Антиплагиат_Краузе_полный (1221993), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Рост общего процента неисправных тепловозов произошел за счет ростазаводского процента с 4,85 до 4,99.Установленную норму общего процента неисправных тепловозов невыполнили Восточно-Сибирская и Дальневосточная железные дороги.1.2 Порчи и неисправности тепловозов в пути следованияУдельное количество порч тепловозов в пути следования с пассажирскимипоездами в целом по сети снизилось с 0,63 до 0,55 на 1 млн км. Этот показательснизили все дороги за исключением Калининградской, Северной,9Свердловской, Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог.Общее количество порч и неисправностей тепловозов увеличилось с 675случаев в 2000 году до 682 в 2001 году, или в удельном выражении с 1,23 до1,30 случая на 1 млн км пробега.1.3 Неплановый ремонт тепловозовПо сети количества случаев непланового ремонта за 2001 год по сравнениюс 2000 годом снизилось с 7893 до 7646.
Этот показатель возрос только наГорьковской, Северной, Восточно-Сибирской и Дальневосточной железныхдорогах.1.4 Капитальный ремонт тепловозовВыполнение программы капитального ремонта тепловозов за 12 месяцев2001 года составило 98,9 % годового задания.Не выполнили план по оздоровлению тепловозного парка капитальнымремонтом Северная железная дорога – годовой план 145 секций, выполнение116; Красноярская – план 24, выполнение 19; Дальневосточная – план 127,выполнение 90.1.5 Факторный анализФакторный анализ – это методика комплексного системного изучения иизмерение воздействия фактора на величину результативных показателей.Цели факторного анализа:- повышение уровня безопасности движения и эффективности работы;- снижение вероятности финансовых и прочих потерь;- выявление нарушений технического состояния пути на ранней стадии,локализации их причин, а не последствий;- снижение вероятности финансовых и прочих потерь;- изменение состояния безопасности движения при изменении того или 2310иного фактора;- количественно оценивать влияние каждого фактора на возникновениетранспортного происшествия;- обосновывать управленческое решение.Задачи факторного анализа:- своевременное выявление, оценка и прогнозирование источников угрозбезопасности, причин и условий, способствующих нанесению ущерба,нарушению нормального функционирования и развития систем по обеспечениюбезопасности движения;- выявление и устранение уязвимостей в средствах, системах и сетяхжелезнодорожного транспорта;- предотвращение, обнаружение угроз безопасности, пресечение ихреализации;- совершенствование и стандартизация применяемых мер обеспечениябезопасности движения железнодорожного транспорта [1].
23112 23 НАДЕЖНОСТЬ ЛОКОМОТИВОВ И КОЛИЧЕСТВЕННЫЕПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ2.1 Надежность локомотивовКонечный результат всех транспортных служб это выполнение графикадвижения поездов при оптимальных экономических показателях – во многомопределяется надежностью технических средств транспорта, то естьспособностью любого устройства, изделия сохранять свои первоначальныетехнические характеристики в процессе эксплуатации [4].Тяговый подвижной состав – электровозы, тепловозы среди техническихсредств транспорта занимает ведущее место.Качество работы локомотива (тепловоз или электровоз) как техническойсистемы, предназначенной для осуществления тяги поездов, оцениваетсямногими показателями, а именно мощность, скорость, сила тяги, 95 расход топливаили электроэнергии, 95 масла, песка и т. д.
Но необходимо отметить, что дляполного процесса оценки эксплуатационных качеств локомотивавышеперечисленных величин недостаточно. Он должен обладать способностьюсохранять данные показатели в процессе своего жизненного цикла. В своюочередь данная способность и называется свойством надежность [3]. 9Термины и определения основных понятий в области надежности дляприменения в науке и технике установлены действующим 37 стандартом« Надежность в технике. Основные понятия.
Термины и 37 определения» ГОСТ27.002-89. Тяговый подвижной состав ( 9 ТПС) имеет ряд 9 конструктивныхособенностей, обусловленных его предназначением для тяги поездов 37 порельсовым железным дорогам. 9 Условия эксплуатации ТПС в единойтранспортной системе 9 весьма специфичны. 37 Эти 9 особенности учтены вотраслевом стандарте « 37 Тяговый подвижной состав железнодорожноготранспорта. Надежность. Термины и определения» ОСТ 32.46-95, применениекоторого наряду с ГОСТ 27.002-89 обязательно во всех видах технической 912документации, в учебной, технической и справочной литературе, относящихся кТПС [2]. 9Согласно ГОСТ 27.002-89 надежность – это свойство 78 объекта сохранять вовремени в установленных пределах значения всех параметров,характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданныхрежимах условиях применения, технического обслуживания, хранения итранспортирования [5].В свою очередь в ОСТ 32.46-95 32 имеется понятие «надежность» конкретнодля локомотивов.
Для локомотивов основной требуемой функцией являетсявыполнение эксплуатационной работы (соответствующей регламентируемомуназначению) с реализацией свойств, установленных техническими условиями,при обеспечении безопасности движения [3]. 32Таким образом, подводя итог вышесказанному, 32 под надежностьюлокомотива (тепловоза) понимается его свойство 32 выполнять заданные функции,сохраняя эксплуатационные показатели в заданных пределах в течениетребуемого промежутка времени или установленного пробега. Надежность 62локомотива обеспечивается правильным проектированием и расчетом, точнымизготовлением и сборкой, рациональной эксплуатацией и техническимобслуживанием, своевременным и высококачественным ремонтом [6].
62Надежность в совокупности описывает несколько свойств, такие как:- безотказность;- долговечность;- сохраняемость;- ремонтопригодность; 33Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять 53 своеработоспособное состояние в 69 течение некоторой наработки или в течениенекоторого времени.Долговечность – свойство объекта сохранять 47 работоспособное состояние 63 донаступления предельного состояния при установленной системе техническогообслуживания и ремонтов. 5213Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в егоприспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновенияотказов, поддержанию и восстановлению работоспособности с 52 помощьюпроведения ремонтов и технического обслуживания.Сохраняемость – свойство объекта 52 сохранять требуемые эксплуатационныепоказатели в течение (и после) срока хранения, 47 резервирования итранспортирования.2.2 Количественные показатели надежности 46Показатель надежности – это количественная характеристика одного илинескольких свойств, составляющих надежность объекта.
Численное значениепоказателей может быть выражено размерными или безразмернымивеличинами, оно может 9 меняться в зависимости от условий эксплуатации иэтапов существования объекта [4]. 9Для количественной характеристики только одного свойства надежностиобъекта служит единичный показатель.
Комплексный показатель относится кнескольким свойствам, составляющим надежность [4]. 9Единичный 45 показатель надежности – это показатель, характеризующий 35 одноиз 45 свойств, составляющих надежность объекта. 9Комплексный показатель надежности – это показатель, характеризующийнесколько 35 частных свойств надежности объекта.В таблице 2.1 представлены основные количественные показатели свойств14надежности.Таблица 2.1 - Количественные показатели надежностиСвойства надежности Показатели надежностиЕдиничные показатели надежностиБезотказностьВероятность безотказной работыВероятность отказаЧастота отказовИнтенсивность отказовСредняя наработка до отказа 76Среднее 35 значение параметра потока отказовСредняя наработка на отказДолговечностьПробеги между ТО и РНазначенный ресурсГарантийный срок службыГамма-процентная наработкаСрок службы до списанияРемонтопригодностьСреднее время простоя в ремонтеСреднее время восстановленияСредняя трудоемкость восстановленияСредняя стоимость ремонтаСохраняемостьСрок сохраняемостиСреднее время исправного 46 состояния при храненииКомплексные 46 показатели надежностиКоэффициент готовностиКоэффициент оперативной готовности 34Коэффициент простояКоэффициент технического использования локомотивовКоэффициент затрат на 46 техническое обслуживание и ремонтРемонтоемкость153 КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА УРОВНЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙНАДЕЖНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА3.1 Определение слабых систем, узлов и неисправностейНа основе журнала формы ТУ-29 производится анализ отказов локомотивапо:- системам;- узлам;- неисправностям.На рисунке 3.1 представлен пример журнала формы ТУ-29.Рисунок 3.1 – Пример журнала формы ТУ-29Количество отказов по системам представлено в таблицах 3.1–3.13.16Таблица 3.1 – Отказы за январьСистемыОтказыЕдиницы %ДВС 18 51,4ЭО 6 17,1ВЛ 6 17,1АТ 1 2,9ЭЧ 4 11,4Итого 35 100,0Таблица 3.2 – Отказы за февральСистемыОтказыЕдиницы %ДВС 23 53,5ВО 7 16,3ВО 7 16,3АТ 3 7,0ЭЧ 3 7,0Итого 43 100,0Таблица 3.3 – Отказы за мартСистемыОтказыЕдиницы %ДВС 72 51,1ВО 26 18,4ВО 28 19,9АТ 6 4,3ЭЧ 9 6,4Итого 141 100,0Таблица 3.4 – Отказы за апрельСистемыОтказыЕдиницы %ДВС 64 47,4ВО 37 27,4ВО 17 12,6АТ 6 4,417ЭЧ 11 8,1Итого 135 100,0Таблица 3.5 – Отказы за майСистемыОтказыЕдиницы %ДВС 83 47,4ВО 45 25,7ВО 21 12,0АТ 10 5,7ЭЧ 16 9,1Итого 175 100,0Таблица 3.6 – Отказы за июньСистемыОтказыЕдиницы %ДВС 46 51,1ВО 22 24,4ВО 12 13,3АТ 5 5,6ЭЧ 5 5,6Итого 90 100,0Таблица 3.7 – Отказы за июльСистемыОтказыЕдиницы %ДВС 66 53,2ВО 24 19,4ВО 15 12,1АТ 6 4,8ЭЧ 13 10,5Итого 124 100,0Таблица 3.8 – Отказы за августСистемыОтказыЕдиницы %123ДВС 53 49,1ЭО 15 13,9ВО 25 23,118АТ 2 1,9Окончание таблицы 3.8СистемыОтказыЕдиницы %ЭЧ 13 12,0Итого 108 100,0Таблица 3.9 – Отказы за сентябрьСистемыОтказыЕдиницы %ДВС 74 57,4ВО 15 11,6ВО 22 17,1АТ 4 3,1ЭЧ 14 10,9Итого 129 100,0Таблица 3.10 – Отказы за октябрьСистемыОтказыЕдиницы %123ДВС 87 52,1ВО 25 15,0ВО 31 18,6АТ 5 3,0ЭЧ 19 11,4Итого 167 100,0Таблица 3.11 – Отказы за ноябрьСистемыОтказыЕдиницы %ДВС 99 57,6ВО 24 14,0ВО 30 17,4АТ 7 4,1ЭЧ 12 7,0Итого 172 10019Таблица 3.12 – Отказы за декабрьСистемыОтказыЕдиницы %123ДВС 97 50,5ВО 42 21,9ВО 27 14,1АТ 3 1,6ЭЧ 23 12,0Итого 192 100,0Таблица 3.13 – Отказы за годСистемыОтказыЕдиницы %123ДВС 782 51,8ВО 288 19,1ВО 241 15,9АТ 58 3,8ЭЧ 142 9,4Итого 1511 100,020На основания таблиц 3.1–3.12 строим гистограмму отказов систем по месяцампредставленную на рисунке 3.2.Рисунок 3.2 – Гистограмма отказов систем по месяцамИз гистограммы на рисунке 3.2, построенной по данным таблиц 3.1–3.13видно, что наибольшее количество отказов приходится на двигательвнутреннего сгорания (ДВС), соответственно эта система и является самойслабой в локомотиве.Следующим шагом выявляем наиболее слабый узел в системах:- двигатель внутреннего сгорания;- электрическое оборудование;- вспомогательное оборудование;- 80 автотормоза;- экипажная часть.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
