Антиплагиат (1222520), страница 10
Текст из файла (страница 10)
(5.34)Если двигатель при движ ении локомотива распологается за осью, разгрузка оси ∆Р0, кН будет равна∆Р0=Рзк-Рос-Рс=РЗК-Рзк∙d+МДс+d , (5.35)∆Р0=58,11-58,11∙0,5838+4,940,9588=17,57 кН . (5.36)Если двигатель располож ен перед осью, как показано на рисунке 5.7 (б), ось будет дополнительно догруж ена той ж е силой ∆Р0.Оси, а и следовательно МОП первой тележ ки будут разгруж ены, второй тележ ки догруж ены силой ∆Р0, как показано на рисунке 5.8l1, l2, l3 - расстояния меж ду осями тележ ек; Fc - сила тяги реализованная на сц еплении; h - расстояние от рельс до автосц епкиРисунок 5.8 - Схема разгруж ающ их и догруж ающ их сил на тележ ках тепловозаОпределнеие коэ ффиц иента использования сц епной массы с учетом разгруж ающ их и догруж ающ их силДля того что бы определит значение коэ ффиц иента использования сц епной массы ηСЦ воспользуемся отношением[6]ηСЦ=PminPСТ , (5.37)где Pmin - наименьшая нагрузка оси на рельсы, кНPmin=РСТ-∆Р0-∆РМ , (5.38)где ∆РМ - нагрузка на пруж ины "трамвайной" опорно- осевой подвески передней и задней тележ ки, кН.Необходимо учесть, что в бесчелюстной тележ ке принято индивидуальное рессорное подвешивание при четырехопорном нагруж ениирам тележ ек.
В э том случае при наклоне главной рамы тепловоза на угол φ так, как показано на рисунке 5.8, а, следовательно, и нагрузкина пруж ины будут приблизительно пропорц иональны расстояниям от ц ентра тяж ести.Если назвать дополнительную нагрузку передней колесной пары от результирующ его момента ΔРМ1, то нагрузка на вторую колеснуюпару будет действовать нагрузка∆РМ2=∆РМ1l2l1 , (5.39)где l1=12,3м, l2=8,6м.На третью колесную пару будет действовать нагрузка∆РМ3=∆РМ1l3l1 , (5.40)где l3=4,9м.Соответствующ ие разгрузки шестой, пятой и четвертой колесных пар будут по величине одинаковы с ΔРМ1; ΔРМ2 и ΔРM3.Результирующ ий момент дополнительных нагрузок найдем по формулеМ=∆РМ1∙l1+∆РМ2∙l2+∆РМ3∙l3.
(5.41)Подставив в формулу (5.41) значения формул (5.39) и (5.40) мы получим значение дополнительной нагрузки ΔРМ1, кН∆РМ1=Мl1+l22l1+l32l1 , (5.42)где М - разность моментов, кН∙мМ=МПР-МF , (5.43)где МПР – момент от изменения нагрузки на пруж инные подвески, кН∙м;МF– момент нагруж ающ ий заднюю тележ ку и разгруж ающ ий переднюю, кН∙мМПР=3∙РПР∙L, (5.44)МПР=3∙22,73 ∙8,6=586,43 кН∙м, (5.45)МF=FТК∙h-D2 , (5.46)где h-D2≈0,5 мMF=119,33 ∙0,5=59,665кН∙м, (5,47)М=586,43 -59,665=526,77 кН∙м, (5.48)∆РМ1=526,77 12,3+8,6212,3+4,9212,3=26 кН, (5.49)∆РМ2=268,612,3=18,18 кН, (5.50)∆РМ3=264,912,3=10,36 кН, (5.51)Pmin=230-17,57-10,36=202,07 кН, (5.52)ηсц =202,07230=0,88.
(5.53)Рассчитаем фактор адгезии (коэ ффиц иент сц епления):Ф=PстFЗК . (5.54)Для отечественных локомотивовФ=13062≈2,1 . (5.55)Для локомотивов зарубеж ных странФ≈4≈180FЗК , ( 5.56)FЗК≈45 кН . (5.57)Рисунок 5.9 – Тяговая характеристикаИз полученного значения фактора адгезии для отечественных локомотивов и сравнив его с фактором адгезии для зарубеж ныхлокомотивов, то мож но утверж дать, что в теории без учёта различных сопротивлений отечественные локомотивы используют толькополовину силы тяги от полной возмож ности, что в двое меньше по сравнению с зарубеж ными странами.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИП ПРИ ОБСЛУЖ ИВАНИИ И РЕМОНТЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙОбщ ие полож енияКаж дый вновь поступивший на работув ц еха технического обслуж ивания и текущ их ремонтов тепловозов или в э лектромашинный ц ех(отделение) депо обязан пройти обучение безопасным методам и приемам труда на том или ином участке, связанном с обслуж иванием иремонтом тяговых э лектродвигателей.
Соблюдение правил мер безопасности при обслуж ивании и ремонте тяговых э лектродвигателейобязательно как для рабочих, так и для технического персонала.Подъемно-транспортные механизмы для транспортировки, подъема и перемещ ения тяж елых грузов и деталей, стенды кантователи ииспытательное оборудование долж ны быть технически освидетельствованы с ц елью пригодности их к э ксплуатац ии. Тросы и крюки длятранспортировки деталей и узлов долж ны иметь маркировку допускаемой грузоподъемности и дату испытания.
Грузоподъемныемеханизмы, с э лектрическим приводом долж ны быть оборудованы средствами автоматической остановки.К работе на грузоподъемных механизмах с э лектрическим приводом всех типов, прессах, стендах и испытательных установках, сдефектоскопами и с лакокрасочными, и пропиточными материалами не допускаются лиц а:не достигшие 18 летнего возраста;не прошедшие предварительного медиц инского освидетельствования или имеющ иепротивопоказания по состоянию здоровья;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13053939&repNumb=117/2016.06.2015Антиплагиатне прошедшие инструктаж , обучение и проверку знаний требований охраны труда в установленном порядке; [14]Запрещ ается при работе с дефектоскопами, э лектроинструментом, индукц ионными нагревателями и на испытательных высоковольтныхустановках применять средства личной защ иты (диэ лектрические боты, коврики, резиновые перчатки) без клейма о сроках испытания надиэ лектрическую прочность и годности.Слесарям - сборщ икам запрещ ается:Работать неисправным инструментом, приспособлениями и на неисправном оборудовании;При работе на прессах подсовывать руки под движ ущ иеся части пресса и применять замок, не имеющ ий скобы-рукоятки;Работать при нарушенном заземлении э лектрооборудования;Оставлять без присмотра находящ ийся под напряж ением тяговый э лектродвигатель;Нарушать правила э лектробезопасности на испытательном стенде;Производить съём кож ухов ограж дения и ремонтные работы при включенном и работающ ем станке, стенде; При работе с бензиномзаж игать спички и курить;Работать на сверлильных станках, стендах и испытательных установках, а такж е с дефектоскопами без головных уборов, засученными ирасстегнутыми у кистирук рукавами [13].Обдувку и окраску остовов (статоров) и якорей (роторов) тяговых генераторов, тяговых электродвигателей и другихэлектрических машин слесарь должен производить в обдувочных камерах при включенной вытяжной вентиляции.
При этомслесарь должен надеть рукавицы и защитные очки (маску).Требования электробезопасностиСлесарю запрещается:без мастера (бригадира) проводить работы на тепловозе (дизель-поезде), стоящем на деповском пути под контактным проводомили на пути, соседнем с электрифицированным путем;подниматься на крышу тепловоза (вагона дизель-поезда), находящегося на электрифицированном пути или пути, соседнем сэлектрифицированным путем, до снятия напряжения с контактной подвески и заземления контактного провода.Перед измерением сопротивления изоляции электрических цепей и электрического оборудования, следует убедиться, что всеработы на тепловозе прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли с тепловоза и вышли из смотровойканавы, тепловоз спереди и сзади с правой и левой сторон огражден четырьмя предупреждающими знаками "Внимание! Опасноеместо".Перед измерением сопротивления изоляции необходимо отключитьаккумуляторную батарею, на ее рубильник вывесить плакат"Не включать! Работают люди", а полупроводниковые блоки, панели выпрямителей и датчиков температуры отключить изашунтировать.Во время измерения сопротивления изоляции электрооборудования тепловоза с помощью мегомметра запрещается производитьлюбые виды технического обслуживания и ремонта электрических машин и аппаратов.Испытанияэлектрическихмашиннаэлектрическуюпрочностьизоляциипослеремонтапроизводитьнаспециальнооборудованной станции (площадке, стенде).
Перед началом испытаний необходимо проверить правильность подключенияэлектрической машины, наличие и целость заземления, отсутствие посторонних лиц на испытательной площадке.Перед обточкой или шлифовкой коллекторов тяговых электродвигателей и электрических машин на тепловозе и прослушиваниемработы зубчатой передачи и подшипников тяговых редукторов колесно-моторных блоков, моторно-якорных подшипников тяговыхэлектродвигателей и буксовых подшипников колесных пар следует убедиться, что все работы в кабине, кузове, под кузовом и накрыше прекращены, работники сошли с тепловоза и вышли из смотровой канавы. Кроме этого, следуетубедиться в отсутствии вканаве воды, смазки, стружки, а также приспособлений и деталей, не предназначенных для использования в предстоящейработе.Обточкуи шлифовкуколлекторатяговогоэлектродвигателяпроизводить при вывешенной колесной паре.При этомщеткодержатель обтачиваемого тягового электродвигателя (электрической машины) должен быть заземлен, разъединителитяговых электродвигателей отключены, а колесные пары заторможены ручным тормозом или тормозными башмаками, заисключением той, которая приводится во вращение.При обточке под тепловозом коллектора якоря тягового электродвигателя (приводимого во вращение от постороннего источникатока) с помощью переносного устройства его резец должен быть электрически изолирован от устройства (суппорта).
Дляместного освещения под тепловозом должен использоваться переносной светильник напряжением не выше 12 В. Светильникдолжен подвешиваться так, чтобы не мешал слесарю и не слепил его.Приобточкеишлифовкеколлекторовтяговыхэлектродвигателейиэлектрическихмашинслесарьдолженнадетьдиэлектрические перчатки, защитные очки (маску) и подложить под ноги диэлектрический резиновый ковер, а при продорожкеколлектора - надеть защитные очки (маску).Шлифовку коллектора слесарь должен выполнять при помощи специальной колодки с изолированной ручкой.Запрещается обточка и шлифовка коллекторов тяговых электродвигателей при снятых кожухах зубчатой передачи.Перед обточкой и шлифовкой коллектора тягового генератора на тепловозе слесарь должен надеть защитные очки (маску),поставить [2] на[3]защелкиякорь реле заземления и убедиться, что возбуждение тягового генератора снято (рукояткаконтроллера поставлена в нулевое положение). При обточке и шлифовке коллектора тягового генератора на тепловозе недолжны выполняться работы, связанные с ремонтом дизеля и электрооборудования.Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной подвески и находящимся на них посторонним предметамнезависимо от того, касаются или не касаются они земли или заземленных конструкций.При обнаружении оборванного провода контактной подвески, а также свисающих с него посторонних предметов необходимопринять меры к ограждению этого опасного места и сообщить об этом мастеру (бригадиру) или руководителю депо (ПТОЛ).Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговоенапряжение следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и неотрывая их одну от другой.Требования[2]при выполнении работ.При нахож дении в ц ехах и отделениях депо необходимо:Быть внимательным к сигналам, подаваемым крановщ иками кранов и выполнять их;Не находиться под поднятым грузом;Переходить смотровые канавы только в установленных местах;Не заходить без разрешения руководителя отделения или ц еха за ограж дения; Не касаться к клеммам и э лектропроводам, арматуреобщ его освещ ения и не открывать двери э лектрошкафов и э лектрооборудования;При работе на установке для очистки деталей косточковой крошкой необходимо следить за исправностью вентиляц ии и плотностьюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13053939&repNumb=118/2016.06.2015Антиплагиатзакрытия дверок;Выгрузка горячих колец и втулок из нагревательных печей (шкафов) долж на производиться спец иальными крючьями, а работы попосадке горячих внутренних колец роликовых подшипников на вал якоря только в рукавиц ах;Балансировку якорей производить после установки заградительных сеток или защ итных щ итков.Требования техники безопасности при техническом обслуж ивании ТО - 3 и текущ их ремонтах ТР - 1, ТР - 2 тепловозов.Для защ иты глаз при продувке тяговых э лектродвигателей сж атым воздухом слесарям следует надевать защ итные очки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
