06 1 раздел Прядченко (1222913)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ 2(3)ЭС5К С ПРУЖИНАМИ ФЛЕКСИКОЙЛ

Значительная сложность конструкций с люлечным и пружинным возвращающими устройствами обусловила поиск возможности многофункционального использования элементов связи кузова и тележки.

Подвешивание типа «Флексикойл» («flexicoil») первоначально применялось на некоторых локомотивах США и Германии. Конструкция проста и обеспечивает линейные характеристики упругих связей тележки с кузовом в вертикальном и горизонтальном направлениях, а также при повороте в плане. В системе нет трения. Для демпфирования колебаний предусматривается установка демпферов [1].

К недостаткам системы следует отнести сложную технологию изготовления пружин, которые подвергаются одновременно сжатию и изгибу. Для передачи больших нагрузок пружины должны быть изготовлены из прутка большого диаметра. Для обеспечения значительного прогиба в вертикальном направлении и достаточных горизонтальных перемещений требуются пружины большой длины. Другой недостаток – зависимость упругих характеристик подвешивания в вертикальном и поперечном направлениях. Эти характеристики закладываются на стадии изготовления пружины, и выбор конструктивных параметров такого подвешивания весьма затруднен. Основной конструктивной особенностью пружин «флексикойл» является большое количество витков, обеспечивающих изгиб в поперечном направлении. Для уменьшения поперечной жесткости используют резиновые блоки, расположенные на опорных витках вверху и внизу пружин. В последние годы этот тип подвешивания успешно применяется и на ЭПС российского производства: электровозах ЭП10, ЭП100, ЭП200. На опытных электровозах ЭП100 и ЭП200 пружины «флексикойл» размещены в буксовом подвешивании, обеспечивая необходимую подвижность в поперечном направлении обрессоренных масс тележек. Этот тип подвешивания имеет значительные перспективы и на магистральных локомотивах. Например, сочетание радиальной установки колесных пар и реализация двухступенчатого рессорного подвешивания типа «флексикойл» позволит на новом грузовом магистральном тепловозе 2ТЭ25А по расчетным данным в 2 раза увеличить ресурс бандажей от 500 тысяч км до 1 млн. км пробега. На опытном российском электропоезде постоянного тока ЭД6 использовано не только подвешивание «флексикойл», но и другое перспективное конструкторское решение – передача сил тяги и торможения через лемнискатный механизм [2].

Рисунок 1.1 – Пружины Флексикойл в кузовной ступени электропоезда ЭД6 в кривой радиусом 90 м

Такое подвешивание применяется на многих зарубежных и отечественных локомотивах: на скоростном электропоезде TGV (Франция), на тепловозах ТГ16, ТЭП70, ТЭП75 на электровозах ЭП100, ЭП200, ЭП10, 2ЭС5К и 2ЭС4К.

Рисунок 1.2 – Резинометаллическая опора пружины

Наибольшие относительные перемещения опорных точек пружины на тележке и кузове возникают при проходе крутых кривых (рисунок 1.3). Чтобы снять пе­регрузки пружин, возникающие при повороте тележки в кривой, и снизить упругий восстанавливающий момент, создаваемый ими, используются раз­личные конструктивные решения. Например, опора кузова на пружины через резинометалличес­кие блоки, представляющие собой цилиндрические шарниры с осями вра­щения, перпендикулярными продольной оси пути (рисунок 3.3). Шарнирное закрепление верхней части пружины обеспечивает снижение напряжений, а также уменьшение продольной жесткости [1].

Опора кузова в соответствии с рисунком 1.3 состоит из пружины 9, которая нижним торцом через нижнюю опору 8, шайбу 11 и полукольца 12 опирается на раму тележки. На верхний торец пружины 9 через шайбы 6, верхнюю опору 5, шайбу 11 и стакан 3 опирается кузов. При помощи шайб 6 выдерживается размер А.

Рисунок 1.3 – Связи кузова с тележкой:

1 – наклонная тяга; 2 – горизонтальный гидродемпфер; 3 – опора кузова;

4 – вертикальный упор; 5 – устройство противоотносное; 6 – вертикальный гидродемпфер

При прохождении кривых участков пути поворот тележки относительно кузова вызывает поперечную деформацию пружин, при этом на тележку начинает действовать возвращающий момент. Допускается поворот тележки относительно кузова до 4 градусов. При поперечном смещении кузова до 20 мм жесткость связи кузова и тележки определяется работой кузовных пружин. При смещении от 20 до 40 мм добавляется жесткость упора-ограничителя поперечных перемещений.

Таким образом, подвешивание «флексикойл» является перспективным видом подвешивания, реализуемого как в буксовой, так и в кузовной ступенях грузовых и пассажирских электровозов, а также скоростных и пригородных электропоездов.

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

ДП 190303.65.09-ЭТЖД-111.ПЗ

.ПЗ

12

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР