Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Негабаритные участки, примыкающие к устанавливаемому маршруту, проверяются на свободность. Если возможно установить стрелки этих участков таким образом, чтобы исключить негабаритность, то их свободность не проверяется. Одиночные стрелки в этом случае сразу переводятся в положение, исключающее негабаритность, и считаются охранными. Спаренные стрелки в этом случае не могут быть переведены в охранное положение, так как тогда исключается параллельное движение по второй спаренной стрелке.

Охранными считаются также стрелки, входящие в общий изолированный участок со стрелками, используемыми в маршруте, и которые переводятся для исключения заезда другого состава на установленный маршрут сбоку, а также для обеспечения параллельных передвижений.

Таблица 1.1 – Охранные стрелки и негабаритные участки

Направление движения по стрелкам	Замыкание стрелок, не участвующих, но контролируемых в маршруте	Негабаритные участки
		Наименование	Контроль снимается при положении стрелки
+12		14СП
-14		16СП

Основным поездным маршрутом называют маршрут, имеющий наименьшую длину, допускающий наибольшую скорость и имеющий наименьшее количество враждебных маршрутов.

В таблице основных поездных маршрутов (таблица 1.2) последовательно перечисляются все маршруты приема, отправления и передачи, в том числе и с неправильного пути, и на неправильный путь. Здесь же указывается положение стрелок, участвующих в маршруте, и охранных. Нормальное положение стрелок обозначается знаком плюс, переведенное положение знаком минус.

Вариантными называются маршруты, совпадающие по началу и концу маршрута с основным, но отличающийся от основного положением стрелок. В таблице вариантных поездных маршрутов (таблица 1.3) перечисляются все возможные варианты поездных маршрутов, не вошедшие в таблицу основных поездных маршрутов. В данной таблице указываются не все стрелки, а только те, что определяют направление маршрута и положение которых отличается от положения основных поездных маршрутов.

Таблица 1.2 – Основные поездные маршруты нечетной горловины

В таблице маневровых маршрутов (таблица 1.4) перечисляются все возможные элементарные (самые короткие) маневровые маршруты, в том числе и вариантные. Маршрут, который считается основным, записывается в таблицу первым. Из элементарных маршрутов составляется маршрут любой сложности и протяженности. Стрелки внутри маршрута должны быть переведены и замкнуты. В графе стрелок записываются только те стрелки, которые определяют направление маршрута. Элементарным маневровым маршрутом считается:

• маршрут от светофора до первого попутного светофора с ма- невровым показанием;

• на приемоотправочный путь;

• за светофор из тупика, подъездного пути, депо и т.д.;

• до входного светофора;

• на бесстрелочный участок между двумя маневровыми свето- форами или между входным светофором и маневровым.

Таблица 1.3 – Вариантные поездные маршруты нечетной горловины

Направление	№ маршрута	Наименование маршрута	Стрелки, определяющие направление маршрута	Примечание
Прием	25	на путь IП	-7/9; -11/13; +25	С правильного пути
Отправление	26	с пути IП	+25; -11/13; -7/9	На неправильный путь

Таблица 1.4 – Маневровые маршруты нечетной горловины

Продолжение таблицы 1.4

1. Техническая часть

1. Полная изоляция путей и стрелочных переводов

Полная изоляция путей и стрелочных переводов заключается в установке внутристрелочных изолирующих стыков (ИС), чтобы исключить возникновение короткого замыкания через остряки стрелок и крестовины, а замыкание через соединительные тяги, сквозные полосы и другие металлические элементы, прикрепляемые сразу к двум рельсовым нитям, устраняется при помощи изолирующих прокладок и втулок.

Характеристики

Список файлов ВКР