Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где Р_ПТ, Р_СТ, Р_ПП – коэффициент отражения потолка, стен, пола, %;

S_ПТ, S_СТ, S_ПП – площади потолка, стен, пола, м²:

(4.5)

где L_Ш – ширина помещения, м; L_Ш = 10 м;

L – длина помещения – расстояние между стенами, перпендикулярными наружной стене, м; L = 30 м;

Н – высота помещения, м; Н = 2,8 м;

;

Тогда средневзвешенный коэффициент отражения поверхностей помещения будет равен:

Коэффициент r₁ определяем в зависимости от коэффициента Р_СР ([13] по приложению 2 таблице 8) и составляет 1,55.

Площадь световых проемов при боковом освещении составит:

Необходимое число окон n_ок следует определять с учетом площади одного окна S_ok, которая согласно стандарту может быть принята равной 10,8 м²:

(4.6)

После расчета, в данном помещение расположено 5 окон с учетом площади 10,8 м².

4.3.2 Расчет искусственного освещения методом коэффициента использования светового потока

Расчет искусственного освещения выполняют при проектировании осветительных установок для определения общей установленной мощности и мощности каждой лампы. При проектировании искусственного освещения горизонтальной рабочей поверхности выполняется методом коэффициента использования светового потока по формуле:

(4.7)

где Ф – световой поток лампы, лм;

Е_н – нормированная освещенность, Е_н = 550 лк ([13] таблица 5.1, 5.3);

К_з – коэффициент запаса, учитывающий запыление светильников и износ источников сета в процессе эксплуатации, ([13] приложение 2 таблица 1); К_з = 1,4;

S – площадь помещения, м², S = 192 м²;

Z – поправочный коэффициент, Z = 1.1;

N – количество светильников;

n – количество ламп в светильнике, n = 2;

γ – коэффициент затенения рабочего места работающими; γ = 0,9; [13]

η_н – коэффициент использования светового потока ([13] приложение 2 таблица 9); η_н = 0,56.

Коэффициент использования светового потока определяется в зависимости от типа светильника, коэффициентов отражения стен и потолка помещения и индекса помещения, определяемого по формуле:

(4.8)

где А и В – длина и ширина помещения, м;

h_o – высота подвеса светильников над рабочей поверхностью, м; h_o = 4,7 м;

. (4.9)

Пользуясь формулой (4.7), заранее задаются числом светильников и числом ламп в светильнике. Рассчитав расчетный световой поток от одной лампы, (по приложению 2 табл. 10 или табл. 11) выбирают лампу соответствующей мощности, обладающую необходимым световым потоком и обеспечивающую нормативную освещенность. Однако люминесцентные лампы имеют довольно узкий диапазон мощностей и световых потоков. Поэтому при расчете освещения легче заранее задаться типом, мощностью и световым потоком лампы и рассчитать необходимое число ламп. Такой прием расчета целесообразнее. Формула примет вид:

(4.10)

Тогда

;

.

Выбираем тип светильника АСТРА - 1 ЛД с лампой дневного света правильной цветопередачи (ЛДЦ) мощностью 80 Вт и световым потоком 3560 лм. Определились с видом светильников и ламп, после расчетов, получается, чтобы осветить помещение в 192 м² нам необходимо 45 светильников.

Рисунок 4.2 – Схема дизельного цеха, искусственное расположение
светильников АСТРА–1

5 РАСЧЕТ РАСХОДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК

Важным направлением повышения эффективности работы и конкурентоспособности железнодорожного транспорта является обеспечение высокого качества транспортного обслуживания клиентуры, расширение рынка транспортных услуг и совершенствование функций управления, и в первую очередь - управления затратами.[14]

Сокращение транспортных затрат является одной из важнейших проблем современной экономики. Управление издержками железных дорог зависит не только от внутриотраслевых производственно-экономических показателей, но и от показателей внешней среды, в которой функционирует отрасль и, прежде всего, от конъюнктуры транспортного рынка.

В свою очередь, и конъюнктура – сложившаяся на рынке в данный период времени ситуация – зависит от многих факторов и показателей, в число которых входят и эксплуатационные расходы.

Эксплуатационные расходы являются важнейшим элементом затрат железнодорожного транспорта в силу высокой трудоемкости, фондоемкости и ремонтоемкости транспортного производства, отражающим объем спроса и предложения, уровень цен на перевозки, качество перевозочного процесса и качество транспортного обслуживания; транспортную политику государства в установлении форм собственности, юридическое регулирование взаимоотношений транспортных предприятий с клиентурой; условия перевозки; состояние налоговой, бюджетной, кредитно-денежной политики. Рационализация эксплуатационных расходов имеет ключевое значение для повышения эффективности работы железнодорожного транспорта.[14]

Повышение качества управления затратами на всех уровнях управления требует комплексного подхода, одним из направлений которого является совершенствование методов планирования, анализа и расчета текущих затрат.

Себестоимость продукции – это выраженные в денежной форме затраты на потребленные при изготовлении продукции средства производства, оплату труда рабочих, услуг других предприятий, расходы по реализации продукции, а также затраты по управлению и обслуживанию производства.[15]

В себестоимости продукции находят свое выражение потребленные оборотные фонды, снашиваемая в процессе производства доля основных фондов (амортизационные отчисления), оплачиваемая непосредственно работникам в виде заработной платы доля живого труда и часть продукта для общества в виде отчислений на социальное страхование. Это означает, что себестоимость продукции отражает в денежной форме затраты той части общественного труда, которая непосредственно оплачивается предприятием (индивидуальная себестоимость) или группой предприятий какой-либо отрасли горной промышленности (среднеотраслевая себестоимость). Себестоимость продукции является частью ее стоимости, выраженной в денежной форме, которая характеризует затраты в процессе простого воспроизводства.[15]

Именно поэтому между себестоимостью продукции и ее стоимостью имеется количественное и качественное различие. Количественное различие определяется тем, что создаваемые на предприятии накопления не включаются в себестоимость продукции. Кроме того, в отчетную себестоимость продукции включают затраты, связанные с уплатой штрафов, пени и другими непроизводительными расходами, которые не увеличивают стоимости продукции.

Качественное отличие себестоимости продукции определяется тем, что между затратами на потребленные средства производства и их денежным выражением может быть разница, зависящая от совершенства цен на средства труда, предметы труда, тарифов и ставок заработной платы.[15]

Между себестоимостью продукции и ценами на нее существует тесная взаимосвязь. На базе себестоимости строятся цены. В свою очередь, цены на средства производства оказывают большое влияние на себестоимость продукции, которая изготовляется с использованием этих средств производства. Эта взаимосвязь учитывается при планировании, анализе себестоимости продукции и установлении цен на нее.

Себестоимость продукции представляет собой сумму производственных и непроизводственных затрат. В практике социалистического хозяйствования в нашей стране к производственным относят затраты на сырье, материалы, топливо, разные виды энергии, амортизационные отчисления, заработную плату рабочих и служащих, отчисления на социальное страхование, оплату работ промышленного характера и научно-исследовательских работ. К непроизводственным относятся затраты, связанные с реализацией продукции, подготовкой кадров, затратами на работы по стандартизации изделий. При планировании, учете и анализе определяют себестоимость единицы продукции, всей выработанной (товарной или реализованной) продукции и ее сравнительной части. Обобщающим показателем является показатель затрат на 1 грн. товарной продукции. Этот показатель определяется как частное от деления годовой себестоимости производства на объем товарной продукции в действующих ценах.[15]

Себестоимость перевозок – это стоимостная оценка затрат всех видов ресурсов, используемых для осуществления перевозок различными видами транспорта. Себестоимость перевозок как показатель имеет большое значение при оценке транспортной деятельности, поскольку оказывает решающее влияние на финансовое состояние перевозчика. При снижении себестоимости перевозок оказывает сильное влияние на финансовое состояние заказчиков транспортных услуг, поскольку при снижении себестоимости перевозок появляются возможности для снижения тарифов и, соответственно, для снижения себестоимости продукции других отраслей экономики и увеличения спроса на транспортные услуги. На пассажирском транспорте снижение тарифов является важным фактором увеличения объема перевозок и повышения благосостояния населения.[15]

В себестоимость перевозок (работ, услуг) автомобильного транспорта включаются текущие затраты трудовых и материальных ресурсов; затраты по воспроизводству основных производственных фондов; затраты, связанные с необходимым кадровым обеспечением, включая расходы на управление, обеспечение сохранности имущества, соблюдение необходимых требований по охране окружающей среды, выполнение обязательств перед банком по предоставленным кредитам; налоги и сборы. Суть метода расходных ставок заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественными показателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами.[16]

На основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок (обычно 1000 ткм). Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы по группам. Сложением этих расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные и определяют полные затраты на перевозку.

Для расчета расходных ставок, применяемых на разных уровнях управления, должна использоваться соответствующая управленческая отчетность, включающая расходы данного уровня. Обычно расходные ставки, определяемые на уровне железных дорог, должны включать распределяемые расходы функциональных филиалов.[16]

Следует отметить, что метод расходных ставок является гибким инструментом, он позволяет трансформировать методику расчета расходов для решения конкретных задач. Эти обстоятельства позволяют использовать расходные ставки:

- для проведения массовых расчетов себестоимости перевозок для целей формирования тарифов на перевозки;

- экономической оценки эффективности технических и организационных мероприятий, проводимых на железных дорогах;

- оценки организации эксплуатационной работы на железных дорогах;

- оценки влияния объемных и качественных показателей работы подвижного состава на себестоимость перевозок.

В связи с изменением Номенклатуры расходов метод расходных ставок несколько модифицируется, поэтому ВНИИЖТ разработал Методику расчета единичных и укрупненных расходных ставок в условиях структурной реформы ОАО «РЖД».

Для использования метода расходных ставок на основе годовой бухгалтерской отчетности определяются базовые величины расходных ставок. В течение года они могут индексироваться в связи с изменением цен на отдельные виды ресурсов. Часть расходных ставок может определяться непосредственным расчетом.[3]

Расчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходныхставок ведется в следующем порядке.[16]

Характеристики

Список файлов ВКР