Пояснительная записка (1223287), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- въезд первой оси колесной пары на границу предстрелочного защитного участка должен быть зарегистрирован как занятость стрелки;

- выезд последней оси колесной пары вагона за остряки должен быть зарегистрирован как освобождение участка контроля.

2.2.5 Рельсовые цепи

Рельсовые цепи 25 Гц проектируют на вновь механизируемых и автоматизи­руемых сортировочных горках, а также в случае их реконструкции и в манев­ровых районах станций при любых видах тяги.

Питание рельсовых цепей 25 Гц производится от преобразователя частоты ПЧ 50/25-150 УЗ с допустимым колебанием выходного напряжения 110 В час­тотой 25 Гц от 105 до 115 В. Сопротивление жил кабеля между постом ГАЦ и трансформаторным ящиком (предельная длина недублированного кабеля 1000 м) составляет 50 Ом.

При соблюдении требований и норм, предъявляемых к горочным рельсовым цепям, нормально разомкнутые рельсовые цепи 25 Гц обеспечивают:

– время с момента наложения шунта до размыкания фронтовых контактов обратного повторителя путевого реле СП при наибольшем напряжении конт­рольной батареи 28 В не более 0,15 с, а время с момента снятия шунта до замы­кания фронтовых контактов обратного повторителя путевого реле СП при наи­меньшем напряжении контрольной бата­реи 22 В не более 0,35 с;

– надежное притяжение якоря путевого реле ИС при наложении на рельсовую цепь нормативного поездного шунта сопротивлением 0,5 Ом с максимальным сопротивлением изоляции и минимальным выходным напряжением 105 В, 25 Гц;

– надежное отпускание якоря реле ИС при снятии нормативного поездного шунта с рельсовой цепи с минимальным сопротивлением изоляции Ом и максимальным выходным напряжением 115 В, 25 Гц.

Н ормально разомкнутые рельсовые цепи, в которых не контролируется исправность элементов и рельсовых нитей, нахо­дят применение на сортировочных горках в качестве путевых дат­чиков. На рисунке 2.15 изображена схема нормально разомкнутой рельсовой цепи.

Рисунок 2.15 – Схема нормально разомкнутой рельсовой цепи

Напряжение контрольной батареи для работы обратного повторителя путевого реле П должно составлять 22-28 В. Напряжение питания ГРЦ контролируется реле 1В типа АСШ2-110 на выходе каждого преобразователя ПЧ50/25-150УЗ со стороны напряжения 110 В частотой 25 Гц. На электрифицированных путях и трех ГРЦ, примыкающих к ним, для защиты импульсного стрелочного путевого реле И типа ИВГ (ИМВШ-110) от влияния тягового тока устанавливают фильтры ФП типа ФП-25.

При свободной РЦ вторичная обмотка ПТ нагружена на со­противление изоляции (минимум 3 Ом). В контуре первичной об­мотки устанавливается ток, которого недостаточно для срабаты­вания путевого реле ИС. В момент шунтирования рельсов (норма­тивный шунт 0,5 Ом) ток в контуре вторичной обмотки возраста­ет, что приводит к увеличению тока в контуре первичной обмотки и срабатыванию путевого реле ИС. Резистор R_o ограничивает ток при малых сопротивлениях поездного шунта и соединительных проводов контура вторичной обмотки ПТ [7].

В системах ГАЦ рельсовые цепи имеют специфические особенности:

• относительно малая длина;

• наличие предстрелочного участ­ка (для стрелочных РЦ);

• повышенная шунтовая чувствительность и быстродействие;

• устойчивость при пониженном сопротивлении балласта[18].

Длина РЦ определяет интервал между скатывающимися от­цепами, и чем он меньше, тем выше может быть скорость роспус­ка. В общем случае длина стрелочной горочной РЦ составля­ется из отрезков: от изолирующих стыков до начала остряков (предстрелочный участок ); от начала остряков до изолирующих сты­ков перед крестовиной стрелки . На рисунке 2.16 Показана длина ГРЦ и допустимый интервал между отцепами.

Рисунок 2.16 - Длина ГРЦ и допустимый интервал между отцепами

Предстрелочный участок необходим для обеспечения полно­го перевода стрелки до вступления отцепа на ее остряки, если начало перевода сошлось с моментом вступления отцепа на данную РЦ. Длина этого участка определяется по формуле:

, (2.1)

где – скорость движения отцепа;

– время перевода стрелки;

– время реакции путевого реле на наложение шунта.

Необходимость обеспечения быстродействия ГРЦ определяется условиями безопасности при максимальном темпе роспуска составов. Предположим, что длина выбрана без учета , то этой длины может быть не достаточно для того, чтобы стрелка полностью перевелась до вступления на ее остряки первой колесной пары отцепа.

Похожая ситуация будет при автовозврате стрелки, если команда на автовозврат поступит прямо перед моментом окончания времени . Следовательно для уменьшения длины предстрелочного участка одновременно с повышением быстродействия стрелочных электроприводов уменьшают время реакции путевого реле на наложение шунта.

На сортировочных горках занятость путевых участков должна надежно фиксироваться при нахождении на них хотя бы одной колесной пары при условии того, что головки рельсов могут быть загрязнены. При этом переходное сопротивление зачастую достигает 0,5 Ом и выше, что может привести к кратковременной потере шунта. В этих условиях ГРЦ должны обеспечивать высокую шунтовую чувствительность (0,5 Ом).

ГРЦ определяет интервал между скатывающимися отцепами и, чем он меньше, тем выше может перерабатывающая способность горки. Минимально допустимый интервал между отцепами определяется по формуле:

, (2.2)

где – время реакции путевого реле на шунтирование ГРЦ, с;

– время перевода стрелки, с;

– время прохождения отцепа по стрелочному участку , с;

– время реакции путевого реле на снятие шунта с ГРЦ, с (см. рисунок 2.16).

С целью увеличения перерабатывающей способности горки уменьшают , снижая значения всех его составляющих за счет:

• и – применения быстродействующих ГРЦ;

• – применения быстродействующих стрелочных электроприводов;

• – сокращения длины стрелочных участков.

Таким образом, в системах ГАЦ к коротким РЦ предъявляют дополнительные требования по быстродействию, что связано с работой стрелок в режиме автовозврата и недопустимости даже кратковременной потери шунта при проследовании ТС по контролируемому участ­ку. Отцеп должен быть обнаружен независимо от состояния балласта и загрязнения контактных частей рельсов и колесных пар.

2.2.6 Устройство счета осей

Применение недорогих (но надежных в работе), не требующих частой подстройки УСО резко снижает нормы трудозатрат на обслуживание напольных устройств, повышает качество работы модели сортировочной горки, что в свою очередь открывает широкие возможности для точного отслеживания всех передвижений, обеспечивая автоматический съем информации как о скатывании вагонов на спускной части сортировочной горки, так и накоплении их в подгорочном парке.

УСО предназначено для фиксации осей и определения направления движения вагонов, контролировать исправность элементов устройства.

Устройство считывания осей состоит из: пер­вичного датчика, состоящего из трех катушек индуктивности, размещаемых в одном корпусе, который закрепляется на рель­се, и преобразователя сигналов (ПС), размещаемого в напольном ящике вблизи пути (рисунок 2.17).

Рисунок 2.17 – Устройство счета осей

Датчик предназначен для фиксации осей вагонов, следующих по участку, ограниченному ИД и передачи информации на управляющий вычислительный комплекс, размещаемый на посту электрической централизации[19].

Электропитание ИД осуществляется от сети переменного тока частотой 50 Гц напряжением 36 + 4 В. Потребляемый ток не более 0,05А.Первичный преобразователь датчика представляет собой совокупность трех катушек индуктивности без сердечника КИ1, КИ2, КИ3. Причем, две катушки КИ1 и КИ3 (рабочие), располагаются в корпусе горизонтально, их плоскости намотки параллельны рельсу, а третья К2 (вспомогательная) располагается между ними и ее плоскость перпендикулярна плоскости других катушек индуктивности. Катушки К1 и К3 служат для обнаружения колесных пар, а катушка К2 контролирует положение ИД относительно рельса. Вследствие этого преобразователь сигнала датчика строится по трехканальной схеме (рисунок 2.18).

Рисунок 2.18 – Функциональная схема УСО-М

Два канала ПС, рабочие, выполняют функции счетчиков осей движущегося вагона. Они практически симметричны и включают: резонансные каскады РК1 и РК3, компараторы сигналов К1 и К3, дискретные делители частоты сигнала Д1 и Д3, каскады оптоэлектронной развязки О1 и О3, индикаторы состояния каналов И1 и И3, и выходные цепи передачи сигналов на пост ЭЦ –СЧ1 и СЧ2. Третий канал выполняет в основном функции контроля работоспособности датчика и включает в себя те же функциональные узлы, что и основные каналы. Выходной сигнал вспомогательного канала представляет собой дискретный сигнал частотой 1 Гц, транслируемый на пост ЭЦ с выхода КИ - «Контроль исправности».

Ориентация катушек индуктивности датчика такова, что колесные пары вагона поочередно проезжают над катушкой КИ1, а затем над катушкой КИ3 в одном направлении, либо наоборот при обратном движении. В момент проезда колесной пары над соответствующей катушкой, регистрируется сигнал с соответствующего счетного выхода одного из каналов СЧ1, или СЧ2. При этом в случае регистрации равенства въехавших и выехавших осей через счетную точку, принимается решение о наличии либо отсутствии транспортного средства в зоне контроля. Помимо названной функции датчик позволяет фиксировать и направление движения транспортного средства, в зависимости от очередности во времени появления счетных импульсов с выхода первой или второй катушек КИ1 или КИ3.

В преобразователе сигналов имеется автогенератор опорного сигнала с кварцевой стабилизацией частоты. В исходном состоянии с выхода кварцевого генератора в каждый канал ПС датчика через делитель ДЧ, на вход резонансных каскадов РК1,РК2 и РК3 поступает сигнал опорной частоты.

Резонансные контура каскадов образованы индуктивностями катушек КИ, КИ2, КИ3 и собственными емкостями, которыми в процессе установки и настройки датчика подстраивают контура в резонанс или вблизи него. Эти сигналы с выходов резонансных каналов поступают на соответствующие компараторы, выполняющие функции пороговых элементов и при достаточном уровне сигнала транслируются через делители частоты Д1, Д2, Д3 и каскады оптоэлектронной развязки О1-О3 одновременно на встроенные индикаторы И1,И2,И3 и на соответствующие выходы в линию связи.

Таким образом в исходном состоянии на каждом счетном выходе СЧ1 и СЧ2 как и на контрольном, в линию на пост ЭЦ транслируются переменные дискретные сигналы, свидетельствующие о работоспособном состоянии датчика и отсутствии колесных пар вагона в зоне действия датчика. Одновременно в ПС светятся индикаторы И1-И3, один из которых мигает – И2 с частотой 1 Гц. Эта индикация предназначена для контроля функционирования датчика электромехаником.

Характеристики

Список файлов ВКР