БР 13.03.02 ПЗ-12ЭЭ(БТ)ЭА-456 (1223305), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Путевое развитие станции с помощью изолирующих стыков разделено на путевые и стрелочные участки, в пределах которых устроены рельсовые цепи. Рельсовые цепи служат для определения свободности и занятости подвижным составом путей, стрелочных и путевых участков.
1.2 Однониточный, двухниточный планы станции и канализация тягового тока
На однониточном плане показано расположение и нумерация стрелок и светофоров, специализация путей, разметка изолирующих стыков из условий габаритных границ каждого пути и максимально полезных длин приемоотправочных путей, профиль подхода к станции, ординаты стрелок и светофоров от оси поста ЭЦ до объекта управления показано в графической части работы (БР 13.03.02 025 001).
На электрифицированных участках входные светофоры установлены перед воздушным промежутком контактной сети и на расстоянии 300 метров от первого стрелочного перевода. Дополнительные входные светофоры, для приема поездов по неправильному пути, установлены на одной ординате с основными входными светофорами.
Выходные светофоры установлены с каждого отправочного пути, перед местом, предназначенным для установки локомотива. На главных и боковых путях, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/час, применяются мачтовые поездные светофоры, на остальных путях - карликовые. Для выполнения маневровой работы в горловине станции установлены карликовые маневровые светофоры. На отправочных путях маневровые светофоры совмещены с выходными. Ординаты установки светофоров зависят от расстояния до остряков стрелочного перевода.
Полезную длину приемоотправочных путей определяют от выходного светофора одной горловины до изолирующих стыков другой, при отсутствии выходных светофоров в другой горловине, или между предельными столбиками противоположных горловин, при отсутствии выходных светофоров в обеих горловинах.
Станционные, поездные и маневровые светофоры обозначены буквами или буквами и арабскими цифрами. Входным светофорам в зависимости от направления присваивают литеры Н или Ч. Выходные светофоры обозначены буквами Н или Ч и дополняют номером пути отправления. Полное обозначение поездного светофора зависит от направления движения и специализации приемоотправочных путей.
На плане станции также показывают в нормальном (плюсовом) положении все централизуемые стрелки и их нумерацию. Сверху схематического плана указано расстояние (ординату) стрелок и сигналов от оси поста ЭЦ.
Для выполнения маневровой работы имеются маневровые светофоры М1, М2, М3, М4, М5, М6, М7, М8, М9, М10, М11, М12, М13, М14, М15, М16, М18, М20.
Двухниточный план станции составлен на основании схематического плана станции и является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования ЭЦ, показанного в графической части работы (БР 13.03.02 025 001).
На двухниточном плане станции в условных обозначениях показаны: пути и стрелки в двухниточном изображении с указанием электрификации; стрелочные электроприводы; светофоры с расцветкой сигнальных огней; пассажирское здание, посты централизации; релейные шкафы, их тип и батарейные шкафы с указанием количества устанавливаемых в них аккумуляторов. Стрелочные и электротяговые соединители, путевые дроссель-трансформаторы, трансформаторные ящики, кабельные стойки рельсовых цепей, разветвительные муфты, изолирующие стыки с обозначением негабаритных.
Основные трассы кабелей, подключение отсасывающих фидеров у постов ЭЦ и релейных шкафов, кабели увязки с перегонами, воздушные линии провода блокировки, кабельные ящики с указанием типа и числа громоотводов.
Высоковольтные линии и линии электропередачи в местах установки разъединителей и питающих трансформаторов с указанием типа и мощности разъединителей и трансформаторов. Направление кодирования АЛС (буквой К между нитями пути). Направление приёма поездов на приемоотправочных путях (стрелкой между нитями пути). Трубопроводы, силовые кабели, мосты, путепроводы, платформы и искусственные сооружения, влияющие на производство кабельных работ, ординаты мест пересечения кабелей с трубопроводами кабелями других организаций и другое. Расстояния от поста ЭЦ до объектов управления.
Главные пути и пути, по которым поезда следуют со скоростью более 50 км/ч, на всём протяжении в пределах станции оборудуются двухниточными рельсовыми цепями. Двухниточными рельсовыми цепями оборудуются также приёмоотправочные пути и участки путей длиной более 500 м, все стрелочные изолированные участки, имеющие более одного путевого реле, и все изолированные участки на станциях, имеющих до шести приёмоотправочных путей.
Станционные рельсовые цепи тональной частоты с дроссель-трансформаторами имеют обычную структуру с подключением питающих и релейных концов у изолирующих стыков. Аппаратура ТРЦ и АЛС станционных рельсовых цепей расположена на посту ЭЦ и в путевых ящиках. В ПЯ расположены путевой трансформатор типа ПРТ-2 и разрядники типа РВНШ-250. На посту ЭЦ размещены генераторы, фильтры, приемники, а также для АЛС установлены кодовые трансформаторы КТ-25АУЗ.
Защита смежных рельсовых цепей от взаимного влияния обеспечивается чередованием сигнальных частот: 420, 480, 580, 720, 780 Гц и частот модуляции 8, 12 Гц. В рельсовых цепях соседних станционных путей и изолирующих участков несущая частота и частота модуляции должны быть различными.
В двухниточных рельсовых цепях для пропуска тягового тока на главных путях дроссель-трансформаторы устанавливаются как на питающем, так и на релейном концах рельсовых цепей, а на боковых путях – только на питающем конце, если по условиям канализации тягового тока не требуется установка второго дроссель-трансформатора.
Запрещается применение однодроссельных рельсовых цепей на путях отстоя, оборудованных устройствами для обогрева вагонов. В неразветвлённой рельсовой цепи должно быть, как правило, не более двух дроссель-трансформаторов. Дроссельные рельсовые цепи соединяют для пропуска тягового тока с другими рельсовыми цепями только через средние выводы дроссель-трансформаторов дроссельными перемычками, длина которых не должна превышать 100 м.
Приёмоотправочные пути, путевые бесстрелочные участки и электрифицированные тупики должны иметь по два выхода для тягового тока. Количество выходов для тягового тока со стрелочного изолированного участка должно соответствовать количеству входов тягового тока в контактной сети или количеству дроссель-трансформаторов, но не должно быть менее двух. При электротяге не кодируемые рельсовые цепи длиной менее 500 м с одним путевым реле, расположенные в горловинах станции и на приёмоотправочных путях, могут быть однониточными. За длину рельсовой цепи, питаемой из середины, принимается длина одного плеча.
Отсасывающие фидеры тяговой подстанции подключают к средним выводам дроссель-трансформаторов, расположенных на главных путях станций или перегонов. Для подключения отсасывающих фидеров тяговых подстанций при электротяге переменного тока применяются дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,6-500 С или дроссель-трансформаторы рельсовой цепи типа ДТ-1-150. Дроссель-трансформаторы для подключения отсасывающих фидеров должны иметь перемычки двойного сечения. При электротяге переменного тока средние выводы дроссель-трансформаторов главных станционных путей, к которым присоединены отсасывающие фидеры, соединяются между собой.
Для правильной установки и проверки объединяющих тяговых соединителей и дроссельных перемычек составляется вспомогательная схема пропуска тягового тока по станции, на которой по плану станции наносятся все двухниточные рельсовые цепи, вычерчиваются сплошной чертой параллельно соединённые однониточные рельсовые цепи, наносятся все объединяющие дроссельные перемычки и тяговые междупутные соединители, после чего проверяется правильность их установки.
1.3 Маршрутизация передвижений. Таблица зависимости
При разработке маршрутизации участковой станции с осигнализированием поездных и маневровых маршрутов за основу принят принцип элементарных маршрутов, из которых образуются полные маршруты. Каждый элементарный маршрут представляет собой изолированный участок, в который входит от одной до трёх стрелок или бесстрелочный участок в горловине станции.
Элементарные маршруты получают нумерацию по номерам стрелок, входящих в одну стрелочную секцию, или по номерам бесстрелочных секций. Для организации полных поездных и маневровых маршрутов на каждый элементарный маршрут предусматривается аппаратура, позволяющая контролировать, замыкать и размыкать этот маршрут, включать в схемы полных маршрутов данной горловины станции. Из элементарных маршрутов составляют поездные и маневровые маршруты любой сложности и конфигурации с целью полного использования путевого развития станции.
Используя вариантные маршруты можно, не прерывая движение на время ремонтных работ, при занятых участках пути или стрелках производить поездные и маневровые передвижения в обход возникающих препятствий в горловине станции.
При продвижении поезда по маршруту происходит его автоматическое размыкание. Сложные маршруты размыкаются частями (секциями) по мере прохождения и их освобождения поездом. Такое размыкание получило название секционного размыкания.
Секционное размыкание позволяет: сокращать интервалы между операциями, связанными с приготовлением маршрутов; производить маневровые передвижения вслед движущемуся поезду; быстрее освобождать и размыкать стрелки, входящие в сложные маршруты, и осуществлять большее число одновременных передвижений в пределах горловины станции. За счет секционного размыкания значительно повышается пропускная способность станции.
1.4 Особенности проектирования централизации и расчет
оборудования МПЦ
МПЦ Ebilock-950 может быть спроектирована в двух вариантах: с централизованным расположением оборудования и с децентрализованным расположением оборудования. В МПЦ с централизованным размещением оборудования ЦП, реализующий логику работы, и аппаратура непосредственного управления напольными устройствами (ОК) располагаются на центральном посту. В данном работе разработана микропроцессорная система с централизованным размещением оборудования. На рисунке 1.1 показана общая конфигурация системы EBILOCK 950.
Один комплект центрального компьютера (основной и резервный процессоры) может управлять 150 логическими объектами (фактический объект станции в программе компьютера), 1000 IPU объектами (стрелки, светофоры, обмотки реле, контакты реле и др.). Такое количество объектов соответствует, примерно, станции с 30 - 40 стрелками. При необходимости проектирования МПЦ на станции с большим количеством стрелок может быть применена система с использованием нескольких центральных компьютеров, объединенных между собой петлями связи.
При этом емкость системы характеризуется следующими параметрами:
- максимальное количество петель связи на один ЦП - 12;
- максимальное количество концентраторов в каждой петле связи –15;
- максимальное количество объектных контроллеров на петлю связи – 32;
- максимальное количество объектных контроллеров, подключаемых к одному концентратору – 8.
Рисунок 1.1 - Общая конфигурация системы EBILOCK 950
2 Характеристика системы МПЦ
2.1 Конструктивное исполнение
Все устройства могут устанавливаться на типовую 19-ти дюймовую стойку, помещённую в типовой шкаф. В шкафу размещаются полки с электронными платами объектных контроллеров и концентраторов, каждая из которых является типовым заводским изделием - рамой со штепсельными разъёмами и направляющими для установки 23-х электронных плат контроллеров и концентраторов. Монтаж штепсельных разъёмов является типовым и выполняется заводом. На одной полке может быть установлено до 4-х объектных контроллеров и один концентратор. Также устанавливаются источник питания объектных контроллеров и концентраторов PSU 71, DIN-рейки для предохранителей, автоматических выключателей, DIN-рейки для клемм подключения монтажных проводов, вентиляторная полка. На рисунке 2.2 показан типовой шкаф с размещенным оборудованием.
Рисунок 2.2 - Типовой шкаф с размещенным оборудованием
2.2 Управление данными и информацией
Основу МПЦ составляет центральное процессорное устройство, представляющее собой два равноправных компьютера объединенных в один, одна половина которого используется как горячий резерв.
Обмен информацией между ЦП и объектными контроллерами производится через концентраторы, которые подключаются к шине ввода/вывода компьютера через петли связи. Обмен информацией между компьютером и концентраторами производится последовательной передачей. Телеграммы к объектам содержат, в основном, информацию управления, например: «изменить положение стрелки» или «открыть светофор на разрешающее показание». Эта информация является результатом обработки данных о зависимостях между объектами и поэтому должна быть безопасной.
Для обеспечения безопасности система разделена на две части, А и В, каждая из которых обрабатывает зависимости. Каждая из этих двух частей использует свой собственный формат данных и вырабатывает свои собственные приказы, которые передаются на объектные контроллеры. То есть в системе используется диверсифицированное программирование. Программы А и В независимы друг от друга. Для этого они разрабатываются двумя отдельными группами программистов. Для обеспечения аппаратной безопасности программы А и В обрабатываются разными процессорами.
В систему программного обеспечения включены следующие функции:
- программа слежения и координации;
- программа связи с объектными контроллерами;
- программа обработки зависимостей;
- программа, используемая для связи с системой управления и отображения;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
