Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 7

1 Эксплуатационная часть 9

1.1 Характеристика станции 9

1.2 Схематический план станций с осигнализованием 10

1.3 Маршрутизация станционных передвижений 12

2 Техническая часть 19

2.1 Полная изоляция путей и стрелочных секций 19

2.2 Выбор типа рельсовых цепей их основные параметры, оборудование и приборы 22

2.3 Выбор типа стрелочного электропривода и его основные характеристики 26

2.4 Характеристика, структура и состав системы МПЦ 29

2.5 Центральный процессор 34

2.5.1 ЦП EBI Lock 950 R3 34

2.5.2 ЦП EBI Lock R4M 38

2.6 Система объектных контроллеров 41

2.6.1 Сигнальный объектный контроллер 44

2.6.2 Стрелочный объектный контроллер 47

2.6.3 Релейный объектный контроллер 49

2.7 Конструктивное исполнение 51

2.8 Составление станционных кабельных сетей 53

2.8.1 Основные положения 53

2.8.2 Кабельная сеть светофоров 57

2.8.3 Кабельная сеть стрелок 58

2.8.4 Кабельные сети станционных рельсовых цепей 60

2.9 Электропитание системы EBI Lock 950 61

2.9.1 Основные положения 61

2.9.2 Питание АРМ ДСП и АРМ ШН 64

2.9.3 Устройства питания стрелок, светофоров, объектных контроллеров и концентраторов 65

3 Экономическое обоснование проекта 67

3.1 Характеристика технико-эксплуатационных показателей системы EBI Lock 950 67

3.2 Расчет потребных единовременных капитальных вложений 68

3.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов при внедрении системы МПЦ EBI Lock 950 73

3.4 Расчет амортизационных отчислений 77

3.5 Обобщенная оценка эффективности инвестиций 78

4 Расчет освещения релейного помещения 81

4.1 Расчет естественного освещения 81

4.2 Расчет искусственного освещения 85

Заключение 88

Список используемых источников 89

Введение

Совсем недавно на российских железных дорогах использовались централизации только стрелок и сигналов, которые имеют в качестве эле­ментной базы электромагнитные реле. Из-за повышения объемов грузо- и пассажирооборота, а также массы и скоростей движения соста­вов, появилась необходимость использования новых качественных показа­телей и расширения функций электрической централизации, что безусловно ведет к увеличению потребляемой электроэнергии, количе­ства реле, затрат на эксплуатационное обслуживание, объемов монтаж­ных и проектных работ. Элементная база реле, как средство при использо­вании в электрической централизации, почти себя исчерпала и устарела, как физически, так и морально.

Учитывая зарубежный опыт было предложено использовать на стан­циях электрическую централизацию компьютерного типа. В конце 80-х – начале 90-х годов началась практическая разработка отечествен­ных микропроцессорных систем централизации стрелок и сигналов (МПЦ) [1]. По ряду нескольких причин процесс ее разработки отставал от потребностей железной дороги. Поэтому в 1996 г. в Москве было от­крыто общее российско-шведское предприятие – ООО «Бомбардье Транс­портейшн (Сигнал)» разработкой которого стала система МПЦ EBI Lock 950, адаптированная к условиям железных дорог России.

В данной системе МПЦ было предусмотрено использование наполь­ного технологического оборудования электрической централиза­ции российского производства (светофоры, электроприводы, контроля состояния подвижного состава, устройства для ограждения переездов и др.), а также сохранение требований и принципов управления устрой­ствами электрической централизации в том виде, в котором они применя­лись в релейных системах. Поэтому была необходима перера­ботка программного обеспечения для центрального процессора EBI Lock 950 и разработка объектных контроллеров нового поколения.

Уже сейчас МПЦ EBI Lock 950 применяется на станциях железных до­рог России в объемах ежегодных планов Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД», а ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сиг­нал)» является единственным производителем системы EBI Lock 950 в нашей стране.

В настоящем дипломном проекте рассмотрен пример оборудова­ния станции системой МПЦ EBI Lock 950 с центральным процессором нового поколения R4М.

1. Эксплуатационная часть

   1. Характеристика станции

Станция – это раздельный пункт, который позволяет кроме при­ёма, отправления и скрещивания поездов производить грузовые опера­ции, обслуживание пассажиров, формирование и расформирование поез­дов, технический осмотр, смену локомотивов и т.д.

На проектируемой станции предусмотрен безостановочный про­пуск поездов по главным путям IП, IIП и по боковомым путям 3П, 4П в обоих направлениях. Для того чтобы не ограничивать эксплуатационные возможности станции, обусловленные путевым развитием, боковые пути обезличиваются. Данное путевое развитие позволяет организовать на путях 5П, 6П, 7П, 8П, 9П, 10П приемоотправочный парк. Наличие на стан­ции тупиков позволяет формировать и расформировывать сборные поезда, а также участковые и сквозные грузовые поезда. Также имеются подъездные пути с промышленных предприятий.

На данной станции предусмотрено движение пассажирских поез­дов, что становится возможным благодаря строительству пассажирского здания, а также пассажирских платформ. Прием и отправление пассажир­ских поездов осуществляется на путях 9Пи 7П.

На всех путях используются рельсы марки Р65, а также все кресто­вины марки 1/11, что позволяет увеличить скорость пропуска подвиж­ного состава и уменьшить его изгиб. На участке применятся электри­ческая тяга переменного тока.

Станция оборудуется системой электрической централизации микро­процессорного типа EBI Lock 950 c центральным процессором R4M. Все централизованные стрелки оборудуются устройствами электрообо­грева и пневмоочистки. Устройствами АЛС оборудуются: на всем протяжении – пути IП, IIП, 3П, 4П, 5П, 6П, 7П, 8П, 9П, 10П в обоих направлениях.

На станции применяются рельсовые цепи тональной частоты.

1. Схематический план станций с осигнализованием

Схематический план станции является основным документом для оборудования станции устройствами автоматики и телемеханики. Схемати­ческий план станции в одиночном исполнении выполняется без масштаба. На схематическом плане станции показано путевое развитие станций, расположение стрелок и светофоров с указанием ординаты.

По специализации пути на станции делятся на главные и приёмо-от­правочные. Главные пути на схеме отображены жирными линиями и обозначаются римскими цифрами. К наименованию пути добавлена буква П, поскольку они оборудуются рельсовой цепью. Рельсовой цепью является путевой датчик получения первичной информации о состоянии путевых участков (занят или свободен) и целостности рельсовых путей, на основе которых автоматизируется процесс управления и повышения безопасности.

Основными элементами путевого развития станции являются стре­лочные переводы, которые соединяют между собой станционные пути и служат для перехода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелки на схематическом плане изображены в нормальном положении. С той стороны, где прибывают чётные поезда, стрелки нумеруются порядко­выми чётными номерами. С той стороны, где прибывают нечёт­ные поезда – порядковыми нечётными. Стрелкам, расположенным по стре­лочной улице, а также стрелкам съездов присвоены номера в по­рядке возрастания [6].

Для того чтобы машинисту передать команды о разрешении или за­прете движения, на станции используются светофоры со светодиод­ной светооптической системой ЗАО «Транс Сигнал».

По месту установки станционные светофоры подразделяются на:

• входные – разрешающие или запрещающие поезду следо­вать с перегона на станцию;

• выходные светофоры – разрешают или запрещают поезду от­правиться со станции на перегон;

• маневровые – разрешающие или запрещающие производ­ство манёвров.

Входным светофорам присвоены литеры Н, Ч в соответствии с направлением движения.

Входные дополнительные светофоры (2Ч, НД) устанавливаются в створе с входными светофорами на станцию и служат для возможности организации движения по «неправильному пути».

Входные светофоры Н, 1Ч, НД, 2Ч при электротяге переменного тока устанавливаются на расстоянии 300 метров от остряка первой проти­вошерстной стрелки или от предельного столбика первой пошерст­ной стрелки. Такая установка светофоров позволяет исключить перекры­тие токоприемником электровоза станционной и перегонной контакт­ной сети, и подачи питания с перегона в станционные провода во время производственной деятельности в контактной сети станции при отключении ее от источников питания.

Выходные светофоры имеют литеры Н или Ч и дополнены номе­ром пути отправления (например, Н3, Ч3 и т.д.).

Маневровые светофоры обозначены литерой М с индексом, кото­рый зависит от направления прибытия (М1, М3 – нечетное, М2, М4 – чет­ное и т.д.).

Светофоры расположены с правой стороны по направлению движе­ния с соблюдением габарита приближения строений.

Светофоры на станциях установлены следующей конструкции: вход­ные на станцию и выходные с главных путей, а также с путей безостано­вочного пропуска поездов – мачтовые с металлической мач­той. Все остальные – карликовые.

Светофоры необходимо устанавливать так, чтобы принятие дан­ных сигналов с поездов нельзя было принять за сигналы, которые отно­сятся к смежным путям.

На схематическом плане также показаны пассажирские плат­формы с ординатами концов; нанесена выбранная трасса основных маги­стральных кабелей.

Для контроля места нахождения подвижных единиц произведена раз­бивка путей и стрелок на изолированные участки.

У негабаритных стыков указаны ординаты.

Минимальная длина приемо-отправочных путей должна быть не ме­нее 1050 м.

В электрическую централизацию станции включены:

• стрелок - 41;

• светофоров - 52;

из них:

• поездных - 24;

• маневровых - 28.

1. Маршрутизация станционных передвижений

Участки, разделенные негабаритными стыками, являются негабарит­ными друг к другу. Ходовые стрелки – это те стрелки, которые участвуют в маршруте. Охранные стрелки – это стрелки, которые устанавли­ваются и контролируются в определенном положении для дан­ного маршрута, но не участвующие в маршруте. Существует два вида охранности стрелок. К первому можно отнести, когда предполага­ется установка стрелки в определенном положении для того, чтобы исклю­чить выезд подвижной единицы на маршрут, который был приготов­лен для другой единицы. Второй вид охранности стрелки исклю­чает искусственное уменьшение пропускной способности станции [7].

Путевое развитие всей станций анализируется и все ситуации негаба­ритности и охранности заносим в таблицы (лист 1 графического материала).

Все передвижения на данной станции имеют маршрутизацию в связи с тем, что только замкнутый и установленный маршрут может обеспе­чивать безопасное движение поездов. Основной маршрут выбира­ется из условий:

• большая скорость движения;

• наименьшая длина;

• меньшая враждебность по отношению к другим маршрутам.

Основные поездные маршруты для приема и отправления с указа­нием всех ходовых и охранных стрелок составим для нечетной горло­вины станции и занесем в таблицу 1.1.

14

Таблица 1.1 – Основные поездные маршруты нечетной горловины станции

Направ- ление

№ марш.

Наименование

Литер свет.

Стрелки

1/3

5

7

9/11

13

15/17

19/21

23

25

27

29

31

33

35/37

39

41

43

По­езд­ные марш­руты

Прием

1

На путь IП

Н

+

+

(+)

+

+

+

+

+

+

2

На путь IIП

Н

+

+

(+)

-

+

+

+

3

На путь 3П

Н

+

+

(+)

+

+

+

+

+

-

4

На путь 4П

Н

+

+

(+)

-

-

(+)

+

(+)

5

На путь 5П

Н

+

+

(+)

+

+

+

-

+

6

На путь 6П

Н

+

+

(+)

-

-

(+)

-

+

(+)

7

На путь 7П

Н

+

+

(+)

+

+

+

-

-

8

На путь 8П

Н

+

+

(+)

-

-

(+)

-

-

+

(+)

9

На путь 9П

Н

+

+

(+)

+

-

10

На путь 10П

Н

+

+

(+)

+

-

(+)

-

-

-

+

(+)

(+)

11

На путь IП

НД

-

+

(+)

+

+

+

+

+

+

12

На путь IIП

НД

+

+

+

+

+

13

На путь 3П

НД

-

+

(+)

+

+

+

+

+

-

14

На путь 4П

НД

+

+

-

(+)

+

(+)

15

На путь 5П

НД

-

+

(+)

+

+

+

-

+

16

На путь 6П

НД

+

+

-

(+)

-

+

(+)

17

На путь 7П

НД

-

+

(+)

+

+

+

-

-

18

На путь 8П

НД

+

+

-

(+)

-

-

+

(+)

19

На путь 9П

НД

-

+

(+)

+

-

20

На путь 10П

НД

+

+

-

(+)

-

-

-

+

(+)

(+)

От­прав­ле­ние

21

С пути IП

ЧI

-

+

(+)

+

+

+

+

+

+

22

С пути IIП

ЧII

+

+

+

+

+

23

С пути 3П

Ч3

-

+

(+)

+

+

+

+

+

-

24

С пути 4П

Ч4

+

+

-

(+)

+

(+)

25

С пути 5П

Ч5

-

+

(+)

+

+

+

-

+

26

С пути 6П

Ч6

+

+

-

(+)

-

+

(+)

27

С пути 7П

Ч7

-

+

(+)

+

+

+

-

-

28

С пути 8П

Ч8

+

+

-

(+)

-

-

+

(+)

29

С пути 9П

Ч9

-

+

(+)

+

-

30

С пути 10П

Ч10

+

+

-

(+)

-

-

-

+

(+)

(+)

Продолжение таблицы 1.1

Направ- ление

№ марш.

Наименование

Литер свет.

Стрелки

1/3

5

7

9/11

13

15/17

19/21

23

25

27

29

31

33

35/37

39

41

43

31

С пути IП

ЧI

+

+

(+)

+

+

+

+

+

+

32

С пути IIП

ЧII

+

+

(+)

-

+

+

+

33

С пути 3П

Ч3

+

+

(+)

+

+

+

+

+

-

34

С пути 4П

Ч4

+

+

(+)

-

-

(+)

+

(+)

35

С пути 5П

Ч5

+

+

(+)

+

+

+

-

+

36

С пути 6П

Ч6

+

+

(+)

-

-

(+)

-

+

(+)

37

С пути 7П

Ч7

+

+

(+)

+

+

+

-

-

38

С пути 8П

Ч8

+

+

(+)

-

-

(+)

-

-

+

(+)

39

С пути 9П

Ч9

+

+

(+)

+

-

40

С пути 10П

Ч10

+

+

(+)

+

-

(+)

-

-

-

+

(+)

(+)

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР