Пояснительная_запипска Зайцев МПЦ (1223357)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Введение

В России основным видом транспорта является железнодорожный, основной задачей которого является полное и своевременное удовлетворение потребностей экономики страны и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Обновление устройств автоматики и телемеханики путем их полной замены на традиционные релейные системы обеспечивает максимальный экономический эффект, который достигается за счет снижения потока отказов и затрат на восстановление и капитальный ремонт устройств. При этом максимальный уровень снижения затрат на содержание и обслуживание не превышает 30 %.

Одним из условий, обеспечивающих решение задач по максимальному сокращению эксплуатационных затрат, является эффективное использование новых систем, построенных на микропроцессорной базе, с расширенными функциональными возможностями, в том числе по созданию оптимальной структуры средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). При таком варианте обновления основное значение имеют качественные показатели - повышение безопасности движения поездов, надежности устройств и эффективности их работы.

Стратегическая программа развития ОАО «РЖД» до 2030 года предусматривает формирование функциональной стратегии в области управления качеством. Для реализации задач, поставленных в функциональной стратегии управления качеством, необходимо обновление устройств электрической централизации (ЭЦ), выработавших свой ресурс, которое позволит достичь системного улучшения вопросов эффективности.

Переход на микропроцессорные системы ЭЦ обеспечивает:

• оптимизацию работы оперативного персонала по управлению поездной и маневровой работой на станциях за счет расширения функциональных возможностей, диагностику и контроль работы устройств и оперативного персонала;

• сокращение постового и напольного оборудования, что снижает потребность в дополнительных помещениях для размещения устройств;

• снижение потребности в кабельно-проводниковой продукции и количества оборудования, требующего периодической проверки и ремонта;

• повышение надежности устройств путем уменьшения интенсивности потока отказов;

• повышение безопасности движения поездов за счет частичного исключения влияния человеческого фактора;

• возможность интеграции устройств (микропроцессорной централизации) МПЦ с другими аппаратно-программными комплексами и информационно-управляющими системами более высокого уровня;

• возможность внедрения малолюдных и ресурсосберегающих технологий обслуживания;

• совершенствование эксплуатационной работы и повышения уровня централизации управление перевозочным процессом;

• создание оптимальной структуры станционных систем ЖАТ.

Модернизация устройств ЭЦ предусматривает максимальное внедрение тональных рельсовых цепей (ТРЦ) и стрелочных электроприводов с двигателями переменного тока. При этом обеспечивается повышение эксплуатационной надежности устройств, безопасности движения поездов, снижаются эксплуатационные затраты на содержание и обслуживание рельсовых цепей, а также стрелочных электроприводов в хозяйствах пути и СЦБ.

Вышеперечисленные факторы сокращают:

• потребные капитальные вложения на обновление устройств;

• эксплуатационные затраты на содержание и обслуживание устройств ЖАТ до 60 %;

• эксплуатационные затраты на содержание оперативного персонала станций;

• эксплуатационные затраты за счет совершенствования технологии работы станции.

На стадии внедрения и развития в Российской Федерации находятся такие системы МПЦ как:

• ЭЦ-ЕМ (институт ГТСС и АО «Радиоавионика»);

• МПЦ-2 (институт ГТСС и Санкт-Петербургский электротехнический завод);

• МПЦ-И (НПЦ «Промэлектроника, г. Екатеринбург);

• МПЦ Ebilock-950 (ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)»).

Наиболее функционально развитой в настоящее время является система МПЦ Ebilock-950. Данная система адаптирована к техническим и технологическим условиям отечественных железных дорог, т.е. ее основные эксплуатационно-технические характеристики соответствуют требованиям, предъявляемым к системам ЭЦ, эксплуатируемым в настоящее время в РФ.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции

Станции – раздельные пункты, на которых, кроме обгона и скрещения поездов, выполняются операции по их приему и отправлению, посадка, высадка и обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа, погрузочно-разгрузочные работы, т.е. непосредственное взаимодействие железнодорожного транспорта с клиентурой. При соответствующем путевом развитии на станциях производится формирование и расформирование поездов, их техническое обслуживание, ремонт локомотивов и вагонов.

Станция Корфовская расположена на двухпутном участке с электрической тягой переменного тока и относится к участковым. На главных путях используются рельсы типа Р65, на остальных – Р50. На путях главных, безостановочного пропуска и следования пассажирских поездов уложены стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11, что позволяет увеличить скорость движения и уменьшить излом подвижного состава. На всех остальных путях используются рельсы Р50 и стрелочные переводы с маркой крестовины 1/9.

Для того, чтобы не ограничивать эксплуатационные возможности станции, обусловленные путевым развитием, все пути обезличены. Сквозной пропуск поездов в нечетном направлении производится по пути IП, а в четном - по пути IIП. Безостановочный пропуск поездов в четном направлении предусматривается по пути 3П, а в нечетном - по пути 4П. Для приема и отправление пассажирских поездов выделен путь 4П.

Станция оборудуется системой МПЦ Ebilock-950 с тональными рельсовыми цепями (ТРЦ). В ЭЦ включаются: стрелок – 30; светофоров – 39, из них: поездных – 28, маневровых – 11.

Устройства АЛСН предусматриваются на всем протяжении путей IП, IIП и в пределах приемоотправочных путей 3П, 5П, 4П, 6П в обоих направлениях. Прилегающие к станции перегоны оборудуются автоматической блокировкой с централизованным размещением оборудования и ТРЦ.

1. Схематический план станции

Схематический план является основным документом для проектирования станционных устройств автоматики и телемеханики. На основании схематического плана определяют эксплуатационно-технические требования к ЭЦ, а также объем работ и требуемое финансирование по строительству.

Он представляет собой немасштабное однолинейное (однониточное) изображение путей, стрелок, светофоров, изолирующих стыков (ИС) и других объектов станции, выполненное с соблюдением их взаимного расположения и пропорций в длинах путей. Исходными данными для разработки схематического плана являются материалы изысканий проектной организации, масштабный план и профиль станции, а также существующий схематический план.

На однониточном плане изображаются:

• путевое развитие;

• изолирующие стыки (ИС), изолированные и неизолированные станционные пути, стрелочные и бесстрелочные путевые участки;

• светофоры с указанием конструкций (карликовые, мачтовые, консольные) и расцветкой огней;

• места размещения служебно-технических зданий (пассажирского здания, поста ЭЦ, транспортабельных модулей (ТМ), пунктов технического обслуживания, а так же других строений);

• пассажирские и грузовые платформы, искусственные сооружения;

• высоковольтные линии АБ и системы «два провода - рельсы» (ДПР) в местах установки разъединителей и питающих трансформаторов;

• основные трассы магистральных кабелей сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ);

• ординаты напольных объектов от оси пассажирского здания.

Построение однониточного плана заключается в последовательном нанесении на чертеж условными обозначениями путевого развития станции, деление его на изолированные секции, нумерации путей и стрелок, определение мест установки светофоров, расчет ординат устройств СЦБ. Для контроля местонахождения подвижных единиц путевое развитие станции разбивается ИС на изолированные участки. У негабаритных ИС указываются их ординаты.

Для передачи команды машинисту о разрешении или запрещении движения на станции применяются светофоры с линзовой оптической системой и нормально горящими огнями. В целях исключения их погасшего состояния на всех огнях (кроме лунно-белого) светофоров по главным путям и на красных огнях светофоров с боковых путей предусматриваются двухнитевые лампы.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР