Антиплагиат_Семенов_полный (1222349), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Перед началом испытания форсунокнеобходимо прокачать систему, для удаления остаточного воздуха из системы.Все соединения нагнетательной системы стенда должны быть герметичны, чтопроверяется путем опрессовки стенда заглушкой. При проверки стенда большоевнимание уделяют проверке нагнетательного клапана, так как утечки клапанавизуально не проверяются.Оценка работоспособности форсунок (качество впрыска топлива) на такихстенда зависит от настройки данного стенда, связанной с объемом высокогодавления и длиной нагнетательного трубопровода, и соответственно срасходной характеристикой испытываемого типоразмера форсунок.Так из приведенных авторами испытания показали, что при малой цикловойподаче топливного насоса или недостаточного высокого давления качествовпрыскивания может зависеть от скорости движения плунжера.Конструктивные параметры стенда позволяют получать достаточнообъективные результаты испытаний работоспособности форсунок тепловозныхдизелей.На данном стенде можно выявить неисправности: 1) герметичностьзапорного конуса распылителя, 2) гидравлическая плотность распылителя, 3)регулировка усилия затяжки пружины (давления начала подъема иглы), 4) 52качества распыливания и отсечки топлива [1].
52Проверять гидравлическую плотность распылителя: ослабив пружинуфорсунки, делают несколько впрысков топлива. Затем увеличивают затяжкупружины форсунки с 25 52 до 20 МПа. Полученную плотность сравнивают сплотностью, указанной в Руководстве по ТО и ТР тепловозов ТЭ10, усилиезатяжки пружины форсунки ( 52 давления начала подачи топлива) 52 регулируетсяповоротом регулировочного болта таким образом, чтобы при медленном 529нажатии на рычаг 52 впрыск топлива произошел при заданном давлении (для 52дизеля Д49 – 32 МПа).1.2 Существующие механотестерыМеханотестер топливной аппаратуры КИ – 16301М [2] предназначено длядиагностирования элементов топливной аппаратуры дизелей тракторов исамоходных машин (сельскохозяйственных, дорожно-строительных и др.) притехническом обслуживании и ремонте. 40 На рисунке 1.2 представлена модельмеханотестера КИ – 16301М.Рисунок 1.2 – Механотестер КИ – 16301МУстройство КИ – 16301М может использоваться в составе переносныхмодулей, стационарных и передвижных средств техсервиса тракторов исамоходных машин при выявлении неисправностей ТНВД и форсунок дизелей.
40Эффективность использования КИ – 16301М:- снижение трудоемкости диагностирования ТНВД и форсунок дизеля в 1,52 раза (по сравнению с имеющимися аналогами). 40Механотестер КИ – 16301М состоит из: кронштейн, манометр, паспорт16301М ПС.Технические характеристики КИ – 16301М является переносным,максимальное усилие на рычаге 117,6 Н, емкость резервуара для топлива 0,12 л,пределы измерения давления топлива 0 – 39,2 МПа, габаритные размеры 401082х182х475 мм, 40 масса 2,3 кг [2].Механотестер топливной аппаратуры МТА – 2 предназначен длядиагностики системы топливоподачи высокого давления дизельных двигателей,непосредственно на самом двигателе без демонтажа форсунок и ТНВД [3].Позволяет оценить в настоящий момент состояние механической форсунки(давление начала впрыска топлива, герметичность запирающего конуса,герметичность корпуса и иглы распылителя, качество распыла топлива,гидроплотность распылителя), состояние ТНВД ( 21 проверка гидроплотностинагнетательного клапана, плунжерной пары, гидроплотности сопряженийплунжер-дозатор, плунжер-гильза, определить максимальное давлениесоздаваемое плунжерной парой (на рядном насосе с создаваемым давлением до500 атмосфер), представлен на рисунке 1.3.Рисунок 1.3 – Механотестер МТА - 2В начале делаете экспресс диагностику всех форсунок дизеля, а потомснимаете с двигателя только 1 неисправные форсунки.
Если положитьмеханотестер на стол, то он превращается в стационарный тестер дизельныхфорсунок типа М-106.Механотестер МТА - 2 состоит из корпуса, рукоятки подвижной (рычаг),топливного бачка, манометра и комплекта переходников. Внутри корпусаустановлены плунжерная пара, обеспечивающая создание давления рабочейжидкости в полости "Р", которое фиксируется манометром за счет перемещениярукояти. Рабочая жидкость находится в 15 бачке и подается в полость плунжерной 1511пары. В 15 корпусе установлен дроссельный кран, его положение ("Открыть" "Закрыть") регулируется поворотом дросельного винта, при поворотедроссельного винта в положение "Открыть" открывается запорный клапан исбрасывается давление в полости "Р" удаляя топливо обратно в бачок.Для создания испытательного давления необходимо привести плунжер припомощи рукоятки в возвратно- 39 поступательное движение. При этом подвоздействием разряжения топливо из 39 бачка- резервуара по трубопроводупоступает в полость плунжерной пары и через нагнетательный клапан подаетсяк переходнику.Наличие набора переходников различной конфигурации и с различнымирезьбами позволяет после отсоединения трубопровода высокого давленияподсоединить механотестер к форсунке дизеля или ТНВД и производитьдиагностирование непосредственно на двигателе [3].
39Технические характеристики: давление на выходе (номинальное 17,0 – 20,0МПа), (максимальное 25,0 МПа), подача плунжерной пары 0,59 см3, усилие нарычаге, 39 при номинальном давлении 9...11 39 КН (кгс), 39 при максимальномдавлении 13,7 39 КН (кгс), емкость топливного бака 0,132 л, габаритные размеры187х394х60 мм, масса 3 кг [3].Стенд для регулировки, испытания дизельных форсунок М – 106предназначен для испытания и регулировки всех типов форсунокавтомобильных и тракторных дизелей. 10 Позволяет проверить следующиепараметры: проверяет 10 давление начала впрыска и качество распыления топлива,герметичность запорного конуса (по появлению капли топлива на носикераспылителя)Гидроплотность по запорному конусу и направляющей цилиндрическойчасти (по времени падения давления).
Измерение давления 10 стендомосуществляется по стрелочному манометру [4]. При испытании нагидроплотность, 21 необходимо засекать время падения давления по секундомеруи фиксировать показания манометра. Стенд 21 представлен на рисунке 1.4.12Рисунок 1.4 – Стенд М – 106Стенд М-106 21 состоит из корпуса, который служит баком для топлива. Сверхуна корпусе закреплена крышка, где установлены насос высокого давления,клапанная коробка, зажимное устройство, манометр и трубопроводы. 15 Приводстенда производится с помощью рукоятки.Технические характеристики: диапазон воспроизводимого давления, 0...40(0...400) МПа (кгс/см2), емкость для топлива, 2 л, подача топлива, 1200мм3/цикл, 10 габаритные размеры, 325х325х300 мм, 25 масса, 20 кг [4].Стенд 906 N USAG для прокачки форсунок дизелей используется вавтомастерских, где осуществляется ремонт топливной аппаратуры дизелей,крепится к верстаку.
Прибор испытывает и регулирует все типы форсунокдизельных автомобилей, тракторов наших и импортных.Стенд 906N USAG проверяет: герметичность запорного конуса(определяется по появлению капли 21 на носике 38 распылителя); гидроплотность позапорному конусу и направляющей цилиндрической части (определяется повремени падения давления); 21 давление начала впрыска и качество распыления 3213топлива. 32Стенд 906N USAG состоит из стойки, манометра, 21 рычага, бака для топлива,трубки для подачи топлива, 21 представлен на рисунке 1.5.Рисунок 1.5 - Стенд 906N USAGТехнические характеристики: тип настольный с ручным приводом; диапазонизмерения давления 0...60 МПа, 38 номинальная подача топлива 1800 мм3/цикл, 25габаритные размеры 410х100х220 мм, 25 масса 4,5 кг [5].Стенд М – 107 для проверки форсунок дизелей предназначен дляиспытания и регулировки форсунок автотракторных дизельных двигателей напередвижных диагностических установках [6].
Позволяет проверить следующиепараметры: давление начала 25 впрыска, 10 качество распыления топлива,герметичность запорного конуса, плотность распылителя по запорному конусу ицилиндрической части (по времени падения давления). 25Стенд состоит из корпуса и крышки. На крышке сверху расположены:кожух, рукоятка крана сброса давления из системы, рукоятка отключениямагистрали манометра и накопителя, штуцер выходного давления, щуп уровнятоплива, винт стравливания воздуха. На крышке снизу расположены: топливныйбак, плунжерный насос, накопитель. Топливный бак имеет в днище сливную 1014пробку, 10 представлен на рисунке 1.6.Рисунок 1.6 - Стенд М – 107Технические характеристики: диапазон воспроизводимого давления 0...40МПа, емкость топливного бака 2 л, подача топлива 1200 мм3/цикл, 25 габаритныеразмеры 480х456х716 мм, 25 масса 25 кг [6].Bosch EPS 205 стенд для проверки всех типов дизельных форсунок,включая Common Rail, включая пьезо.Эффективная работа: отличная экономичность благодаря автоматическомупроцессу проверки; простое меню с графическим и цифровым представлениемрезультатов измерения, интегрированная база данных для сохраненияпроверочных значений и данных клиентов, реальное рабочее состояние за счетсоздания давления до 1800 бар и интегрированного ТНВД Common Rail,удобство управления и экологичность [7].Удобство управления и экологичность:минимизация масляного тумана на СТО благодаря интегрированномуотсасывающему приспособлению, интуитивный пользовательский интерфейс ссенсорным управлением или с помощью клавиатуры, простое меню сграфическим и цифровым представлением результатов измерения,перспективное и гибкое исполнение, экономия места благодаря компактнойформе, встроенная операционная система Windows XP, обслуживание пьезо15форсунок, стенд представлен на рисунке 1.7.Рисунок 1.7 - Стенд Bosch EPS 205Стенд Bosch EPS 205 состоит из базовый блок EPS 205 (400 В),соединительный переходник с гайками M 12/M 14, набор комплектующихвозвратного переходника для форсунок CRIN, топливоприемная камера, 2стилуса, уплотнительная заглушка, восстановительный компакт-диск, компактдиск с системным программным обеспечением EPS 200, различные адаптерныекабели и соединительные провода, маслосборник, дисковод CD/DVD с блокомпитания и соединительным кабелем USB (1 м), защитный кожух сустановочными аксессуарами, шланг (впускное возвратное соединение CRIPiezo), шланг (выпускное возвратное соединение CRI Piezo), впускной фильтр.Технические характеристики: питание 380 В, входная частота 50/60 Гц,номинальная мощность 4,2 кВт, сжатый воздух 0,5 – 0,8 МПа, рабочаятемпература 5 – 40 МПа, давление масла 180 МПа, максимальная частотавращения 3500 мин-1, управляющее напряжение DC 24 В, объем бакаиспытательного масла 6,5 л, габаритные размеры 560х580х780 мм, вес 130 кг[7].161.3 Неисправности форсунок Д49Неисправностями форсунок являются:1) протекание и некачественное распыления топлива;2) большой спрыск топлива в виду увеличенного зазора между корпусомраспылителя и иглой (до 10 миллилитров в минуту);3) забитее соплового наконечника;4) обрыв или трещины в трубах высокого давления, трещины в корпусефорсунки;5) рассогласование давления впрыска, неисправность пружины;6) отсутствие герметизации уплотнительного устройства форсунки вкрышке.Протекание или некачественное распыливание топлива форсункойпроисходит из-за запаздывания иглы в корпусе распылителя илинеисправностей в плотности пояса [8].1.4 Научно – исследовательские статьи1.4.1 Измерение локальных расходов топлива в струе дизельнойфорсункиВ данной статье рассматривается устройство измерения локальных расходовтоплива в струе дизельной форсунке, методом отбора с искусственнойвентиляцией полости пробоотборника.Для данного устройства был разработан вихревой сепаратор, которыйобеспечивает высокое качество разделения смеси.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
