Пояснительная_запипска Зайцев МПЦ (1223357), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Работоспособность ТРЦ обеспечивается при пониженном сопротивлении балласта (за счет применения нескольких рельсовых цепей на одном блоке-участке без дополнительных ИС). При использовании уравнивающих трансформаторов на приемных концах ТРЦ практически снимаются ограничения на предельное соотношение длин смежных РЦ, питающихся от одного генератора, и на количество приемников, используемых в одной разветвленной ТРЦ для контроля ответвлений.

Для исключения восприятия ”чужих” кодов АЛСН с соседних параллельных путей на двухпутных участках, или на станциях с несколькими подходами в горловине, ИС съездов между кодируемыми главными путями оборудуются устройствами контроля схода стыков (КСС).

На кодируемых стрелочных участках при наличии выходных сигналов на ответвлениях предусматривается контроль очередности занятия ответвлений – режим КЗО. Для исключения восприятия кода АЛС при несанкционированном выезде локомотива на чужой маршрут разработана специальная схема. В ней использовано такое свойство ТРЦ, как высокое сопротивление рельсов сигнальным токам тональной частоты.

В данном проекте ЭЦ применяются тональные рельсовые цепи (ТРЦ), работающие на частотах 420-780 Гц (третье поколение ТРЦ), с наложением сигналов АЛС 25 Гц. Третье поколение РЦ предназначено для работы при температурах окружающей среды от – 45 до + 65 С. В состав аппаратуры третьего поколения входят: приемники ПП генератор ГП3, совмещенный с усилителем; фильтр ФПМ, уравнивающий трансформатор УТЗ. Диапазон несущих частот сигнального тока принят исходя из условия обеспечения эксплуатационных характеристик. Конкретные частоты в этом диапазоне были выбраны в промежутках между гармониками тягового тока и тока промышленной частоты. Частоты 420, 480, 580, 720 и 780 Гц позволяют использовать ТРЦ при любом виде тяги. Соблюдение всех режимов работы ТРЦ обеспечиваются при r_{и min}=0,7 Ом·км. С уменьшением минимального удельного сопротивления изоляции РЛ предельная длина ТРЦ снижается.

В РЦ для приемоотправочных путей имеется один питающий и два релейных конца. Генератор установлен посредине РЦ. Длина такой РЦ (сумма двух плеч), как правило, не должна превышать 1500 м.

На листе 2 приведены схемы станционных рельсовых цепей для участков пути, приемоотправочных путей длиной свыше 800 м, разветвленные РЦ и КСС спаренной стрелки.

2.3.2 Канализация тягового тока

При оборудовании РЦ стрелочных секций главного или специализированного пути, питание в цепь подается навстречу движению поезда; соответственно располагаются питающие и релейные трансформаторы.

При составлении схемы канализации тягового тока необходимо, чтобы длина обходной цепи была не менее четырехкратной длины самой длинной рельсовой цепи в контуре. Выполнение этого условия необходимо для того, чтобы на обмотках путевых реле поврежденной рельсовой цепи уровень сигнального тока, протекающего по обходной цепи, был бы недостаточным для притяжения якоря (сектора) реле.

Обратный тяговый ток, протекающий по РЦ станции, сбрасывается на главные пути и возвращается на тяговую подстанцию. Некоторые дроссель-трансформаторы не имеют прямого соединения с главными путями, поэтому тяговый ток сбрасывается на главные пути посредством соединителей между дроссель-трансформаторами соответствующих РЦ.

2.4 Выбор типа стрелочного электропривода и его основные

характеристики

Стрелочные приводы предназначены для перевода, замыкания и контроля четырёх положений остряков стрелочного перевода (нормального - плюсового, переведённого - минусового, промежуточного - среднего и взреза). Устанавливается с правой или левой стороны стрелочного перевода.

На станции применяется невзрезной стрелочный электропривод типа СП-6М с внутренним замыканием, так как отличается надежностью работы и простотой обслуживание в сравнении другими электроприводами (СП3).

Данный электропривод предназначен для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме стрелок с нераздельным ходом остряков. Электропривод может работать в режиме нормального перевода, в режиме преодоления сопротивления сил трения фрикционного сцепления и в аварийном режиме взреза стрелки при перемещении её остряков колесными парами подвижного состава.

Расстояние между открытыми токоведущими частями и любой изолированной деталью электропривода не должно быть менее 6 мм. Крышка электропривода должна запираться замком, который при воздействии поперечных усилий нагрузки не более 300 Н и вертикальных не более 400 Н не должен отпираться.

Электропривод СП-6М должен обеспечивать потерю контроля положения стрелки:

• при рассоединении одной из контрольных тяг с остряком, после появления дефекта перевода стрелки и возвращения стрелки в исходное положение;

• при частичном вытягивании контрольной линейки ближнего остяка из корпуса электропривода на 10—210 мм;

• при изгибе контрольной тяги дальнего остряка и частичном вытягивании при этом линейки дальнего остряка из корпуса на 25—210 мм;

• при сближении остряков (вследствие деформации тяг от ударов и т. д.).

В таблице 2.1 приведены электромеханические и временные характеристики электроприводов типа СП-6М.

Таблица 2.1 – Электромеханические и временные характеристики электроприводов СП-6М

Для исключения подсушки контактов автопереключателя в электроприводе предусмотрен обогрев непосредственно под контактами автопереключателя. Электропривод СП-6М обеспечивает круглосуточную работу и является ремонтопригодным при эксплуатации до предельного состояния, то есть до наработки назначенного ресурса. Средний срок службы электропривода до списания, исходя из назначенного ресурса, составляет 20 лет.

2.5 Составление и расчет кабельных сетей станции

2.5.1 Основные положения

Кабельные сети (КС) проектируются по двухниточному плану станции и служат для соединения напольных устройств между собой и с постом ЭЦ (в данном проекте для нечётной горловины). Напольные КС разбиваются на три основные группы: стрелок, светофоров и рельсовых цепей. Провода к стрелочным приводам, светофорам, релейным и питающим трансформаторам прокладываются в разных кабелях. Для разделки и соединения кабелей применяются универсальные кабельные муфты типа УКМ-12 (концевые) и типа УПМ-24 (промежуточные). Соединение индивидуальных (ответвляющихся) кабелей, идущих от объектов управления и контроля с групповыми, идущими от поста ЭЦ, производится в групповых разветвительных муфтах: РМ4-28, РМ7-49, РМ8-112. Разветвительные муфты устанавливаются в районе наибольшего сосредоточения объектов у ближайшего к посту объекта в данной группе.

Выбор трассы кабельных линий является одним из важнейших этапов проектирования, так как от правильного выбора трассы зависит стоимость сооружения кабельных сетей и их надежность. В данном случае выбор трассы прокладки кабеля выбран исходя из основных требований:

• длина кабеля является наименьшей, обеспечивается возможность максимального использования механизмов в процессе строительства и последующей эксплуатации кабельных сетей. Трасса кабеля проложена по обочине крайних путей, так же на обочине IП и IIП путей.

• трасса не проходит под остряками и крестовинами стрелочных приводов.

• трасса не приближается к рельсам железных дорог на расстояние менее 2 метров.

Исходя из приведённых требований, трасса будет проходить вдоль бровки крайнего рельса из поста ЭЦ к релейному шкафу.

В настоящем проекте прокладывается две трассы кабеля. Длина кабеля от поста ЭЦ до разветвительной муфты, , м, определяется по формуле:

(2.1)

где L – расстояние от поста ЭЦ до разветвительной муфты или путе-

вого объекта по ординатам, в м;

аn – длина кабеля на переходы между путями (а м – длина кабеля

на переход через один путь и междупутье, n – количество пе

ресекаемых путей), м;

– длина кабеля на ввод в здание поста ЭЦ (расстояние поста

от кабельной трассы плюс или минус расстояние от оси поста

до места ввода, плюс 25 м на ввод в релейное помещение),

м;

1,5 м – на подъём кабеля со дна траншеи и разделку; 1 м – запас

у муфты на случай переразделки (при длине кабеля 50 м и

более);

1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение длины кабеля за

счёт изгибов кабеля по горизонтали и по вертикали.

Полученный результат округляется до числа кратного пяти. Затем они выносятся на схемы КС. Длина кабеля от разветвительной муфты до объекта или между объектами, , м, определяется по формуле:

(2.2)

где L – расстояние между объектами централизации, в м;

– длина кабеля на переходы между путями (а – длина кабеля

на переход через один путь и междупутье, n – количество

пересекаемых путей), м;

1,5 м – на подъём кабеля со дна траншеи и разделку;

1 м – запас у муфты на случай переразделки;

1,03 – коэффициент, учитывающий увеличение длины кабеля

за счёт изгибов кабеля по горизонтали и по вертикали;

2 – учитывает, что разделка ведется в двух муфтах.

Для обеспечения связи между объектными контроллерами (ОК) и напольными устройствами применяется сигнально-блокировочный экранированный кабель парной скрутки. Парная скрутка жил кабеля является обязательной для кабеля светофоров, контрольных цепей стрелок, контактов, обмоток реле.

Для соединения ОК с напольными объектами должен применяться только экранированный кабель (желательно применять кабель с экраном в виде фольги). На кроссовых стативах разделка кабелей, идущих на стативы с ОК, производится только на нижних клеммах кроссового статива без использования верхних клемм.

При монтаже экранированных кабелей следует:

• обязательно заземлять экран кабеля;

• заземление экрана кабеля производить только на одном конце кабеля согласно проекту;

• экраны напольных кабелей заземлять на кроссовых стативах;

• экраны постовых кабелей заземляются на стативах с объектными контроллерами.

2.5.2 Кабельная сеть стрелок

Рабочие и контрольные провода стрелочного объектного контроллера ОК группируются в отдельных кабелях. Для установки макета, порядок расположения клемм Л1, Л2, ЛЗ, Л4, Л5, Л6, Л7 на колодках кроссового статива со стороны постового кабеля должен быть одинаковым (стандартным) для всех стрелок. Количество жил кабеля для рабочей цепи стрелок (Л1, Л2, ЛЗ) рассчитывается по методике приведённой в указаниях ГТСС для двигателей МСА-0,3 и МСА-0,3В. Контрольные жилы Л4 и Л6, Л5 и Л7 группировать в соответствующие пары. При использовании кабеля с приведенными выше электрическими параметрами максимальная дальность для контрольной цепи - 5км, (дублирование жил не требуется).

Характеристики

Список файлов ВКР