Пояснительная записка (1223287), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

К сортировочным горкам предъявляются высокие требования в отношении интенсивности и бесперебойности работы и точности регулирования скорости подхода отцепов к вагонам на подгорочных путях. Для успешного решения этих задач большое значение имеет хорошее, устойчивое состояние верхнего строения пути и земляного полотна. В этих целях:

- от горба горки до конца стрелочной зоны, а также на протяжении одной трети длины сортировочного парка пути укладывают из наиболее мощных рельсов (Р65иР75);

- путь на горке и сортировочные пути укладывают на балласте хорошего качества;

- всю горловину горки, включая крестовины послед­них стрелок, укладывают на щебень;

- шпалы на горке и в парке укладывают I типа и пропитанные;

- рельсы на горке не должны иметь дефектов, дол­жны быть сварены по два звена и укреплены от угона мощными противоугонными приспособлениями;

- загрязненный балласт и остатки грузов, ссыпаю­щиеся с балок рамы вагонов, своевременно удаля­ют, разжижаемые и пучинистые места ликвиди­руют;

- территория, на которой расположены горки и подгорочные пути, должна быть осушена и предохранена от затопления посредством отвода грунтовых и по­верхностных вод дренажами, канавами, лотками, дренажными колодцами.

Заезд маневрового горочного локомотива за оче­редным составом в парк приема может начинаться после окончания роспуска предыдущего состава на горке, осаживания вагонов или окончания формирования состава (со стороны горки) на путях сортиро­вочного парка, а также после стоянки локомотива.

В районе горки укладывают специальные обход­ные пути, для того чтобы маршрут заезда локомотива не был враждебен маршрутам надвига и роспуска соста­вов. При отсутствии таких путей движение от горки в сторону парка приема осущест­вляется по путям надвига. В парке приема для заез­да локомотивов могут выделяться специальные ходо­вые пути.

Надвиг состава на горку из парка приема осу­ществляется по пути надвига до горочного светофора по показаниям маневровых и повторительных свето­форов. При наличии двух и более путей надвига очередной состав может надвигаться параллельно с рос­пуском другого состава по второму пути. При одном пути надвига мар­шрут надвига в пределах предгорочной горловины и этого пути может быть разделен на секции для орга­низации попутного надвига составов.

Для того чтобы сократить время между окончанием роспуска предыдущего состава и началом роспуска следующего, осуществляют параллельный и попутный надвиг.

При параллельном расположении парков приема и сортировочного состав перед надвигом вытягивают на вытяжной путь расформирования за разделитель­ную стрелку, после чего надвигают на горку. Если два вытяжных пути расположены рядом, возможен на­двиг и роспуск состава по одному вытяжному пути и параллельное вытягивание очередного состава по дру­гому.

Подготовленность сортировочного парка к рос­пуску состава с горки проверяет дежурный, а также проверяет наличие проходов на сортировочные пути, сте­пень свободности их со стороны горки, и в случае необходимости согласовывает операции по осажива­нию вагонов со стороны горки или подтягиванию со стороны выходной горловины сортировочного парка с дежурным по парку формирования (составителем поездов). Дает указание помощнику составителя по­ездов и регулировщику скорости движения вагонов о выполнении этих операций.

Интерфейс подготовки программы роспуска содержит команды деления и объединения отцепов, групповой и индивидуальной замены маршрутов, поворота сортировочного листка и другие команды, осуществляемые с помощью стандартной или специализированной клавиатуры АРМ ДСПГ, размещённой на горочном пульте.

Подготовив программу роспуска, ДСПГ осуществляет процедуру задания маршрута надвига. Возможны три варианта надвига состава:

• основной – при котором открывается горочный сигнал и надвиг переходит в роспуск без остановки;

• предварительный надвиг или подтягивание – когда маршрут устанавливается до повторителя и возможна остановка состава или продление маршрута с переходом в основной надвиг;

• попутный надвиг - осуществляемый, как правило, вслед надвигаемому составу и реализуемый на объектах с одним или двумя путями надвига.

Начало роспуска инициирует дежурный по горке нажатием кнопки «Р» АРМ ДСПГ. В это время контроллер вершины горки (КВГ) подает управляющие сигналы на горочный светофор Г и указатель количества ваго­нов (УКВ) в отцепе.

Задание маршрута надвига воспринимается УВК ГАЛС Р (управляющий вычислительный комплекс горочной автоматической локомотивной сигнализации), который рассчитывает скоростной режим надвига состава с учётом сложности маршрута (сопротивление от кривых и противоуклон), мощности локомотива и веса состава с позиции минимизации времени доставки состава из парка прибытия, в том числе плавного перехода к скорости роспуска при основном надвиге и остановки состава у повторителя горочного сигнала при подтягивании.

Он выдает задания де­журному поста ЭЦ на приготовление маршру­та для заезда горочного локомотива на путь парка приема под состав, а после получения сообщения от машиниста локомотива о заезде – на приготовление маршрута надвига состава на горку.

При подходе соста­ва к вершине горки (горочному светофору) ДСПГ извещает работников о начале роспуска.

В процессе роспуска наблюдает за движением отцепов и контролирует работу систе­мы. В зависимости от складывающейся обстанов­ки корректирует работу устройств.

После выполнения подготовительных операций начинается роспуск состава на гор­ке. Состав расцепляется на отцепы, которые разделяются на скоростном участке горки и направляются на соответствующие пути, специализи­рованные для определенных назначений по плану фор­мирования новых составов.

Контингент работников, участвующих в роспуске состава на горке, определяется ее техническим осна­щением. Роспуском составов руководит дежурный по горке (ДСПГ). В роспус­ке составов участвуют составители поездов и их по­мощники, они осуществляют расцепку вагонов, их осаживание, формирование поездов, отцепку вагонов, не подлежащих пропуску через горку, и другие ма­невровые операции на горке.

Кроме указанных работников в роспуске составов участвуют операторы исполнительных постов, управляющие замедлителями и стрелками в нижней (распределительной) зоне горки, и операторы скорости движения, осуществляющие торможение отце­пов на сортировочных путях.

После согласования с дежурным по станции или диспетчером дежурный по горке должен обеспечить своевременный пропуск горочного локомотива к соста­ву в парк приема с тем, чтобы подача состава для роспуска была начата и закончена без потерь времени в работе горки.

До начала надвига дежурный по горке также по согласованию с дежурным по станции или станцион­ным диспетчером обеспечивает подготовку стрелочно­го маршрута для следования надвигаемого состава на горку.

Управление горочным светофором и выдача ука­зания на надвиг состава на горку осуществляются оператором распорядительного поста по распоряже­нию дежурного по горке. Все распоряжения машини­сту горочного локомотива дежурный по горке передает по радиосвязи дополнительно к сигнализации огнями горочного светофора, в том числе о начале и дальнейшем режиме надвига.

О начале надвига дежурный по горке объявляет по двусторонней парковой связи всем участвующим в роспуске состава работникам горки, которые дол­жны немедленно занять свои рабочие места, и уве­домляет машиниста компрессорной станции о необхо­димости пополнения воздуха в пневмосистеме и повы­шении его давления. При наличии у машинистов компрессорной станции, индикации показаний гороч­ного светофора такого уведомления не требуется.

Во время роспуска дежурный по горке обязан:

- лично или через оператора распорядительного поста передавать причастным работникам по двусто­ронней парковой связи необходимые сведения о ска­тывающихся с горки отцепах; следить за соответстви­ем отцепов данным сортировочного листка. Если в процессе роспуска по каким-либо причинам необхо­димо изменить указанное в сортировочном листке назначение отцепа, дежурный по горке или по его указанию оператор горки сообщает об этом по дву­сторонней парковой связи;

- следить за правильностью торможения скатываю­щихся отцепов операторами и регулировщиками ско­рости движения вагонов, передавая по двусторонней парковой связи необходимые указания об отдельных отцепах, требующих особого внимания (отцеп сле­дует на заполненный вагонами путь, хороший бегун направляется вслед за плохим на пути того же пучка и др.);

- регулировать скорость надвига состава на горку для роспуска, в зависимости от условий прохожде­ния отцепов в стрелочной зоне, длины отцепов и дру­гих факторов;

- стремиться к увеличению скорости роспуска соста­ва до тех пор, пока это увеличение повышает перера­батывающую способность горки и не противоречит требованиям безопасности движения; скорость рос­пуска, исходя из требований безопасности, при раз­личных сигналах горочного светофора устанавливает­ся начальником дороги;

- вести наблюдение за тем, чтобы подвижной состав, который запрещено спускать с горки без локомотива, переставлялся на один из подгорочных путей;

- следить за обеспечением безопасности движения при роспуске и немедленно принимать необходимые меры к предупреждению столкновения вагонов при угрозе нагона одних отцепов другими, преждевремен­ных остановках отцепов и т. д., внимательно следить за сигналами, подаваемыми машинистом и состави­телем из сортировочного парка.

По окончании роспуска состава дежурный по гор­ке через операторов исполнительных постов (на ме­ханизированных горках) должен проверить:

• не было ли вагонов, на­правленных в сортировочный парк не по назначению;

• в зависимости от результатов проверки принять ме­ры к восстановлению нарушенной специализации путей.

1.2 Предпосылки автоматизации производственного процесса на сортировочных горках

Сортировочные горки в настоящее время оснащают такими техническими устройствами как: вагонные замедлители горочные и парковые с управляющей аппа­ратурой; горочные стрелочные электроприводы; механизмы рас­цепки состава на отцепы; компрессорные установки с вспомога­тельным оборудованием и пневмосети; устройства закрепления вагонов в парках станции. Основными функциями средств механизации являются:

• перевод стрелки;

• закрепление тележек (колес) вагонов;

• торможе­ние отцепов (вагонов);

• сжатие свободного воз­духа и подача воздуха к исполнительным пневматическим уст­ройствам;

• механизация расцепки вагонов.

Однако эффективность использования механизированных сортировочных горок все еще не соответствует их возможностям. Сочетание на действующих сортировочных горках механизированного торможения вагонов при помощи замедлителей на спускной части горки с ручным торможением в подгорочном парке приводит к содержанию значительного штата башмачников и удорожанию переработки вагонов. Из-за неточного торможения часто образуются «окна» между отцепами на подгорочных путях, что вызывает необходимость в систематическом осаживании вагонов в подгорочных парках, а также снижает перерабатывающую способность горок и создает дополнительные простои составов в парках прибытия.

Для повышения производительности труда, увеличения перерабатывающей способности сортировочных горок и снижения себестоимости переработки вагонов необходим переход к комплексной механизации и автоматизации горочной работы. Основными функциями средств автоматизации являются:

• управление скоростью надвига, роспуска и маневровых передвижений составов и групп вагонов;

• управление маршрутами движе­ния отцепов;

• управление скоростью скатывания отцепов;

• монито­ринг перемещения поездов, вагонов и локомотивов на подходах, путях и парках станции;

• управление компрессорной станцией и пневмосетью;

• управление закреплением/освобождением составов;

• контроль, диагностика состояния и обслуживание технических средств автоматизации и механизации сортировочной станции;

• информационный обмен с информационно-планирующей систе­мой ИПУ СС;

• информационный обмен с системами железнодо­рожной автоматики и телемеханики.

Средства автоматизации сортировочных станций создаются на базе функциональных подсистем, используемых автономно или объединенных в комплексную систему. В систему автоматизации как ее составной элемент входит ГАЦ. Технические средства систем автоматизации подразделяются на путевые, постовые и локомотивные:

• путевые – устройства и датчики для непосредственного контроля (обнаружения транспортных средств), измерения парамет­ров движения и характеристик подвижных единиц, исполнительные устройства и механизмы, а также технологическое оборудова­ние горки и станции, используемое в процессе управления; преоб­разователи и каналы связи для передачи постовым устройствам информации, в том числе диагностической, и доставки команд управ­ления исполнительным механизмам, а также цепи питания;

• постовые – оборудование, предназначенное для автоматизированного выполнения своих функций, а также оперативно-диспетчерское и контрольно-диагностическое оборудование, средства связи и электропитания;

• локомотивные – устройства автоматического управления
  локомотивом, связи их с постовыми устройствами, контроля бдительности машиниста, измерения скорости и направления движе­ния локомотива, давления в тормозной магистрали, тока нагрузки
  генератора и других параметров.

Наличие на горке двух путей надвига и двух спускных путей, а также путей, соединяющих сортировочный и приемный парки в обход горки, снижает затрату вагоно-часов на сортировочную работу.

Время занятия горки одним или несколькими составами, интервал между роспуском двух смежных составов, зависит от путевого развития и технического оснащения горки. Наиболее приемлемым способом в определении времени занятия горки одним составом является графоаналитический, при котором на основании построенных для различных условий работы горки технологических графиков составляются соответствующие аналитические формулы для определения времени занятия горки.

Для оценки эффективности комплексной автоматизации сортировочной станции возьмем одностороннюю станцию, состоящую из парков приема, сортировочной горки, сортировочного парка и парка отправления.

Сортировочная горка станции характеризуется следующими показателями: количество стрелок – 31; пучков – 4; система торможения – трехпозиционная – 2 горочных ТП (12 замедлителей) и 1 парковая ТП (32 замедлителя).

Сортировочный парк - 32 пути.

Характеристики

Список файлов ВКР