Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Таблица 6.5 – Результаты расчетов измерителей на 1000 тонно-километров:

Окончание таблицы 6.5

Так же согласно формулам 6.2 и 6.3:

Рассчитаем тонно-километры брутто

Линейный пробег локомотива

Исходя из расчетов таблицы 6.5, рассчитаем расходы, с учетом расходных ставок представленные в таблице 6.4. Результаты расчетов приведены в таблице 6.6.

Таблица 6.6 – Результаты расчетов расходов на 1000 ткм

Окончание таблицы 6.6

Далее необходимо рассчитать расходы с новой нормой расхода топлива на 10000 ткм брутто и вычислить разницу себестоимости грузовых перевозок на 10 ткм. Результаты расчета отображены в таблице 6.7.

Таблица 6.7 – Результаты расчетов расходов с новой нормой расхода топлива на 1000 ткм

Окончание таблицы 6.7

Процентную разницу себестоимости двух вариантов вычислим по формуле:

Δс₁%= , (6.4)

Δс₁%= %

В ходе выполненных расчетов расходов железных дорог методом расходных ставок, Из таблицы 6.6 и 6.7 следует то, что система с электронным управлением впрыска топлива позволяет сократить себестоимость грузовых перевозок на 2 %.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте предложена модернизация среднеоборотного дизеля размерности ЧН18/22, и произведен расчет внутрицилиндрового рабочего процесса. В ходе выполнения дипломного проекта был проведен обзор существующих систем топливоподачи современных дизелей. Предложенная нами модернизация дизеля путем установки индивидуального топливного насоса высокого давления с электромагнитным клапаном производства BOSСH, взамен штатному насосу с золотниковым регулированием подачи топлива, выбрана ввиду целесообразности перехода на электронное управление, так же исходя из простоты конструкции штатной системы, минимальной ее доработки и наличия систем в лаборатории университета. В ходе работы так же была выполнена конструктивная проработка модернизации насоса в программе SolidWorks, из трех прорабатываемых вариантов был выбран один наиболее экономичный в реализации. При этом проверочные расчеты на прочность, выполненные в программе SolidWorks Simulations, не выявили превышения предела текучести для материалов наиболее нагруженных деталей насоса.

Для обоснования целесообразности модернизации были выполнены расчетные исследования в компьютерной программе «Дизель-РК» разработанной специалистами МГТУ им. Н.Э. Баумана. Результаты расчетов экспериментальных исследований показали, что за счет повышения давления впрыска и возможности электронной системы управлять моментом подачи топлива в зависимости от режимов работы дизеля, достигаются более высокие экономические и экологические показателей для двигателя размерности ЧН18/22.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Марков В.А., Баширов Р.М., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей [Текст] / Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. – 376 с.

2. Новиков Л.А. Технологии снижения вредных выбросов тепловозов [Текст] // Двигателестроение. 1997. – 51 с.

3. Грехов Л. В., Иващенко Н. А., Марков В. А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей [Текст] / Издательсвтово Легион-Автодата, 2004. – 344 с.

4. Григорович Д.Н. Применение биотоплива на железнодорожном транспорте [Текст] // Транспорт на альтернативном топливе, 2010. – 65 с.

5. Bosch: Системы управления дизельными двигателями [Текст] / Первое русское издание – М.: ЗАО «КЖИ» За рулем», 2004. – 480 с.

6. Марков В.А., Баширов Р.М., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей [Текст] / Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. – 144 с.

7. Крутов В.И., Горбаневский В.Е., Кислов В.Г. Топливная аппаратура автотракторных двигателей [Текст] // Машиностроение, 1985. – 208 с.

Характеристики

Список файлов ВКР