Диплом ПЗ Краузе С.В. (1221994), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рисунок 3.2 – Гистограмма отказов систем по месяцам
Из гистограммы на рисунке 3.2, построенной по данным таблиц 3.1–3.13 видно, что наибольшее количество отказов приходится на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), соответственно эта система и является самой слабой в локомотиве.
Следующим шагом выявляем наиболее слабый узел в системах:
- двигатель внутреннего сгорания;
- электрическое оборудование;
- вспомогательное оборудование;
- автотормоза;
- экипажная часть.
Количество отказов в выше перечисленных системах показаны в таблицах 3.14–3.18.
Таблица 3.14 – Количество отказов в узлах двигателя внутреннего сгорания
| ДВС (узлы) | Единицы | % |
| Втулка цилиндра | 135 | 17,3 |
| ШПГ | 171 | 21,9 |
| Турбокомпрессор | 76 | 9,7 |
| Нагнетатель второй ступени | 64 | 8,2 |
| Коленчатый вал | 26 | 3,3 |
| Регулятор частоты вращения | 27 | 3,5 |
| Вертикальная передача | 24 | 3,1 |
| ТНВД | 64 | 8,2 |
| Водяной насос | 27 | 3,5 |
| Вкладыши коленчатого вала | 15 | 1,9 |
| Масляный насос | 11 | 1,4 |
| Толкатель | 40 | 5,1 |
| Подшипники коленчатого вала | 79 | 10,1 |
| Охладитель наддувочного воздуха | 18 | 2,3 |
| Топливно-подкачивающий насос | 3 | 0,4 |
| Форсунка | 2 | 0,3 |
| Итого | 782 | 100,0 |
Таблица 3.15 – Количество отказов в узлах электрического оборудования
| Электрическое оборудование (узлы) | За год | % |
| 1 | 2 | 3 |
| ТЭД | 134 | 46,5 |
| АБ | 24 | 8,3 |
| ТГ | 52 | 18,1 |
| Электрические цепи | 25 | 8,7 |
| Синхронный подвозбудитель | 27 | 9,4 |
| Электрические аппараты | 8 | 2,8 |
| Вспомогательные электродвигатели | 15 | 5,2 |
| Замена щеткодержателей | 1 | 0,3 |
| Двухмашинный агрегат | 2 | 0,7 |
| Итого | 288 | 100,0 |
Таблица 3.16 – Количество отказов в узлах вспомогательного оборудования
| Вспомогательное оборудование (узлы) | За год | % |
| Секция радиатора | 27 | 11,2 |
| Переходники, трубопроводы, рукава, дюриты | 3 | 1,2 |
| Валовпроводы | 119 | 49,4 |
| Редукторы | 52 | 21,6 |
| Теплообменники | 8 | 3,3 |
| Привод вентилятора холодильника | 4 | 1,7 |
| Вентилятор охлаждения ТЭД,ТГ | 14 | 5,8 |
| Жалюзи холодильника | 6 | 2,5 |
| Промежуточная опора | 2 | 0,8 |
| Фильтры | 1 | 0,4 |
| Вспомогательное оборудование (узлы) | За год | % |
| Гидромуфта | 3 | 1,2 |
| Вентилятор холодильника | 2 | 0,8 |
| итого | 241 | 100,0 |
Таблица 3.17 – количество отказов в узлах автотормозов
| Автотормоза (узлы) | За год | % |
| Компрессор | 57 | 98,3 |
| Краны машиниста | 1 | 1,7 |
| Итого | 58 | 100,0 |
Таблица 3.18 – количество отказов в узлах экипажной части
| Экипажная часть (узлы) | За год | % |
| Колесная пара | 52 | 36,6 |
| Моторно-осевой подшипник | 64 | 45,1 |
| Кожух зубчатой передачи | 7 | 4,9 |
| Букса | 14 | 9,9 |
| Рама тепловоза | 2 | 1,4 |
| Ведущая шестерня | 1 | 0,7 |
| Гаситель колебаний | 2 | 1,4 |
| Итого | 142 | 100,0 |
Исходя из данных таблиц 3.14–3.18 можно сделать вывод, что самыми слабыми узлами являются: в ДВС – это шатунно-поршневая группа; в ЭО – это тяговый электродвигатель; в ВО – это валовпроводы; в АТ – это компрессор и в ЭЧ – это моторно-осевой подшипник.
После определения наиболее слабых узлов, выделяем неисправности встречающиеся в них которые представлены в таблицах 3.19–3.23.
Таблица 3.19 – Неисправности в шатунно-поршневой группе
| ШПГ (неисправность) | За год | % |
| Задир поршня | 22 | 12,9 |
| Излом поршневых колец | 137 | 80,1 |
| Прогар днища поршня | 7 | 4,1 |
| Обрыв головки нижнего поршня | 5 | 2,9 |
| Итого | 171 | 100 |
Таблица 3.20 – Неисправности в тяговом электродвигателе
| ТЭД (неисправность) | За год | % |
| 1 | 2 | 3 |
| Пробой и замыкание обмотки якоря | 14 | 10,4 |
| Низкая изоляция обмотки якоря | 73 | 54,5 |
| Обрыв кронштейна | 2 | 1,5 |
| Разрушение подшипника | 6 | 4,5 |
| Выплавление петушков | 5 | 3,7 |
| Повреждение выводов и катушек полюсов | 6 | 4,5 |
| Излом щеткодержателя | 7 | 5,2 |
| Повреждение кабелей | 11 | 8,2 |
| Переброс по коллектору | 7 | 5,2 |
| Разрушение бандажа | 2 | 1,5 |
| Задир коллектора | 1 | 0,7 |
| Итого | 134 | 100,0 |
Таблица 3.21 – Неисправности в валопроводах
| Валовпроводы (неисправности) | За год | % |
| Разрушение пластинчатых муфт | 99 | 83,2 |
| Разрушение крестовины карданного вала | 2 | 1,7 |
| Излом валов | 13 | 10,9 |
| Ослабление подшипников | 5 | 4,2 |
| Итого | 119 | 100,0 |
Таблица 3.22 – Неисправности в компрессоре
| Компрессор (неисправность) | За год | % |
| Замена клапана | 49,00 | 85,96 |
| Износ подшипников | 2,00 | 3,51 |
Окончание таблицы 3.22
| Компрессор (неисправность) | За год | % |
| Низкая производительность | 3,00 | 5,26 |
| Перегрев цилиндров | 2,00 | 3,51 |
| Замены муфты | 1,00 | 1,75 |
| Итого | 57,00 | 100,00 |
Таблица 3.23. – Неисправности в моторно-осевом подшипнике
| МОП (неисправность) | За год | % |
| Разрушение подшипника | 8 | 12,5 |
| Недостаточная подача масла | 14 | 21,9 |
| Нагревание подшипника (задир) | 42 | 65,6 |
| Итого | 64 | 100,0 |
Таким образом, судя по таблицам 3.19–3.23 можно сказать, что самая встречающаяся неисправность: в ШПГ – это излом поршневых колец; в ТЭД – низкая изоляция обмотки якоря; в валопроводах – разрушение пластинчатых муфт; в компрессоре – замена клапана и в МОП – нагревание подшипника.
3.2 Анализ влияния качества плановых видов ремонта на надежность узлов локомотива
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
