Файл отчета Антиплагиат (1221992), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Наряду с этим имелась значительная сетьпрямых связей между крупными городами. В нынешних условиях такая структура неадекватна. Прямые потоки между парамигородов незначительны. А полеты через единственный московский супер-хаб идут по неоптимальным маршрутам. Так чтоизменение структуры [1]маршрутной сети неизбеж но.В соответствии с транспортной стратегией РФсеть аэропортов России должна быть в перспективе перестроена на основе создания базовых аэропортов, крупныхпересадочных узлов, которые в ближайшее время будут использовать хабовые технологии, а в будущем, станут полноценнымиузлами - хабами. В значительной степени важную роль в[1]реализац ии указанного проекта будут играть местные аэ ропорты.Федеральнойц елевойпрограммойпредусматриваетсяприоритетноеразвитиеаэ ропортовМосковскогоавиац ионногоузла,аэ ропортовСибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера и аэропортов, используемых в системе международных транспортных коридоров[6].[11]На сегодняшний день основными узловыми аэ ропортами (хабами) являются:Москва (Домодедово, Шереметьево, Внуково)Санкт-Петербург (Пулково)Новосибирск (Толмачево)Екатеринбург (Кольц ово)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=19/3415.06.2015АнтиплагиатПермь (Большое Савино)Оренбург (Оренбург)Хаб представляет собой узловой распределительный ц ентр, основное предназначение которого заключается в конц ентрац иипассаж ирских и грузовых потоков и их дальнейшему перераспределению по множ еству направлений.
При э том «узловой аэ ропорт»служит как координирующая соединительная точка, где большое количество рейсов из большого количества пунктов сходятсяв одном месте в течение короткого промежутка времени с тем, чтобы пассажиры могли легко пересесть на другие вылетающиерейсы в[11]короткий промеж уток времени.Цель создание хабов – конц ентрац ия пассаж иро- и грузопотоков в узле, позволяющ ая повысить рентабельность перевозок, увеличитьколичество направлений и частоту рейсов.Следует отметить, что одной из основных особенностейтекущего состояния отрасли является сохраняющийся перекос воздушных маршрутных сетей в сторону центра России. Внастоящее время, почти половина пассажиропотока приходится на 4 российских аэропорта - Шереметьево, Домодедово,Внуково и Пулково.
Еще на 15 аэропортов, расположенных, в основном, в южных регионах, крупных центрах Сибири и ДальнегоВостока, приходится[1]околочетверти пассажиров. Таким образом, на 14% аэропортов России приходится 88% [12]пассаж иропотока. Такая география полетов отсекает значительную долю потенц иальных пассаж иров и ставит многие предприятияотрасли на грань выж ивания. Именно создание нескольких крупных хабов на базе местных аэ ропортов будет способствовать решениюпроблемы оптимизац ии маршрутной сети.Если обратиться к мировому опыту, то мож но увидеть, что впервые идея сосредоточения авиац ионных потоков в нескольких крупныхгородах была опробована в 70-х годах перевозчиками США, решавшими проблему развития рынка авиац ионных перевозок сминимальными издерж ками.
Результат создания крупных транспортных узлов – значительное увеличение масштабов перевозок,которое в настоящ ее время в США составляет более 600 млн. пассаж иров в год. Для сравнения на современном э тапе развитияроссийская отрасль перевозит около 27 млн. пассаж иров за аналогичный период.В дальнейшем по э тому принц ипу Европа, а затем и Азия начали развивать свои рынки перевозок. Практика показала, что созданиехабов – наиболее э ффективный способ формирования оптимальной маршрутной сети, высокой частоты сообщ ения при минимальныхиздерж ках и рисках недозагрузки.
Создание распределительных ц ентров на базе российских аэ ропортов – э то альтернативасущ ествовавшей когда-то в Советском Союзе системе авиасообщ ений по принц ипу «каж дый с каж дым».В то ж е время создание мощ ных «узловых ц ентров» под силу только крупным и устойчивым аэ ропортам. Так, для развитияаэ ропортового хозяйства, отвечающ его современным и меж дународным требованиям, и создания крупных узловых распределительныхц ентров требуются крупномасштабные инвестиц ий, обеспечить которые могут только крупные игроки рынка [32].Проц есс оптимизац ии маршрутной сети напрямую связан с коммерческой и перевозочной деятельностью и авиакомпании, и аэ ропорта.На современном э тапе, формирование маршрутной сети осущ ествляется в проц ессе сопоставления аэ ропортом заявленных расписанийдвиж ения воздушных судов авиакомпаний.
Необходимо отметить, что для авиакомпании расписание – э то основной программныйдокумент, который регламентирует деятельность всех служ б авиакомпании. Данная формулировка равносильна и для коммерческойдеятельности аэ ропорта. Однако сущ ествует некоторая разниц а, которая заключается в выполнении спец ифических работ.Авиакомпании и аэ ропорты обеспечивают и выполняют работы, связанные с обслуж иванием перевозок, которые по своему характеруотличаются друг от друга. Виды работ и степень ответственности за выполнение определенного вида работ заключены в коммерческихсоглашениях авиакомпаний и аэ ропорта. В зависимости от того, насколько точно и своевременно выполняются определенныесоглашением работы, зависитточностьвыполнения расписания, а, следовательно, икоммерческийрезультатдеятельностиавиакомпаний и аэ ропорта [36].Ещ ё один факт, говорящ ий о роли маршрутной сети в перевозочной деятельности, э то необходимость осущ ествлять регулярныеперевозки в соответствии с установленным расписанием.
Регулярные перевозки, не включенные в расписание, не обслуж иваютсяорганами УВД, и на них не разрешается продаж а авиабилетов в агентствах воздушных сообщ ений. Таким образом, маршрутная сетьстановится не только связанной с коммерческой деятельностью, а является неотъемлемой частью данной деятельности.Рассмотрев действующ ие организац ионные структуры авиапредприятий, а в частности структуру ОАО «Авиакомпания «Аврора» и ОАО«ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», мож но сказать, что вопросами формирования, согласования, издания, оперативной корректировкирасписания, в части своей компетенц ии, занимаются спец иалистыкоммерческой служ бы (отдела).2.
АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «АВИАКОМПАНИЯ «АВРОРА»2.1 Общ ая характеристика ОАО «Авиакомпания «Аврора»«Аврора» — российская региональная авиакомпания на Дальнем Востоке, базирующаяся в Южно- [8]Сахалинске, Владивостоке и Хабаровске.Полное наименование — Открытое Акционерное Общество «Авиакомпания «Аврора». Основана 25 сентября 2013 года на базедвух авиакомпаний «СахалинскиАвиатрассы» и «Владивосток Авиа». Одна из дочерних компаний Группы «Аэрофлот».Авиакомпания связывает регулярными рейсами между собой города Дальнего Востока и Сибири, также выполняет местныеперевозки внутри дальневосточных регионов и осуществляет свою деятельность по международным направлениям в Китай,Корею и Японию.ИсторияАвиакомпания «Сахалинские Авиатрассы»:Авиакомпания «Сахалинские Авиатрассы» совершала полеты на внутренних и международных воздушных линиях с 1992 года.Первый международный рейс был выполнен в город Сеул.В 2010 году было принято решение об организации базирования авиакомпании «Сахалинские Авиатрассы» в Хабаровске.Данная мера расширила географию полетов, самолёты «САТ» начали летать в Саппоро, Магадан и Петропавловск-Камчатский,также в этом году компания перешла на систему электронного таможенного декларирования.Авиакомпания «Владивосток Авиа»:В 1994 году образована ОАО Авиакомпания «Владивосток Авиа».12августа1995годавсобственностьавиакомпаниибылприобретёнпервыйдальнемагистральныйпассажирскийсамолёт Ту-154М.В 2008 году ОАО Авиакомпания «Владивосток Авиа» взяла на себя обязательство по перевозке пассажиров, обанкротившейсяавиакомпании «Дальавиа».В 2012 году была произведена реорганизация парка воздушных судов авиакомпании «Владивосток Авиа»: дальнемагистральныеавиалайнеры Airbus 330-300 были выведены из эксплуатации.Дальневосточная авиакомпания «Аврора» сотрудничает с такими авиакомпаниями, как: «[8]Korean Air», «Asiana Airlines», «Japan Airlines», «S7 Airlines», аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=110/3415.06.2015Антиплагиаттакже другими, - на основании код-шеринга и интерлайн-соглашений.2013 годС[8]момента появления, ОАО "Авиакомпания "Аврора" активно включилась в работу по созданию сети доступных перевозок на ДальнемВостоке России.
Компания успешно выполнила программу полётов в сезоне зима 2013 - 2014, увеличив объёмы перевозок на 15% посравнению с запланированными. 2013годбылотмеченоткрытиемрегулярныхрейсоввИркутск,Новосибирск,Красноярск,Петропавловск-Камчатский,Благовещенск, Магадан, Пусан, Гонконг.2014 год[8]Авиакомпанией перевезено 1 050 637 пассаж иров.
При э том пассаж иропоток на рейсах внутри РФ составил более 75 %. Активноразвивалась маршрутная сеть в Дальневосточном регионе. За 2014 год авиакомпания перевезла областными рейсами около 60 тысячпассаж иров. 21 января 2015 года авиакомпания «Аврора» пополнила парк воздушных судов очередным новым самолетом Airbus A319.Лайнер с регистрац ионным номером VQ-BWVсовершил посадку в аэ ропорту Владивостока, выполнив технический рейс из Манилы(Филиппины).Контрольный пакет акц ий авиаперевозчика – 51% принадлеж итОАО «Аэрофлот — российские авиалинии», оставшимися 49 % акций владеет Правительство Сахалинской области. Внастоящее время рассматривается вопрос о приобретении долей и участии в развитии компании руководством Приморскогокрая и Амурской области [48].2.2[8]Основные показатели деятельности Авиакомпании 2012-2013гг.Работа Авиакомпании характеризуется следующ ими показателями:Пассаж ирооборот;Количество перевезенных людей, груза, почты;Проц ент коммерческой загрузки;Проц ент занятости кресел;Налет часов;Количество взлет-посадок [44].Вышеперечисленные показатели представлены в таблиц е 2.1Таблиц а 2.1Фактические данные по показателям Авиакомпании «Аврора» в период с 2012 по 2013гг.Наименование показателяЕдиниц а измеренияНарастающ им итогом(за 12 мес.)2013года20122013фактфактПассаж ирооборот, итого:млн.пкм.250,688356,43перевозки пассаж ировтыс.чел265,271326,284перевозки почтытонн146,74131,68перевозки грузатонн3422,142303,67Проц ент коммерческой загрузки%58,162,7Проц ент занятости пассаж .
Кресел%6065,,8Производственный налет часовчас96259672Количество посадокшт.58775968Проанализировав данную таблиц у, мож но сделать следующ ие выводы:1. Общ ий пассаж ирооборот в 2013 году, по сравнению с 2012 годом,увеличился на 105,742 млн.пкм, что в проц ентном отношениисоставляет увеличение на 42%.2. В 2013г. было перевезено на 61,013 тыс.чел. больше, чем в 2012г.Почты и груза было, напротив, перевезено меньше, на 11% и 33% соответственно.3. Проц ент коммерческой загрузки был увеличен 58,1 до 62,7 в 2013г.4. Занятость пассаж ирских кресел возросла на 5,8% к 2013г.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=111/3415.06.2015Антиплагиат5.
Налет часов составил несущ ественную разниц у меж ду 2012 и 2013 гг., всего на 47 часов больше, чем в предыдущ ем.6.Количество посадок в 2013 г. оказалось на 91 больше, чем в 2012г.В ц елом мож но сделать вывод о полож ительном прогрессе меж ду двумя рассматриваемыми годами.2.3 Анализ маршрутной сети ОАО «АВИАКОМПАНИЯ «АВРОРА»Маршрутная сеть ОАО «Авиакомпания «Аврора» выглядит следующ им образом:Межрегиональные (города Дальнего Востока и Сибири)Южно-Сахалинск — Международный Аэропорт «Хомутово»[8]Хабаровск — Меж дународный Аэ ропорт «Хабаровск-Новый»Владивосток — Меж дународный Аэ ропорт «Кневичи»Благовещ енск —Международный Аэропорт «Игнатьево»Петропавловск-Камчатский – Международный Аэропорт «Елизово»Магадан — Международный Аэропорт «Сокол»Иркутск — Международный Аэропорт «Иркутск»Новосибирск — Международный Аэропорт «Толмачёво»Красноярск — Международный Аэропорт «Емельяново»[8]Внутрирегиональные (Сахалинская область, Приморский край):Юж но-Курильск — Аэ ропорт «Менделеево»Курильск — Аэ ропорт «Итуруп»Оха — Аэ ропорт «Оха»Кавалерово – Терней – Амгу (село) – Светлая (посёлок) – СамаргаМеж дународные направления:Харбин —Международный Аэропорт «Тайпин»Гонконг - Международный Аэропорт «Чхеклапкок»Далянь - Международный Аэропорт «Чжоушуйцзы»Сеул — Международный Аэропорт «Инчхон»Пусан — Международный Аэропорт «Джимба»Саппоро — Международный Аэропорт «Новый Титосэ»Токио — Международный Аэропорт «Нарита»[8]Схематично направления полетов авиакомпании «Аврора» изображ ены на рисунке 1.1Рис.1.1 Маршрутная сеть Авиакомпании «Аврора»Маршрутная сеть выстроена так, чтобы долетев до конечного пункта, пассаж ир мог беспрепятственно попасть в другуюзапланированную точку на любом виде транспорта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
