Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.К. Пляскин

«____»________20___г.

КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА ДЕПО

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.07.152.ПЗ

Хабаровск – 2017

ABSTRACT

In this graduation project, an integral assessment of the quality of the repair performed by locomotives is considered. This topic is relevant for today. The integral estimation was made on the basis of the reliability of the rolling stock. The data on the Ruzheno depot, locomotives were taken as a basis. Also, a study was conducted to implement corrective actions to prevent failures of traction motors.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Надежность локомотивного парка является актуальной темой. Ритмичная и устойчивая работа железнодорожного транспорта во многом зависит от надежности тягового подвижного состава и эффективности его использования.

В случае отсутствия у локомотива необходимого уровня надежности основные показатели качества, такие как назначение и экономичность, не могут быть полностью и своевременно реализованы. Недостаточный уровень надежности может привести к снижению технической и экономической эффективности использования локомотивного парка, что приводит к выполнение неплановых видов ремонта вследствие отказов узлов, деталей и целых сборочных единиц.

В свою очередь ОСТ 32.46-95 дает расшифровку понятия «надежность» применительно к локомотивам. Для локомотивов основной требуемой функцией является выполнение эксплуатационной работы ( соответствующей регламентируемому назначению) с реализацией свойств, установленных техническими условиями, при обеспечении безопасности движения.

В данной дипломной работе рассматривается комплексная оценка уровня эксплуатационной надежности локомотивного парка, что на прямую связано с надежностью подвижного состава. Комплексная оценка позволяет более точно определить уровень надежности локомотива с помощью показателей безотказности того или иного объекта. Что поможет предотвращать отказы и продлить срок службы объекта (узел, деталь).

1 существующая оценка уровня технического состояния локомотивного парка

На сегодняшний день техническое состояние тепловозов характеризуется следующими основными показателями:

- общий процент неисправных тепловозов;

- количество случаев порч и неисправностей тепловозов в пути следования распределение их по организационным причинам, а так же по видам оборудования, узлам и системам;

- количество случаев непланового ремонта, продолжительность непланового ремонта, а так же по узлам и системам;

- факторный анализ.

В качестве примера можно привести данные, взятые из анализа технического состояния тепловозов федерального железнодорожного транспорта Росси за 2001 год.

1.1 Общий процент неисправных тепловозов

Общий процент неисправных тепловозов в целом по сети железных дорог по России выполнен (11,65 при норме 14,0), но он возрос по сравнению с 2000 годом. Рост общего процента неисправных тепловозов произошел за счет роста заводского процента с 4,85 до 4,99.

Установленную норму общего процента неисправных тепловозов не выполнили Восточно-Сибирская и Дальневосточная железные дороги.

1.2 Порчи и неисправности тепловозов в пути следования

Удельное количество порч тепловозов в пути следования с пассажирскими поездами в целом по сети снизилось с 0,63 до 0,55 на 1 млн км. Этот показатель снизили все дороги за исключением Калининградской, Северной, Свердловской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог.

Общее количество порч и неисправностей тепловозов увеличилось с 675 случаев в 2000 году до 682 в 2001 году, или в удельном выражении с 1,23 до 1,30 случая на 1 млн км пробега.

1.3 Неплановый ремонт тепловозов

По сети количества случаев непланового ремонта за 2001 год по сравнению с 2000 годом снизилось с 7893 до 7646. Этот показатель возрос только на Горьковской, Северной, Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах.

1.4 Капитальный ремонт тепловозов

Выполнение программы капитального ремонта тепловозов за 12 месяцев 2001 года составило 98,9 % годового задания.

Не выполнили план по оздоровлению тепловозного парка капитальным ремонтом Северная железная дорога – годовой план 145 секций, выполнение 116; Красноярская – план 24, выполнение 19; Дальневосточная – план 127, выполнение 90.

1.5 Факторный анализ

Факторный анализ – это методика комплексного системного изучения и измерение воздействия фактора на величину результативных показателей.

Цели факторного анализа:

- повышение уровня безопасности движения и эффективности работы;

- снижение вероятности финансовых и прочих потерь;

- выявление нарушений технического состояния пути на ранней стадии, локализации их причин, а не последствий;

- снижение вероятности финансовых и прочих потерь;

- изменение состояния безопасности движения при изменении того или иного фактора;

- количественно оценивать влияние каждого фактора на возникновение транспортного происшествия;

- обосновывать управленческое решение.

Задачи факторного анализа:

- своевременное выявление, оценка и прогнозирование источников угроз безопасности, причин и условий, способствующих нанесению ущерба, нарушению нормального функционирования и развития систем по обеспечению безопасности движения;

- выявление и устранение уязвимостей в средствах, системах и сетях железнодорожного транспорта;

- предотвращение, обнаружение угроз безопасности, пресечение их реализации;

- совершенствование и стандартизация применяемых мер обеспечения безопасности движения железнодорожного транспорта [1].

2 НАдежность локомотивов и количественные показатели надежности

2.1 Надежность локомотивов

Конечный результат всех транспортных служб это выполнение графика движения поездов при оптимальных экономических показателях – во многом определяется надежностью технических средств транспорта, то есть способностью любого устройства, изделия сохранять свои первоначальные технические характеристики в процессе эксплуатации [4].

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР