Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Исходная базовая формула оценки коэффициента экономической эффективности описывается следующим соотношением

, (6.1)

где – чистый доход или прибыль;

– произведенные инвестиционные затраты.

Так как прибыль и затраты измеряются в сопоставимом (стоимостном) выражении, то эффективность может измеряться в процентах или долях единицы. Общественное производство в сфере транспорта имеет глубокую специфику, но при этом его теоретико-методологические основы базируются на изучении действия объективных экономических законов: закона стоимости, закона диалектики, убывания предельной полезности и т.д., по этому методы оценки эффективности имеют достаточно универсальный характер.

Результат (числитель) про оценки эффективности иначе называют эффектом. В отличие от эффективности, результат измеряют в абсолютном выражении, т.е. он может быть измерен не только в денежных единицах, но и в любых возможных единицах, отражающих полезный результат работы или полезные характеристики продукта [8].

Полезным эффектом может называться не вся сумма результата, а ее абсолютное изменение при внедрении какого-либо новшества (например, прирост прибыли, экономия ресурсов и т.п.).

Некоторые эффекты могут измеряться достаточно сложно, иметь различную природу и иногда сводятся к трудно измеряемым числом качественным различиям. Ряд эффектов проявляется за пределами отрасли или региона, в которых осуществляются затраты. В этом случае от наиболее прозрачных способов оценки эффективности относительным показателем переходят к оценке по системе показателей различной природы, но с учетом возможной сопоставимости затрат, результатов и систем показателей оценки.

Затраты, как правило, учитываются инвестиционные, а также связанные с менеджментом инновации (в рублях). Главная задача – обеспечить при расчетах сопоставимость поэтапных затрат по уровню инфляции и другим макроэкономическим условиям (если оцениваются крупномасштабные, длительные проекты).

Низшей границей коэффициента эффективности любого мероприятия является средняя относительная цена финансовых ресурсов на рынке капиталов (учетная ставка процента).

Период окупаемости – период, за который вложенные затраты окупаются за счет получаемого ежегодного полезного результата [8].

Экономическая сущность эффективности как относительного показателя состоит в том, что он отражает прибыль на капитал, на единицу инвестиционных затрат или на единицу совокупных затрат, включая внутренние ресурсы.

Норма прибыли отражает объем полученного полезного результата в виде чистой прибыли на единицу принятых к расчету затрат.

Такую же экономическую природу имеют показатели внутренней нормы доходности и рентабельности, которые также показывают прибыльность какой-либо деятельности, т.е. ее коммерческую результативность, выраженную в процентах.

Таким образом, общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов для получения желаемого результата.

В настоящее время при сравнении и выборе вариантов новой техники и капитальных вложений в качестве основного критерия эффективности используют минимум приведенных затрат. Этот критерий основан на соизмерении текущих, годовых расходов с единовременными капитальными вложениями. Эти соизмерения применяют, в частности, в форме сроков окупаемости и их обратных величин коэффициентов эффективности. При расчете приведенных затрат этот критерий дополняется, корректируется многими натуральными и качественными показателями.

6.1 Определение затрат на модернизацию участка по ремонту навесных агрегатов

В связи с основной задачей проекта предполагается использование следующего оборудования:

- токарный станок 16К20;

- горелка для холодного порошкового напыления ГН-4.

Так как данное оборудование имеется на заводе, то стоимость оборудования не будут включена в расчет.

6.2 Определение экономического эффекта

Экономическая эффективность обеспечивается за счет уменьшения актов рекламаций приходящих на завод.

Общие годовые затраты на восстановление деталей газотермическим напылением

, (6.2)

где – затраты на порошок, рублей/год;

– затраты на электричество, рублей/год;

– затраты на кислород, рублей/год;

– затраты на ацетилен, рублей/год;

– фонд заработной платы, рублей/год.

Затраты на порошок рассчитывается по следующей формуле

, (6.3)

где – наработка установки, часов/год;

– производительность установки, равная 6 кг/ч;

– цена порошка, равная 350 кг.

Наработка установки за год рассчитываться по следующей формуле

, (6.4)

где – наработка установки за смену/мин.

Наработка установки за смену рассчитывается по следующей формуле

, (6.5)

где – штучно-калькуляционное время, мин;

– количество цилиндров напыляемых за смену, равна 3,75 штук.

Штучно-калькуляционное время рассчитывается по следующей формуле:

, (6.6)

где – продолжительность напыления, мин.

Продолжительность напыления рассчитывается по следующей формуле

, (6.7)

где – масса напыляемого металла, кг;

– производительность установки, равная 6 кг/ч;

– коэффициент потереть равный 0,7.

Масса напыляемого металла рассчи­тывается по следующей формуле

, (6.8)

где – объем наносимого металла, см³;

– плотность металла, г/см³.

Объем наносимого металла рассчитывается по следующей формуле

, (6.9)

где – диаметр детали после металлизации с учетом припуска на механическую обработку, см;

– диаметр детали после износа с учетом механической обработки, см;

– длина покрытия, см.

Затраты на электричество рассчитывается по следующей формуле

, (6.10)

где - наработка установки, часов/год;

3,85 – стоимость электричества, Квт/ч.

Затраты на кислород рассчитывается по следующей формуле

, (6.11)

где – наработка установки, часов/год;

– расход кислорода, литров/мин;

– объем баллона, м³;

– стоимость баллона, рублей/шт.

Затраты на ацетилен рассчитывается по следующей формуле

, (6.12)

где – наработка установки, часов/год;

– расход ацетилена, литров/мин;

– объем баллона, м³ ;

– стоимость баллона, рублей/шт.

Затраты на стоимость работ в расчет не включаются так как все работы будут проходить на другом участке и не будут включаться в смету работ.

Подставив численные значения в формулы (6.9) и (6.8) (6.7) получим:

см³;

кг;

минут.

Подставив численные значения в формулы (6.6) и (6.5) (6.4) (6.3) получим:

минут;

минут;

часов/год;

рублей.

Подставив численные значения в формулы (6.10) и (6.11) (6.12) (6.2) получим:

рублей;

рублей;

рублей;

рублей.

Экономия денежных средств определяется по следующей формуле

; (6.13)

где – количество рекламационных актов, штук/год;

– средняя стоимость рекламаций, рублей;

– годовые затраты на восстановление.

Подставив численные значения в формулы (6.13) получим

рублей.

Таким образом, в результате расчёта затрат на модернизацию и экономического эффекта от внедрения нового оборудования и технологии была получена экономия денежных средств в размере один миллион двести двадцать семь тысяч восемьдесят два рубля ноль копеек. Кроме того данная модернизация позволяет продлить межремонтные пробеги в 1,7 раз. Из вышесказанного явно следует, что внедрение технологии восстановление деталей газотермическим напылением на участке по ремонту навесных агрегатов УЛРЗ является экономически выгодным мероприятием.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В рамках данного дипломного проекта, была рассмотрена, проанализирована и усовершенствована организация ремонтного процесса на участке по ремонту навесных агрегатов на Уссурийском локомотиворемонтном заводе.

В ходе анализа производственного процесса, было выявлено ряд причин, влияющих на качество и ремонта.

Изучив опыт передовых предприятий, а так же проанализировав акты рекламаций за 2015 год, был разработан план по модификации выполняемого ремонта компрессоров с использованием антифрикционных и износостойких покрытий.

В ходе модификации были разработана типовая технология использования газотермического напыления износостойкого покрытия с последующей обработкой.

Согласно экономическому разделу дипломного проекта был рассчитан экономический эффект и рентабельность внедряемой технологии. Экономия денежных средств составила в размере один миллион двести двадцать семь тысяч восемьдесят два рубля ноль копеек.

В разделе безопасности жизнедеятельности приведены требования техники безопасности на выполнения ремонтных работ навесных агрегатов, нормы загрязненности воздуха, допустимые уровни шума, а так же нормы т

ДП190301.65.09-Л-051.ПЗ

емператур, влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.

126

Список использованных источников

1. Статья на официальном сайте ОАО «Желдорреммаш» [Электронный ресурс] // Режим доступа к статье: http://www.ao-zdrm.ru/company.php.

2. Статья на сайте компании УЛРЗ [Электронный ресурс] // Режим доступа к статье: http://www.ulrz.ru///.

3. Комплект технологической документации – на разборку компрессора КТ-7, КТ-6 [Текст], 2004. – 25 c.

4. Комплект технологической документации – технические условия на сборку и испытание компрессора КТ-7 [Текст], 2004. – 43 c.

5. Руководство по ремонту компрессоров воздушных КТ-6 и КТ-7 при среднем и капитальном ремонте локомотивов [Текст], 2004. – 164 c.

6. Восстановление деталей подвижного состава газотермическим напылением [Текст] / В. М. Богданов, В. Н. Лозинский, М. М. Берзин / Под ред. А. Н. Перухов. – М. : ВНИИЖТ «Типовая технологическая инструкция», 2001. – 22 с.

7. Экономика железнодорожного транспорта: учебник [Текст] / Н.П. Терешина, В. Г. Галабурда, В. А. Токарев и др./ Под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» – 2011. – 676 с.

8. Экономика железнодорожного транспорта : Учебник для вузов ж.д. транспорта [Текст] / М. Н. Беленький, В. А. Дмитриев, А. И. Журавель и др.; Под ред. В. А. Дмитриева и Ф. П. Мулюкина. – 3-е изд., перераб. и доп. / М.: Транспорт, 1985.

9. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭ10 : Департамент локомотивного хозяйства [Текст] / С. А. Кобзев, А. В. Карякин. / Утв. В. А. Гапанович. – 2005. – 318 с.Дмитренко И. В. Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов: курс лекций / И. В. Дмитренко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 119с.

10. Рахматулин М. Д. Технология ремонта тепловозов: Учебник для вузов [Текст] – М.: Транспорт, – 1983. – 319 с.

11. Ремонт тепловозов [Текст] / Рахматулин М. Д. 3-е изд., прераб. и доп. М., «Транспорт», – 1977. – 447с.

12. Безопасность жизнедеятельности [Текст] / под ред. Б. А. Мамота / Хабаровск: ДВГУПС, сбор. лаб. раб. – 2004. – 100 с.

Приложение А

СПЕЦИФИКАЦИЯ К ПЛАНЕРОВКЕ ДИЗЕЛЬНОГО ЦЕХА

Характеристики

Список файлов ВКР