Антиплагиат_Краузе_полный (1221993), страница 7
Текст из файла (страница 7)
25Экономический эффект рассчитывается по формуле(4.4)где – приведенные затраты на неплановый ремонт единицы продукции спомощью базового варианта технологии, руб;– приведенные затраты на ремонт или проверку продукции с помощьюновой технологии, руб.Приведенные затраты на неплановый ремонт единицы продукции спомощью базового варианта технологии складываются из стоимости ТР-2 инепланового ремонта. Рассчитаем по формуле(4.5)где – суммарная стоимость ТР-2, руб руб;- сумма затрат на неплановый ремонт дизеля, руб =215324,23 руб.Подставив численные значения в формулу (4.5) получим:руб.Приведенные затраты на ремонт или проверку продукции с помощью новойтехнологии складываются из ЗП дефектоскописта и стоимости ТР-2 ирассчитывается по формуле(4.6)Подставив численные значения в формулы (4.6) и (4.4) получим:68руб;руб.4.5 Определение показателей экономической эффективностиОпределим экономическую эффективность от внедрения техническогорешения по формуле(4.7)Подставив численные значения в формулу (4.7) получим:В Российской Федерации нормативное значение коэффициентаэффективности установлено ≥0,33.
В данном случае значение вполнеудовлетворительно.4.6 Вывод о целесообразности (или нецелесообразности) внедрениятехнического решенияЕсли работы по ремонту дизеля 10Д100 происходят чаще и обращаютвнимание на слабые узлы дизеля, то количество неплановых работ по ремонтудизеля уменьшается, что приводит к снижению простоев техники на железнойдороге. Это положительно скажется, в т. ч.
на увеличении доходной части иснижении затратной части работ.Незначительное увеличение стоимости ТР-2 путем добавлениядефектоскописта значительно сократит денежные расходы РЖД путемуменьшения количества неплановых ремонтов, снизится вероятность заменытого или иного элемента дизеля.Также при введении ставки специалиста-дефекциониста, происходит рост69численности работников компании и снижении безработных. Что положительносказывается в социальной сфере всего государства.705 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТАЛОКОМОТИВАБезопасность жизнедеятельности на производстве – это совокупностьмногих правил и норм, созданных для обеспечения защиты жизни и сохраненияздоровья человека.
При приеме на работу будущий сотрудник обязательнодолжен пройти инструктаж по технике безопасности. Руководителипредприятий и их подразделений осуществляют четкий контроль надсвоевременными инструктажами. Обязательно ведут журнал, где ставятподписи все работники, которые прошли инструктаж [11]. 26Виды инструктажей по охране труда:- 3 вводный;- первичный на рабочем месте;- повторный;- внеплановый;- целевой.
16Безопасный микроклимат на производстве обеспечивает оптимальнаятемпература, влажность и скорость движения воздуха. На некоторыхпредприятиях контролируют также атмосферное давление, уровень шума,освещение, вентиляцию, вибрацию, уровень загрязнения воздуха. По правиламтехники безопасности у каждого работника должна быть спецодежда, головнойубор, перчатки, другие средства индивидуальной защиты [12].Строгое выполнение норм техники безопасности обеспечивает защитусотрудника от опасностей и рисков, которые могут возникнуть на работе.Безопасность жизнедеятельность на производстве была создана, чтобыобеспечить правильную среду обитания на рабочем месте, и не навредитьдеятельности и здоровью человека.
26715.1 Анализ 26 технологии производства ремонта локомотива и выявлениеопасных и вредных факторовРемонт комплекс операций по восстановлению исправности илиработоспособности 72 тепловоза и восстановлению ресурса тепловоза или егосоставных частей. В этот комплекс операций могут входить разборка, очистка,контроль состояния, восстановление деталей, сборка, регулировка, монтаж.Объект можно ремонтировать заменой или восстановлением отдельных деталейи сборочных единиц [4].Виды ремонта определяют по одному из признаков: степени восстановленияресурса (капитальный ремонт, текущий ремонт), по сохранениюпринадлежности ремонтируемой части (обезличенный ремонт, необезличенныйремонт), регламентации выполнения (регламентированный ремонт, ремонт потехническому состоянию), организации выполнения (агрегатный ремонт,поточный ремонт, ремонт эксплуатирующей организацией).При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 заменяют или восстанавливаютотдельные сборочные единицы и детали для обеспечения или восстановленияработоспособности тепловоза.
Для этого при ремонте ТР-2, кроме работ,выполняемых при ТО-3 и ТР-1, восстанавливают работоспособность сборочныхединиц дизеля (цилиндров, поршней, подшипников коленчатого вала,вертикальной передачи, топливной аппаратуры и др.), вспомогательногооборудования (гидропривода вентилятора, вентиляторов 41 тяговыйэлектродвигателей и др.), отдельных вспомогательных электрических машин,электрических аппаратов, производят лечебную перезарядку аккумуляторныхбатарей, ревизию тяговых редукторов и др [13].При 50 текущем ремонте ТР-3 наряду с работами, проводимыми 50 при ТР-2,восстанавливают работоспособность сборочных единиц и деталей тележек с ихвыкаткой из-под тепловоза, тяговых электродвигателей, редукторов ивентиляторов холодильника, 49 секций радиатора, теплообменника, большей части 4972электрических машин и аппаратов.Капитальные ремонты КР-1 и КР-2 предназначены для восстановленияисправности и 49 близкого к 34 полному восстановлению ресурса тепловоза с 49заменой или восстановлением любых его частей, включая и базовые.
34Основы технологии ремонта:- разборка объекта ремонта;- очистка объекта ремонта;- контроль состояния механических частей оборудования тепловоза;- способы определения повреждений деталей механических частейоборудования.Опасными и вредными факторами, воздействующими на слесаря являются:- опасность влияния ядовитых веществ;- опасность влияния тепловых излучений;- опасность аварий и травм;- опасность поражения электрическим током;- воздействие климатических факторов;- повышенный уровень шума;- повышенный уровень вибрации;- отсутствие или недостаток естественного освещения.5.2 Обеспечение электробезопасностиСлесарю запрещается – без мастера (бригадира) проводить работы натепловозе (дизель-поезде), стоящем на деповском пути под контактнымпроводом или на пути, соседнем с электрифицированным путем, подниматьсяна крышу тепловоза (вагона дизель-поезда), находящегося наэлектрифицированном пути или пути, соседнем с электрифицированным путем,до снятия напряжения с контактной подвески и заземления контактного провода[14].Перед измерением сопротивления изоляции электрических цепей иэлектрического оборудования, следует убедиться, что все работы на тепловозе 173прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли степловоза и вышли из смотровой канавы, тепловоз спереди и сзади с правой илевой сторон огражден четырьмя предупреждающими знаками «Внимание!Опасное место».
Перед измерением сопротивления изоляции необходимоотключить аккумуляторную батарею, на ее рубильник вывесить плакат «Невключать! Работают люди», а полупроводниковые блоки, панели выпрямителейи датчиков температуры отключить и зашунтировать [14].Во время измерения сопротивления изоляции электрооборудованиятепловоза с помощью мегомметра запрещается производить любые видытехнического обслуживания и ремонта электрических машин и аппаратов.Испытания электрических машин на электрическую прочностьизоляции после ремонта производить на специально оборудованной станции(площадке, стенде). Перед началом испытаний необходимо проверитьправильность подключения электрической машины, наличие и целостьзаземления, отсутствие посторонних лиц на испытательной площадке [14].Перед обточкой или шлифовкой коллекторов тяговых электродвигателей иэлектрических машин на тепловозе и прослушиванием работы зубчатойпередачи и подшипников тяговых редукторов колесно-моторных блоков,моторно-якорных подшипников тяговых электродвигателей и буксовыхподшипников колесных пар следует убедиться, что все работы в кабине, кузове,под кузовом и на крыше прекращены, работники сошли с тепловоза и вышли изсмотровой канавы.
Кроме этого, следует убедиться в отсутствии в канаве воды,смазки, стружки, а также приспособлений и деталей, не предназначенных дляиспользования в предстоящей работе. Обточку и шлифовку коллектора тяговогоэлектродвигателя производить при вывешенной колесной паре. При этомщеткодержатель обтачиваемого тягового электродвигателя (электрическоймашины) должен быть заземлен, разъединители тяговых электродвигателейотключены, а колесные пары заторможены ручным тормозом или тормознымибашмаками, за исключением той, которая приводится во вращение [14].
1745.3 1 Обеспечение охраны труда при ремонте дизеля и вспомогательногооборудованияСлесарь, выполняющий работы в картере дизеля, должен использовать дляосвещения переносные электрические светильники напряжением не выше 12 Всо стеклянными колпаками и металлической сеткой, питающимися отэлектрической сети депо.Перед проворотом коленчатого вала дизеля с помощью валоповоротногомеханизма слесарь должен предварительно проверить исправностьблокировочного устройства. При выполнении ремонтных работ пользоватьсяаккумуляторной батареей для проворота коленчатого вала дизеля запрещается.Во избежание случайного проворота коленчатого вала при ремонте дизелярубильник аккумуляторной батареи должен быть отключен и на него должнабыть навешена табличка «Не включать! Работают люди».Перед началом проворота коленчатого вала дизеля слесарь долженпредупредить об этом работающих на данном тепловозе (секции тепловоза).Все работы на агрегатах, сочлененных с коленчатым валом дизеля, должныбыть прекращены.
При регулировке углов опережения подачи топлива поцилиндрам дизеля проворот коленчатого вала следует производить только послетого, как все работы по ремонту цилиндропоршневой группы дизеля закончены[13].Перед снятием и постановкой цилиндровых крышек без снятия дизеля степловоза (вагона дизель-поезда) слесарь должен уложить на крыше тепловоза(вагона дизель-поезда) деревянные настилы, имеющие борта, исключающиесползание инструмента и деталей с настила. Отворачивание (завертывание) гаеккрепления цилиндровых крышек следует производить торцевыми ключами ипневматическими гайковертами, съем и постановку цилиндровых крышеквыполнять грузоподъемным краном плавно, без рывков за металлическуюпланку с рым-болтом, закрепленную на шпильки крепления клапанных коробок.
175При подъеме и постановке крышки цилиндров на блок дизеля запрещаетсянаходиться под поднятой крышкой. Направлять цилиндровую крышку пошпилькам при ее постановке на блок дизеля слесарь должен стоя на откидномнастиле блока дизеля или на деревянном настиле, уложенном на крыше кузова[1].При выемке поршней из цилиндров и цилиндровых втулок дизеля слесарьдолжен пользоваться специальным приспособлением.5.4 1 Обеспечение охраны труда при ремонте и испытанииэлектрооборудованияПеред началом ремонта электрооборудования тепловоза (дизель-поезда)следует отключить аккумуляторную батарею, выключатели тяговыхэлектродвигателей, выпустить воздух и перекрыть краны пневматическойсистемы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости 1 ремонт отдельныхэлектроаппаратов следует обесточить питающие их электрические цепи и снять(отключить) предусмотренные конструкцией предохранители электрическихцепей.
Слесарь должен убедиться в отключении рубильника аккумуляторнойбатареи и снятии (отключении) предохранителей.Установку, присоединение проводников к зажимам автоматическихвыключателей, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителейследует производить при обесточенных электрических цепях. Плавкие вставкипредохранителей следует устанавливать в соответствии с маркировкой впатроны предохранителей, окрашенные в установленные цвета.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
