Диплом на тему Механотестер Семенов А.В. (1222350), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Согласно технологической карты, предоставленной СЛД Сибирцево, для проверки работоспособности форсунок дизеля Д49 на ТО - 3 и ТР - 1 необходимо выполнить следующие операции (таблица 5.3).

Таблица 5.3 – Нормы времени на обслуживание форсунок

После внедрения в эксплуатацию механотестера предполагается, что тестирование форсунок будет проводиться на тепловозе, таким образом, из таблицы 5.3 можно убрать операции 3 и 5. Это приведет к сокращению времени на обслуживание форсунок на 1,12 часа.

В СЛД Сибирцево производят ремонт и техническое обслуживание тепловозов серии 3ТЭ10. Данный тепловоз состоит из трех секций, каждая из которых оборудована дизельным двигателем Д49. Учитывая, что двигатель является 16-цилиндровым и на каждом цилиндре установлена одна форсунка, принимается, что при обслуживании или ремонте одного тепловоза подлежит тестированию 48 форсунок. Обслуживание форсунок производит слесарь по ремонту топливной аппаратуры 4 разряда с часовой тарифной ставкой 85,49 рублей.

Расчеты по экономии средств на тестирование форсунок в объемах ТО-3 и ремонте ТР-1 сводятся в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Расчеты экономии фонда оплаты труда при внедрении механотестера

Окончание таблицы 5.4 Расчеты экономии фонда оплаты труда при внедрении механотестера

Таким образом, внедрение механотестера позволит экономить фонд оплаты труда в размере 275757 рублей ежегодно.

Как было сказано ранее, экономической эффективностью внедрения механотестера является снижение себестоимости ремонта форсунок. Для расчета принимается, что себестоимость ремонта форсунок рассчитывается как произведение затраченного времени (таблица 5.3) на часовую тарифную ставку слесаря. Также принимается для расчетов базовая и новая себестоимость ремонта. Тогда:

руб.,

руб.

Таким образом, внедрение механотестера позволит сократить себестоимость ремонта на 122,38 рубля. Учитывая годовую программу ремонтов тепловозов в объемах ТО-3 и ТР-1 годовая экономия денежных средств, составит 352454,4 рубля.

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТА

ТОПЛИВНОЙ ГРУППЫ

Охрана труда – это совокупность комплексов направленных на сохранение жизни и здоровья участников процесса трудовой деятельности, включающая в себя законодательные, экономические, социальные, организационные, [15] технические, санитарные и гигиенические, лечебные и профилактические мероприятия.

В любых организациях обеспечение здоровья и безопасности условий труда возлагается на управляющие структуры. В обязанности управляющих структур по здоровью и безопасности условий труда входят положения (инструкции) о организациях, в коллективных и индивидуальных договорах между работниками и работодателями, в правилах внутреннего трудового распорядка. Правовое регулирование охраны труда содержит в себе:

1) разработку инструкций по охране труда при производстве соответственных работ;

2) проведение мероприятий по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний;

3) создание благоприятных условий труда и обеспечение его охраны на действующих предприятиях в процессе выполнения работниками трудовых обязанностей;

4) закрепление в законодательстве дополнительных гарантий по охране труда отдельных категорий работников – женщин, несовершеннолетних и лиц с пониженной трудоспособностью;

5) осуществление регулярного государственного и общественного контроля над охраной труда работников.

6.1 Технология ремонта топливной группы

Совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологию ремонта. В зависимости от объема и условий выполнения ремонта она может быть различной. Так, капитальный ремонт топливной группы выполняют на специализированных заводах в централизованном порядке. При этом применяется маршрутная технология восстановления приборов, предусматривающая поточный метод производства. Эта технология предполагает высокое оснащение ремонтного процесса современными техническими средствами, которые свойственны крупносерийному производству [17].

Общая схема технологии ремонта топливной группы представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 – Схема технологического процесса ремонта топливной группы

Приемка приборов в ремонт. Перед снятием и отправкой в ремонт неисправные приборы системы питания очищают от грязи, а масло, воду и топливо из внутренних полостей сливают. Приборы снабжают необходимой технической документацией (нарядом на ремонт и др.) и в полном комплекте готовят к сдаче в ремонт. (Комплектность приборов устанавливают по технической документации и наружным осмотром.) Затем определяют состояние прибора, оформляя соответствующий акт, где отмечают срок службы прибора до ремонта, состояние его базовых деталей и наличие неисправностей.

Наружная мойка приборов является обязательной перед разборкой и ремонтом. Ее выполняют различными способами, наиболее простым из которых является мойка с помощью насосных установок.

Для мойки топливной группы применяют также пароводоструйные очистители, представляющий собой малогабаритную установку, с помощью которой можно производить мойку из шланга пароводяной смесью, холодной или горячей водой, а также моющими растворами. В качестве моющих растворов рекомендуется применять в концентрации 2-3 г/л раствора сильнопенящееся, нетоксичное, со специфическим запахом средство. Качество мойки считается удовлетворительным, если с поверхности приборов системы питания удалены грязь, пыль и масло [17].

Разборка приборов на сборочные единицы (узлы) и детали. Приборы системы питания снимают с двигателя в определенной последовательности. Все топливопроводы укладывают в специальный ящик, чтобы сохранить их конфигурацию. Затем снимают насос высокого давления, вынимая текстолитовую соединительную шайбу с муфты опережения впрыскивания, и фильтры тонкой и грубой очистки топлива. Снятые с двигателя приборы направляют в цех для ремонта, где их моют в ванне с керосином или в моечной машине, очищают волосяными щетками, продувают сжатым воздухом и разбирают. Для разборки приборов применяют стенды, приспособления и специальный инструмент.

Очистка и мойка деталей. После разборки отдельные детали приборов вновь моют в ванне с керосином, очищают от загрязнений и нагара, продувают сжатым воздухом или вытирают чистыми салфетками, контролируют и сортируют в соответствии с техническим состоянием.

Контроль и сортировку деталей выполняют с целью определения степени их износа и пригодности к ремонту или эксплуатации. Детали сортируют на годные к эксплуатации, не подлежащие ремонту и требующие ремонта. Рассортированные детали в зависимости от их состояния отправляют в утиль, на комплектовку или в ремонт. (Комплектовка деталей - это подбор комплекта деталей для одной сборочной единицы, или узла, в целом. Ремонт деталей приборов системы питания сводится к работам по их восстановлению, не требующим сложного оборудования. К ним относятся: притирка рабочих поверхностей клапанов и их седел, запорных игл и распылителей форсунок, плунжерных пар; замена потерявших упругость пружин; восстановление целостности трубопроводов, резьб; заделка трещин в корпусах, поплавках. При наличии специального оборудования и приспособлений выполняют более сложные ремонтные работы - осталивание или хромирование изношенных поверхностей кулачков, толкателей, поршней насосов. Шейки кулачкового вала ремонтируют вибродуговой наплавкой с последующим шлифованием и доведением до необходимого размера [17].

Комплектовка деталей, сборка приборов, их проверка и регулирование. После ремонта детали приборов системы питания очищают от следов механической обработки, комплектуют в соответствии с техническими условиями и собирают. Собранные приборы прирабатывают, регулируют и испытывают на стендах, затем устанавливают и регулируют.

6.2 Выявление опасных и вредных производственных факторов при ремонте топливной группы

Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: движущийся подвижной состав; движущиеся транспортные средства, электро – и автокары; падающие с высоты предметы и инструменты; повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которых может произойти через тело человека; недостаточная освещенность рабочей зоны; повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенные уровни шума и вибрации; физические перегрузки.

При ремонте топливной группы можно выявить опасные и вредные производственные факторы такие как физические и химические [17].

6.2.1 Физические опасные факторы

На слесаря воздействуют следующие физические опасные факторы:

- движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

- не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования;

- перемещаемые грузоподъемными механизмами грузы;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

- физические перегрузки [17].

6.2.2 Химические опасные и вредные производственные факторы

повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны; контакт с химическими веществами.

6.3 Безопасность при выполнении ремонта топливной группы

К самостоятельной работе слесарей для обслуживания и ремонта топливной группы допускаются лица достигшие 18 летнего возраста. Прошедшие медицинский осмотр, технику безопасности, технику по охране труда, технику работы на рабочем месте, проверку знаний по электробезопасности комиссией предприятия с присвоением группы по электробезопасности (III группа), оказание первой медицинской помощи.

Слесарь, впервые принятый или переведенный из подразделения в подразделение, характер работы которого существенно изменился и который впервые в зимних условиях выполняет работы, связанные с движением поездов - «первозимник» - должен пройти обучение для работника, впервые приступающего к работе в зимних условиях.

В процессе работы слесарь должен проходить повторные проверки знаний по технике безопасности, охране труда, оказанию первой медицинской помощи. Так же слесарь должен пройти технику безопасности с рабой на электроустановках.

В установленные сроки слесарь должен проходить периодические медицинские осмотры.

Характеристики

Список файлов ВКР