Антиплагиат_Комаров_полный (1222693), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Справочникhttp://bibliorossica.com25 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[106]0.06%117585http://biblioclub.ruраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[107]0.06%13673http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[108]0.06%225487http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[109]0.06%72253http://e.lanbook.com10 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[110]0.06%Полосков, Сергей Иосифович диссертация ...
доктора технических наук : 05.0… http://dlib.rsl.ru20 Янв 2010Коллекция диссертацийРГБ[111]0.04%Библия электрика. ПУЭ, МПОТ, ПТЭhttp://biblioclub.ru20 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[112]0.04%Экономика железнодорожного транспорта. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"Текст отчетаМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО 83 ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙУНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра « 66 Локомотивы»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой__________А.К. Пляскин«____»________20___г.МОДЕРНИЗАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВАС ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТИТАНОСОДЕРЖАЩЕГОМИНЕРАЛЬНОГО СЫРЬЯПояснительная записка к дипломному проектуДП 23.05.03.25.К11-ПСД(С)Л-658.ПЗСтудент ИИФО ______________ М.Г.
Комаров(дата, подпись)Консультант по безопасностижизнедеятельности(профессор, д.т.н.) ______________ В.Д. Катин(дата, подпись)Консультант по экономике(доцент, к.э.н.) ______________ О.Б. Лазарева(дата, подпись)Руководитель______________ Д.И. Балахонов(дата, подпись)Нормоконтроль(к.т.н.) ______________ Ю.С. Кабалык(дата, подпись)Хабаровск – 20171011ВведениеМодернизация подвижного состава производится с целью продлениясрока служба и увеличения эксплуатационных показателей тягового подвижногосостава, грузовых и пассажирских вагонов, улучшения их потребительскихсвойств и технико-экономических параметров.Т.к.
обеспечение безопасности перевозочного процесса являетсяключевым условием для эффективной эксплуатации подвижного состава нажелезных дорогах РФ, перед производителями и операторами подвижногосостава стоит ряд задач по повышению межремонтного пробега, динамическихкачеств, а также ремонтопригодности грузовых вагонов. Для достиженияданных целей, ПС, в том числе, и находящиеся в эксплуатации долгое времямогут быть модернизированы.В рамках модернизации подвижного состава могут быть решены такиезадачи, как увеличение срока службы основных деталей и узлов, увеличенымежремонтные сроки службы трущихся деталей и узлов подшипников,сокращена частота поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт,повышена прочность и коррозийная стойкость листового проката и профилей.В целях снижения динамического горизонтального и вертикальноговоздействия на путевую структуру, могут также быть улучшены характеристикипружинного комплекта тележек и фрикционного узла гашения вертикальных игоризонтальных колебаний.Для тягового подвижного состава, важно проводить модернизацию внаиболее уязвимых, подверженных вредным факторам в процессе эксплуатациидеталей, насосов, муфт м т.д.Таким образом целью данного дипломного проекта являетсяисследование возможности модернизации деталей подвижного состава сиспользованием титаносодержащего минерального сырья.
К задачамдипломного проекта относятся:12- теоретический анализ использования титаносодержащих концентратов, иприменение их в машиностроительной промышленности;- физика процессов протекающих при проведении электрошлаковогопереплава, и сварочно-наплавочных работ;- разработка опытных образцов шихты с титаносодержащимминеральным сырьем, и проведение электрошлакового переплава;- использование разработанных образцов шихты при сварочно–наплавочных работах;- анализ полученных данных в ходе экспериментального исследования.Также в работе приведен экономический эффект от внедрения новогоэкспериментального флюса, и электродов с обмазкой.
Работа проводилась влабораториях института ДВО РАН, ИТиГ, ТОГУ, и в лаборатории кафедры«Локомотивы».131 ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ВОСТАНОВЛЕНИЯ ИМОДЕРНИЗАЦИИ ДЕТАЛЕЙ ПОДВИЖНОГО СОСТАВАОбеспечение безопасности перевозочного процесса является ключевымусловием для эффективной эксплуатации подвижного состава на железныхдорогах РФ, то и модернизации тягового подвижного состава производится, дляувеличения срока службы деталей и узлов ПС, увеличение межремонтныхсроков службы тягового подвижного состава, сокращена частота поступлениясекций локомотивов в текущий отцепочный и неплановый ремонт.Для снижения динамического горизонтального и вертикального воздействияна путь и детали тягового подвижного состава, ведутся разработки вмодернизации и улучшении характеристик пружинного комплекта тележек ифрикционного узла гашения вертикальных и горизонтальных колебаний.И зачастую наиболее важно производить модернизацию именноуязвимых, нагруженных деталей, подверженных более частому износу икорродированною, входящих в состав узлов и агрегатов, отвечающих за системуохлаждения, топливную и масляную системы, систему газораспределения,автоматику и т.д.Большая часть локомотивного парка разрабатывалась еще в прошлом веке,а узлы и детали производились на тот период из материалов доступных, и менеекачественных.
То на сегодня, развивается тенденция замены отдельныхэлементов к примеру, новыми сплавами, и композитными материалами. Корпусаавтомобилей и самолетов делаю из ткани пропитанной специальным раствором,подшипники способны работать без смазки, и выполнены из фторопластовогосоединения, детали двигателей выполняются из более прочных и износостойкихсплавов, а для фрикционных поверхностей предлагаются различныекерамические, и иные покрытия, и многое др.141.1 Применение титана в авиации, кораблестроении, военной технике1.1.1 Применение титана в авиацииАвиационная промышленность была первым потребителем титана.Создание летательных аппаратов со скоростями близкими к скорости звукаи превосходящими ее, определило ряд технических и экономическихтребований к конструкционным материалам, идущим на изготовление корпусасамолета и его обшивки, а также двигателей, которые невозможно былоудовлетворить без применения материалов на основе титана [1].
4Малый удельный вес и высокая прочность (особенно при повышенныхтемпературах) титана и его сплавов делают их весьма ценными авиационнымиматериалами. В области самолетостроения и производства авиационныхдвигателей титан все больше вытесняет алюминий и нержавеющую сталь. Сповышением температуры алюминий быстро утрачивает свою прочность. Сдругой стороны, титан обладает явным преимуществом в отношении прочностипри температуре до 430 °С, а повышенные температуры такого порядкавозникают при больших скоростях благодаря аэродинамическому нагреванию.Преимущество замены стали титаном в авиации заключается в снижении весабез потери прочности. Общее снижение веса с повышением показателей приповышенных температурах позволяет увеличить полезную нагрузку, дальностьдействия и маневренность самолетов.
Этим объясняются усилия, направленныена расширение применения титана в самолетостроении при производстведвигателей, постройке фюзеляжей, изготовлении обшивки и даже крепежныхдеталей.При постройке реактивных двигателей титан применяется преимущественнодля изготовления лопаток компрессора, дисков турбины и многих другихштампованных деталей. Здесь титан вытесняет нержавеющую и термическиобрабатываемую легированную стали [1].Экономия в весе двигателя в один килограмм позволяет сберегать до 10 кг 415в общем весе самолета благодаря облегчению фюзеляжа.
В дальнейшемнамечено применять листовой титан для изготовления кожухов камер сгораниядвигателя.В конструкции самолета титан находит широкое применение для деталейфюзеляжа, работающих при повышенных температурах. Листовой титанприменяется для изготовления всевозможных кожухов, защитных оболочеккабелей и направляющих для снарядов. Из листов легированного титанаизготовляются различные элементы жесткости, шпангоуты фюзеляжа, нервюрыи т. д.Кожухи, закрылки, защитные оболочки для кабелей и направляющие дляснарядов изготовляются из нелегированного титана. Легированный титанприменяется для изготовления каркаса фюзеляжа, шпангоутов, трубопроводов ипротивопожарных перегородок. 4Вращающиеся детали роторов авиадвигателей испытывают в полетеколоссальную нагрузку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
