Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.И. Годяев

«____»________2016 г.

ОБОРУДОВАНИЕ СТАНЦИИ СИСТЕМОЙ EBI LOCK 950

С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ПРОЦЕССОРОМ R4M

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.05 ПЗ – 256

Студент гр.256 С.В. Агарков

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.Е. Тумали

Руководитель

(инженер 1-ой категории) Р.А. Гаврилов

Нормоконтроль

(доцент) Н.А. Пельменёва

Хабаровск-2016

Содержание

Введение 8

1 Эксплуатационная часть 10

1.1 Характеристика станции 10

1.2 Схематический план станции с осигнализованием 11

1.2.1 Осигнализирование 11

1.2.2 Светодиодная светооптическая система 16

1.3. Маршрутизация станционных передвижений 16

2 Техническая часть 22

2.1 Полная изоляция путей и стрелочных переводов. Выбор типа рельсовых цепей 22

2.2 Выбор типа рельсовых цепей, их основные параметры, оборудование и приборы 24

2.3 Расстановка путевого оборудования и канализация обратного тягового тока 32

2.4 Составление и расчет кабельных сетей 35

2.4.1 Основные понятия и свойства 35

2.4.2 Длина кабеля от поста ЭЦ 39

2.4.3 Кабельная сеть стрелок 40

2.4.4 Кабельная сеть светофоров 44

2.5 Общая характеристика и структура системы 45

2.5.1 Основные технические характеристики и свойства системы 45

2.5.2 Состав системы 47

2.5.3 Обработка различных типов маршрутов 49

2.6 Центральный процессор R4M 49

2.7 Система объектных контроллеров 53

2.7.1 Конструктивное исполнение 53

2.7.2 Состав платы системы объектных контроллеров и их конфигурация на полке статива (сабреке) 55

2.7.2.1 Плата ССМ-Е 56

2.7.2.2 Сигнальный контроллер 57

2.7.2.3 Стрелочный контроллер 59

2.7.2.4 Релейный объектный контроллер 59

2.7.2.5 Плата СОМ 60

2.7.2.6 Плата ОСТ 60

2.8 Автоматизированные рабочие места (АРМ) 61

2.8.1 Понятие автоматизированного рабочего места 61

2.8.2 Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (ДСП). Система MultiRcos 62

2.8.3 Автоматизированное рабочее место электромеханика. Система MultiRcos 63

2.8.4 Дополнительные автоматизированные рабочие места 64

2.9 Принципы взаимодействия с центральным процессором 65

2.10 Методы и средства обеспечения безопасности 66

2.10.1 Тепловыделение 66

2.10.2 Оборудования защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений 67

2.10.3 Требования к заземлению 67

2.10.4 Требования к помещениям 68

2.11 Электропитание 69

2.11.1 Устройство питания центрального процессора 69

2.11.2 Устройства питания автоматизированных рабочих мест 69

2.11.3 Устройства питания стрелок, светофоров, объектных контроллеров и концентраторов 70

2.11.4 Питание схем постоянного тока 70

3 Экономическое обоснование проекта 71

3.1 Характеристика технико-эксплуатационных показателей системы EBI Lock 950 71

3.2 Расчет потребных единовременных капитальных вложений 72

3.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов при внедрении системы МПЦ EBI Lock 950 77

3.4 Расчет амортизационных отчислений 80

3.5 Обобщенная оценка эффективности инвестиций 82

4 Безопасность жизнедеятельности. Обеспечение безопасности при монтаже и эксплуатации МПЦ EBI Lock 950 85

4.1 Понятие безопасности жизнедеятельности, общие положения 85

4.2 Опасные и вредные производственные факторы 86

4.3 Кондиционирование воздуха в производственных помещениях 87

4.4 Расчёт необходимого количества кондиционеров для компенсации избытков тепла в производственном помещении 89

Заключение 94

Cписок используемых источников 95

Введение

Основной задачей железнодорожного транспорта является полное удовлетворение потребностей в перевозках грузов и пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения.

Решению этой задачи во многом способствует внедрение современных средств автоматики и телемеханики.

При сравнительно небольших капитальных затрат устройства автоматики и телемеханики позволяют повысить пропускную и провозную способность линий и перерабатывающую способность станций, значительно увеличить производительность и улучшить условия труда железнодорожников, повысить безопасность движения поездов. Рельсовые цепи (РЦ) являются основным элементом современных систем автоматики и телемеханики по регулированию движения поездов на железных дорогах. Они выполняют функции датчика информации о свободности и целостности рельсового пути изолированного участка, а также используется в качестве телемеханического канала связи между проходными светофорами и между путевыми и локомотивными устройствами. От устойчивости их работы зависит функционирование систем интервального регулирования движения поездов. Рельсовые цепи имеют более чем вековую историю.

За этот период происходило непрерывное развитие их теории, совершенство­вание структурных и схемных решений, модернизация технических средств. Основными направлениями совершенствования РЦ являются повы­шение устойчивости их работы в условиях влияния

мешающих факторов, оптимизация частотного диапазона используем-ых сигналов, повышение помехозащищенности, снижение энергопотреблния. В настоящее время наибольшими эксплуатационными, техническими и экономическими преимуществами обладают рельсовые цепи тональной частоты (ТРЦ), которые находят все более широкое приме­нение на отечественных и зарубежных железных дорогах.

В данном дипломном проекте станция оборудуется МПЦ EBI Lock 950, являющаяся производством компании ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)». Использование МПЦ EBI Lock 950 с интеграцией в нее функций управления перегонными системами интервального регулирования движения поездов уже доказало свою эффективность. Дело в том, что по мере оборудования участка такими системами центральные процессоры соседних станций напрямую посредством цифрового канала соединяются между собой. Это исключает использование релейных интерфейсов для увязки станций с перегонами, и все взаимозависимости реализуются логическим путем в компьютерах микропроцессорной централизации. Причем станции участка, оборудованного системой

EBI Lock 950, могут управляться как локально, так и с любого удаленного центра. Кроме того, такой кардинальный подход снимает необходимость в дополнительных затратах, связанных с обеспечением сопряжения централизаций различных типов, снижает эксплуатационные расходы за счет реализации проекта по единым техническим решениям с одновременным изменением технологии обслуживания устройств и работы участка через новые функциональные возможности внедряемой системы. Также рассмотрены вопросы проектирования схематического и двухниточного планов станции, обустройство её светофорами и другим напольным оборудованием. Построена вспомогательная схема пропуска тягового тока. Приведены схемы входного светофора, маневровых светофоров, объектных контроллеров, а также структурная схемы электропитания и EBI Lock 950 R4M.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика станции

Проектируемая станция, расположена на двухпутном участке железной дороги с электрической тягой переменного тока. Станция оборудуется микропроцессорной централизацией EBI Lock 950 с центральным процессором R4M и устройствами АЛСН. В качестве системы интервального регулирования движения поездов на перегонах прилегающих к станции используется однопутная автоблокировка по каждому пути перегона с тональными рельсовыми цепями и центральным размещением оборудования, интегрированная в EBI Lock 950 R4M (АБТЦ-Е). На станции имеется возможность выполнения различ­ных операций с грузами, с обслуживанием пассажиров. Проектируемая станция имеет поперечный тип путевого развития и предназначена для:

– приема, отправления и безостановочного пропуска грузовых и пассажирских поездов;

– обеспечения заданных объемов маневровой работы.

Путевое развитие включает в себя: главные станционные пути I, IV, обезличены, приемоотправочные пути 2, 3, 5, 6, 8, 10, 12, 14 обезличены. Рельсовыми цепями оборудуются приемоотправочные пути, а также стрелочные и путевые участки в каждой горловине стации. На станции минимальная полезная длина приемо-отправочных путей 850м; ширина междупутий– 5,3м по боковым путям и 6м по главным путям; тип рельсов Р65 – по главным, и Р50 – по боковым путям, с маркой крестовины стрелочных переводов 1/11(уложены по маршруту следования пассажирских и пригородных поездов) и 1/9 (по остальным маршрутам). Содержит 54 стрелки, 71 светофор, 8 приемо-отправочных путей, 9 тупиков и 3 подъездных пути, 7 подъездных пути к вагонному депо, 2 подъездных пути к мастерским ШЧ . Безостановочный пропуск производится по путям IП, IVП в обоих направлениях, 2П, 3П в нечетном направлении, 2П, 6П в четном направлении. Пост ЭЦ и пассажирское здание расположены со стороны нечетных путей. Движение поездов на станции с проверкой всех требований по обеспечению безопасности движения поездов регулируется светофорами.

1.2 Схематический план станции с осигнализованием

1.2.1 Осигнализирование

Осигнализование станции осуществлено исходя из:

– установленной специализации путей;

– схемы разбивки путевого развития на стрелочные и бесстрелочные изолированные участки (схема рельсовых цепей);

– существующей технологии поездной и маневровой работы.

Специализация путей определяет их назначение для приёма и пропуска поездов в чётном и нечётном направлении, а также их назначение по работе с пассажирскими и грузовыми поездами.

Для контроля свободности путей и стрелок и наиболее эффективного использования путевого развития для поездной и маневровой работы станционные пути и стрелочные горловины разбиваются изолирующими стыками на отдельные участки, которые оборудуются электрическими рельсовыми цепями.

На проектируемой станции (лист 1 графического материала) рельсовыми цепями оборудуются: главные и приёмо-отправочные пути, централизованные стрелки, бесстрелочные участки в горловинах и прилегающие к перегонам. Исходя из этого изолирующие стыки и светофоры расставлены следующим образом:

– на расстоянии 300 метров от входных светофоров установлены изолирующие стыки отделяющие станцию от участка приближения перегона, возле которых размещены входной светофор (1Ч, 2Ч, 1Н, 2Н). Напротив них по соседнему главному пути установлены стыки отделяющие станцию от участка удаления. Для возможности приёма поездов на станцию с неправильного пути перегонов в створе с ними размещены дополнительные входные сигналы;

– на расстоянии 3,5 метра от предельного столбика прилегающих стрелок выполнена установка изолирующих стыков на всех приемоотправочных путях станции, возле которых размещены выходные светофоры, имеющие литерное обозначение согласно нумерации путей и установленного направления движения.

– расстановка изолирующих стыков при разбивке стрелочных горловин выполнена исходя из требований: включения в один изолированный участок не более трех одиночных стрелок, выделения бесстрелочных участков, разделения стрелочных участков для обеспечения возможности параллельных перемещений, выделения контрольных участков выезда с тупиков, а также исходя из условий исключения перепробега подвижного состава при маневровых передвижениях и необходимости скорейшего освобождения участков по которым может быть установлен другой маршрут. В нашем случае для обеспечения возможности параллельных передвижений разделены изолирующими стыками все стрелки съездов. Для скорейшего освобождения в маршрутах при приеме поездов на боковые пути и минимального влияния маневровой работы на пропуск поездов по главным путям, стрелки №2/4, №3/5, №6/8, №9/11, №10/12, №13/15, №14/16, №17/19, №18/20, №21/23, №29/31, №37/39, №48/50 - разделены между собой негабаритными изолирующими стыками.

Маневровые светофоры, установленные в четном направлении имеют четные номера, а в нечетной горловине - нечетные. На всех применена светодиодная сигнализация. Маневровые светофоры установлены в створе с изостыками исходя из условий оптимизации маневровой работы и разбиты по назначению на следующие группы:

– для выездов из тупиков (М7, М13, М17, М18, М19, М30, М40, М42, М44);

– для выездов с бесстрелочных участков у входных светофоров (М2, М3, М4, М5);

– для выезда с подъездных путей (М1, М6, М15, М27, М29, М37, М39, М41, М46, М48, М50, М52).

Применяемые входные и выходные светофоры с главных путей - мачтовые со светодиодными головками. Выходные светофоры Н1, Ч1, Н2, Ч2, Н3, Н4, Ч4, Ч6 мачтовые, а Ч3, Н5, Ч5, Н6, Н8, Ч8, Н10, Ч10, Н12, Ч12, Н14, Ч14 - карликовые со светодиодными головками. Все маневровые светофоры карликовые, кроме М1, М6, М15, М34, М37, М39, М41, М46, М48, М50, М52. По новым требованиям комплект синего огня на маневровых светофорах стоящих для выезда из тупика и подъездных путей заменен на красный.

Сигнализация входных и выходных светофоров станции применена в соответствии с Инструкцией по сигнализации.

На входных светофорах 1Ч, 2Ч, 1Н и 2Н предусмотрены следующие показания:

– зеленый огонь – безостановочный пропуск поезда по главному пути (выходной сигнал с пути открыт);

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР