположения рельсовой цепи в границах блок-участка (рисунок 1.2) выделяют следующие виды рельсовых цепей:

• РЦ1 - короткая РЦ, примыкающая к границе блок-участка своим релейным или питающим концом и обеспечивающая на этом конце зону дополнительного шунтирования до 40 м. Для четкого определения границы блок-участка в РЦ1 рекомендуется применять несущие частоты 780, 720 или 580Гц;

• РЦ2 - рельсовая цепь, имеющая общий с РЦ1 генератор и обеспечивающая работу приемника РЦ1 в условиях допустимой расчетной перегрузки при которой выполняются все режимы работы ТРЦ;

• РЦЗ - одна из двух смежных РЦ с общим генератором, работающих без перегрузки и расположенных в середине блок-участка.

Рисунок 1.2 Структурная схема размещения рельсовых цепей в пределах блок-участка

Длины рельсовых цепей РЦ1, РЦ2 и РЦ3 зависят от частоты несущей f_н и длины соединительного кабеля Lкаб, и не должны превышать значений приведенных в таблице 2.1.

Принципиальная схема перегонных РЦ для участков с автономной тягой приведены на листе 3 графической части. На этой схеме:

• расчетное значение суммарного сопротивления защитного резистора и соединительных проводов на частоте тока кодирования АЛСН должно составлять от 0,2 до 0,3 Ом;

• диаметр медных жил кабеля не должен быть менее 0,9 мм;

• на питающем конце (ПК) рельсовой цепи при длине кабеля более 5 километров используется выход фильтра 12-61; при длине кабеля менее 5 километров - выход фильтра 12-62 или 12-63, определяемый регулировочной таблицей ТРЦ.

При выборе длин и частот ТРЦ на кабельной сети перегона рекомендуется следующее:

• чередование несущих частот f_н должно обеспечивать наличие между двумя ближайшими рельсовыми цепями с одинаковыми значениями f_н не менее чем двух пар РЦ с отличными от указанной несущими частотами (это условие выполняется при следующем чередовании значений f_н: 580, 720, 780, 580 Гц и т.д.);

• в рельсовых цепях РЦЗ используются частоты 420, 480, 580, 720 и 780 Гц; длины рельсовых цепей РЦЗ не должны превышать значений, указанных в таблице 2.1. В случае установки дроссель-трансформаторов для выравнивания тягового тока, для подключения отсасывающих фидеров и других устройств, длину этой рельсовой цепи рекомендуется уменьшить в 1,5 раза;

• выбор значения частоты модуляции (f_M) должен осуществляться исходя из того, что на соседних рельсовых цепях они отличались друг от друга ;

• расположение дополнительных дроссель-трансформаторов, используемых для выравнивания тягового тока, тяговых отсосов и устройств заземления, как правило, должно исключать их размещение в пределах длин РЦ1. В противном случае длин РЦ1, приведенная в таблице 2.1, должна быть уменьшена в 1,5 раза.

Таблица 2.1 – Частоты в зависимости от длины участка

Lкаб, км	fн=580 Гц		fн=720 Гц		fн=780 Гц		fн=420 или 480 Гц		fн=580, 720 или 780 Гц
	РЦ1, м	РЦ2, м	РЦ1, м	РЦ2, м	РЦ1, м	РЦ2, м		РЦ3, м		РЦ3, м
До 6,0	300	550	350	600	350	600		1000		800
6,0‑9,0	300	500	350	500	350	500		800		600
9,0‑12	‑	‑	200	400	200	400		700		500

При длине кабеля менее 5 км возможно увеличение длины РЦ2 до 800 м при использовании трансформатора УТ3 в РЦ1.

1. Схемы рельсовых цепей

Схема рельсовых цепей участка Н13-19ПП представлена на 3 листе графической части.

Характеристики

Список файлов ВКР