Файл отчета Антиплагиат (1221992), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Следовательно, абсолютная величина стоимости, прибавляемая к товарам транспортом,в э том виде сообщ ения мож ет уменьшаться при росте расстояния перевозок. Поэ тому при использовании комплексных транспортныхпроц ессов мож но подбирать такие виды транспорта и устанавливать такой характер участия в совместных перевозках, чтобыабсолютная величина стоимости, прибавляемая к товарам транспортом,с ростом расстояния перевозки не увеличивалась, т.
е. мож нопойти при соблюдении плановых сроков доставки на увеличение расстояния перевозки, но тем самым снизить транспортные издерж кина доставку товаров за счет оптимальной формы кооперирования в работе двух и более видов транспорта.Транспортные предприятия взыскивают плату за перевозку пассаж иров и грузов, как правило, ещ е до начала ее осущ ествления.
Крометого, плату за перевозку взыскивает транспортное предприятие, располож енное в пункте отправления грузов и пассаж иров, за весьпуть их следования. В перевозках участвуют, как правило, несколько предприятий данного вида транспорта или даж е несколько видовтранспорта. Это порож дает особенности в организац ии расчета на транспорте – возникает проблема перераспределения доходов ирасходов меж ду участниками перевозочного проц есса, которая в настоящ ее время решается спец ифичнна каж дом видетранспорта.На транспорте особая структура оборотных фондов, а такж е иной, чем в других отраслях, удельный вес стоимости основных иоборотных фондов (основного и оборотного капитала), переносимой на стоимость продукта.Отличием оборотных фондов транспорта от оборотных фондов промышленностиявляется отсутствие в них сырья.
Это очень резкоизменяет соотношение меж ду стоимостью основных и оборотных фондов в себестоимости продукц ии.В ц елом по промышленности удельный вес стоимости сырья, топлива и материалов в себестоимости готовой продукц ии в 2 раза, а влегкой и пищ евой промышленности — в 2,5 раза больше, чем на транспорте.
В то ж е время удельный вес затрат по амортизац ииосновных фондов на транспорте в 5,6—6,0 раза больше, чем в среднем по промышленности, и в 15—30 раз больше, чем в легкой ипищ евой промышленности. Удельный вес затрат по заработной плате на различных видах транспорта в 1,8—2,6 раза выше, чем вц елом по промышленности.Собственно средства труда удовлетворяют на транспорте не только производственное потребление, но индивидуальное [19].Собственно средства труда, вещ ественные носители основного капитала, потребляются лишь производительно и не могут войти виндивидуальное потребление потому, что они не входят в продукт или в ту потребительную стоимость, образованию которой содействуют.
Напротив, онисохраняют по отношению к потребительной стоимости свою самостоятельную, форму все время, пока сами окончательно неизносятся. Исключение составляют средства транспорта[18].[40]Транспорт как отрасль народного хозяйства очень тесно связан с индивидуальным потреблением. Здесь особенно четко долж нырешаться вопросы комфорта и обслуж ивания пассаж иров,так как конструктивные и другие недостатки транспортных средств не косвенно (через продукцию), а[17]непосредственно воздействуют на пассаж иров.Все вышеперечисленное обуславливает особенности транспорта как отрасли, стоит отметить основные из них:Особенности продукта авиакомпании:предметы перевозки перемещ аются вместе со средствами труда;проц есс производства – передвиж ение грузов и пассаж иров из пунктов отправления в пункты назначения;готовая продукц ия – законченная перевозка;продукт вырабатывается и реализуется одновременно;невозмож но заготовить запас продукта.Данные особенности полностью применимы к современным условиям и не утратили актуальности на протяж ении многих лет.Продукт аэ ропорта обладает своей спец ификой.
В проц ессе производства – не происходит перемещ ение грузов и пассаж иров.Продукт аэ ропорта необходимо на нынешнем уровне рассматривать как «сопутствующ ий», т.е. продукт, который необходимпотребителям для того, чтобы использовать «основной» продукт – продукт авиакомпании, так как потребитель покупает быстрое,комфортное и безопасное перемещ ение в другой город, а не коммерческое обслуж ивание в аэ ропорту.Говоря оборганизац ии деятельности авиапредприятия, необходимовыделять формы э ксплуатац ии воздушноготранспорта.Различают три формы э ксплуатац ии воздушного транспорта:летная э ксплуатац ия;коммерческая э ксплуатац ия;техническая э ксплуатац ия.Основная задача авиационных предприятий на рынке авиаперевозок имеет двойственный характер.
С одной стороны задачазаключается в удовлетворении потребностей населения и клиентуры в авиационных перевозках, а с другой стороны –обеспечение прибыльности производства [24].Обострение конкуренции на рынке предусматривает полное удовлетворение потребностей потребителей, а это невозможносделать без дополнительных затрат.[9]Отсюда вытекает вторая задача – получение прибыли от производства, причем важ но, чтобы с каж дым годом прибыльувеличивалась, а ни в коей мере не уменьшалась [22].Воздушный транспорт функционирует в условиях ожесточенной конкуренции с одной стороны между авиатранспортнымипредприятиями и авиакомпаниями, с другой – между транспортными фирмами различных видов транспорта.
Поэтомуавиационным предприятиям для решения основной задачи необходимо привлекать новых клиентов путем улучшения качестваобслуживания, введения новшеств, а также проведение всевозможных акций. Обеспечение прибыльности производстваосуществляется за счет увеличения стоимости перевозки и снижения ее себестоимости.Наличие прибыли позволяет предприятиям решать производственные и социальные вопросы. Отсутствие прибыли ставит подhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=18/3415.06.2015Антиплагиатугрозу существование предприятия через его банкротство.Суть социального вопроса состоит в прогнозировании потребностей потребителя, на основании чего предприятие делаетвыводы о спросе.
Суть производственного вопроса состоит в том, чтобы решить, какой объем работ необходим дляудовлетворения этого спроса.Спрос - это зависимость между ценой и объемом работ, которое покупатели могут и желают купить по строго определеннойцене, в определенный промежуток времени.Объем работ - количество услуг, которое готов предложить товаропроизводитель (фирма) по определенной цене заопределенный период времени при прочих равных условияхПроизводителю следует решить две задачи: в каком объеме и по какой цене он готов предложить свои услуги. Чем выше цена,тем меньше объем работ и ниже величина спроса.
Чем ниже цена, тем больше объем работ и выше величина спроса [1].При формировании плана движения и перевозок по воздушным линиям необходимо также учитывать:тип и вариант ВС;протяженность воздушной линии;количество рейсов;время на рейс;налет самолето-километров;- налет часов;среднюю плановую загрузку на рейс (пассажиров, почты, груза);пассажирооборот эксплуатационный;предельный пассажирооборот;процент занятости кресел;эксплуатационные тонно-километры;предельные тонно-километры;процент коммерческой загрузки;производительность полетов.Важнейшими элементами плана движения является выбор типа и варианта ВС, а плана перевозок – обоснование среднейплановой загрузки на рейс, являющиеся исходной базой себестоимости рейса и экономической эффективности эксплуатацииВС на определенной воздушной линии.Взаимосвязь показателей плана движения и перевозок с конечными результатами деятельности авиапредприятия определяютсясвязкой «производство-прибыль».
Например, при формировании плана движения необходимо правильно выбрать тип и вариантВС. Выбор делается по совокупности факторов: наличия самолетов в авиапредприятии; протяженности беспосадочного полета;средней плановой загрузки на рейс; рентабельности рейса.[9]Для уменьшения себестоимости рейса и увеличения финансовых показателей, необходимо осущ ествить правильный выбор типавоздушного судна в соответствии с его летно-техническими характеристиками [26].1.3 Маршрутная сеть и ее роль в деятельности авиапредприятияОрганизуя коммерческую деятельность авиакомпании и аэ ропорты тесно взаимодействуют меж ду собой.
Одним из направлений ихвзаимодействия является маршрутная сеть. Организовывая свою деятельность авиакомпании разрабатывают расписание движ ениявоздушных судов. В рамках действующ его законодательства, осущ ествление регулярных воздушных перевозок возмож но только всоответствии с расписанием. На определенном э тапе взаимодействия авиакомпании и аэ ропорта возникает необходимость выделения«слота» в аэ ропорту для авиакомпании.
Проанализировав свои технические возмож ности и коммерческий результат, аэ ропорт делаетзаключение о выделении слота под определенные рейсы.Слот (временной интервал) – время, выделенное в аэ ропорту рейсу, для выполнения самолетом операц ии прибытия или отправления вопределенную дату или период.Анализируязаявкиавиакомпанийнавыделениец елесообразности и ц елей предприятия, формируеслотовпосоставленнымрасписаниям,аэ ропорт,исходяиз коммерческоймаршрутную сеть.Вмире существует две основные концепции построения маршрутных сетей воздушных перевозок.
При небольших пассажиро- игрузопотоках – это «хабы» (hub). А при высокой концентрации населения и высокой экономической активности иподвижности населения предпочтительней прямые – беспересадочные рейсы между различными пунктами назначения (« pointto-point») [6].Нужно сказать, что более значительное развитие в современном мире имеет схема создания хабов. В России, еще с советскихвремен сложилась структура, которая не относится ни к одному из этих вариантов: когда крупный аэропорт концентрировалпотоки местных воздушных линий, а основные транзитные потоки шли через Москву.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
