Файл отчета Антиплагиат (1221992), страница 11
Текст из файла (страница 11)
МРпл– меж ремонтный ресурс планера, ч.NКРпл=60000/11000-1=4 разаКоличество капитальных ремонтов двигателя определяется по формуле(3.23)[37]где Ассдв – амортизац ионный срок служ бы двигателя, ч; МРдв – меж ремонтный ресурс двигателя, ч.Nкрдв=25000/8000-1=2 разаЗатраты на капитальные ремонты по типам ВС и авиадвигателей на[2]летный час определяются по выраж ению, (3.24)где СКРпл –стоимость капитального ремонта планера, рубСКРдв – стоимость капитального ремонта двигателя,[37]руб.Nдв – количество двигателей у планера[2]КР=460000∙458000000+225000∙45000000∙2=30533,34+7200=37733,34 руб.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=132/3415.06.2015АнтиплагиатДля отнесения на себестоимость рейса расходы на капитальный ремонт планера и авиадвигателей, рассчитанные на летныйчас, умножаются на время рейса.[2]КРрейса=37733,34∙9,58=361485,4руб.В себестоимость перевозкивключаются расходы на страхование ответственности перевозчика, ответственности перед третьими лицами, на страхование[2]воздушныхВ[31]судов и экипажей.данном ДП примем, что расходы на страхование составляют 1 % от суммы постоянных и переменных расходов зарассматриваемый рейс:АвиаГСМ + Аэропортовые сборы + Аэронавигационные сборы + питание пассажировиэкипажа + проживание и питаниеэкипажа в чужом аэропорту + З/п ЛПС+ З/п наземного персонала + Начисления на з/п + Амортизация + Расходы на кап.ремонти периодическое ТО[2]1569858,9∙0,01=156985,8руб.
– Хабаровск-Новосибирск1367450,26∙0,01=136745,03руб. – Новосибирск-Симферополь1335088,8∙0,01=133508,8руб. – Симферополь-Новосибирск1426431,2∙0,01=142643,12 руб. – Новосибирск-ХабаровскВсебестоимость рейсовотчисления за услугивключаются комиссионныевознаграждения агентствам за услуги по продажеавиаперевозок,Транспортной клиринговой палаты, расходы собственных агентств и другие расходы, связанные среализацией авиаперевозок. Отчисления агентствам устанавливаются в процентах от выручки от реализации пассажирскихперевозок.В [2]данном ДП размер отчислений агентствам принять в размере 6 %от суммы постоянных и переменных расходов за рейс:1569858,9∙0,06=94191,5руб.
– Хабаровск- НовосибирскВ рамках ДП принять, что прочие производственные и общехозяйственные расходы составляют 5 % от суммы постоянных ипеременных расходов за рейс:1569858,9∙0,05=78492,95руб. – Хабаровск- [2]НовосибирскСебестоимость рассматриваемого рейса определяется с помощ ью табл. 3.18Таблиц а 3.18Себестоимость рейса Хабаровск-СимферопольДалее рассмотрим методику расчета тарифа, взимаемогоза авиаперевозку пассажиров.Авиатариф – это плата, взимаемая за авиаперевозку пассажиров, багажа, почты, грузов и за дополняющие данный процессоперации (оформление пассажиров, багажа, почты и грузов, наземное обслуживание и т.
д.).[23]На формирование пассаж ирского тарифа оказывают влияние следующ ие факторы:степень новизны услуги на рынке, дифференциация услуг по показателям качества, бюджетные ограничения, к которымотносятся издержки и прибыль авиакомпании,покупательская способность населения, спрос на услуги авиатранспорта,тарифы авиакомпаний-конкурентов и т.
д. Минимально возможная величина тарифа определяется себестоимостью услуги,максимально возможная – наличием дополнительных качеств, отличающих услугу от других. Например, повышенный уровенькомфортности, дополнительное питание и другие комплиментарные услуги, повышающие качество перевозки, увеличиваютразмер тарифа бизнес-класса по сравнению с экономическим. При выборе метода тарифообразования необходимо учитыватькак внутренние ограничения (издержки и прибыли авиакомпании), так и внешние (покупательскую способность, спрос науслуги воздушного транспорта, тарифы авиакомпаний-конкурентов и т. д.).[23]Тарифзаперевозкупассажироврассчитываетсявзависимостиотсебестоимостирейса,установленных нормрентабельности и налога на добавленную стоимость ( НДС), пассажировместимости и коэффициента коммерческой загрузки(занятости кресел) ВС.Пассажирский тариф определяется по[2]формуле(3.22)где – себестоимость парного рейса, руб.; – отправки пассаж иров на парном рейсе, чел.; R – уровень рентабельности (10 %);VAT – налог на добавленную стоимость (18 %).Тпасс= (6895583/278)∙(1+(10+18)/100)=31749,45 руб.- парный рейсОдним из основных результирующ их показателей является выручка за рейс, которая определяется по следующ ей формуле:(3.23)В= 31749,45∙278= 8826347,1руб.
– за парный рейсВаловая прибыль за рейс:(3.24)Пвал=8827878,88 -6896780,47= 1931098,41руб.- за парный рейсЧистая прибыль за рейс:(3.25)где – ставка налога на прибыль (20 %).Пчист= 1931098,41∙(1-(20/100))=1544878,73 руб.-парный рейсРентабельность составит:1931098,41/6896780,47∙100%=27,99%-парный рейсРасчеты вышеперечисленных показателей представлены в таблиц е 3.19Таблиц а 3.19http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=133/3415.06.2015АнтиплагиатЭкономические показатели по рейсуИсходя из расчетов, я делаю вывод, что выбранный маршрут мож но считать рентабельным, так как он принесет прибыль в размере 28%от суммы валовой прибыли. Этот рейс по направления Хабаровск – Новосибирск – Симферополь будет востребованным, в связи сэ кономическим и политическим состояниемв стране.4.
АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РФ4.1 Терроризм на воздушном транспортеВ [5]настоящ ее время среди множ ества проблем обеспечения безопасности воздушного транспорта наибольшую озабоченность в миревызывает проблема предотвращ ения актов незаконного вмешательства (АНВ) в деятельность граж данской авиац ии. Проблемапредотвращ ения АНВ в деятельность ГА в России, кроме «общ емировых» причин, усугубляется сущ ествующ ей политической иэ кономической нестабильностью, криминализац ией общ ества, падением уровня ж изни и законопослушности населения, ослаблениемконтроля за хранением оруж ия и боеприпасов и многими другими негативными обстоятельствами.Терроризм – это символический акт или действие для оказания влияния на политический строй страны с тем, чтобыполитическиекруги государствазаключается в том, что онизменили[5]свой[16]подходкполитическойдеятельности.Опасностьтерроризмастановиться обыденным делом, нормой повседневной жизни независимо от формы своегопроявления – будь то мафиозные разборки или захват заложников.Сегодняшний терроризм крылат.
Он облюбовал одно из самых эффективных средств передвижения – воздушный транспорт.Этому служат следующие предпосылки:Наличие реальности захвата и угона воздушного судна за границу, представляет минимальную опасность для преступника ибольшую угрозу жизни пассажиров и экипажа.Захват и угон воздушного судна расценивается преступником как одно из результативных средств достижения задуманнойцели.Выполнить преступныедействиятеррористспособен при использовании минимальных сил и средств.Преступлениесовершается индивидуально, независимо от того, является ли его исполнитель одиночкой или соучастником преступнойгруппы.[5]Захват воздушного судна наиболее легкий и дешевый способ приобретения освобож дения, отбывающ их наказания террористов,получение выкупа.
Немаловаж ное значение для них имеет побег в государство, предоставляющ ее им убеж ищ е.Три степени угрозы представлены на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 – Степени угрозы.По моему мнению, преж де всего необходима разработка с позиц ий системного анализа единой Конц епц ии авиац ионной безопасностиРФ, определяющ ей идейное содерж ание деятельности государства, аэ ропортов, авиапредприятий и э ксплуатантов в областиобеспечения авиац ионной безопасности, для ц ентрализованного управления проц ессом .Важ нейшим направлением повышения э ффективности системы авиац ионной безопасности является развитие и совершенствование ееавтоматизированной системы управления, сбора, обработки и передачи информац ии.В борьбе против воздушного терроризма ключевым э лементом является человеческий фактор. Поэ тому важ на сбалансированностьтехнической вооруж енности и человеческого фактора в САБ.
При э том приоритетное значение приобретают психологические аспектыдеятельности и обучения летного состава.4.2 Сведение об объекте исследования ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»Хабаровскийаэ ропорт - слож ный с точки зрения охраны объект, отличающ ийся большой площ адью, удаленностью и одновременноявляющ ийся местом массового скопления людей, техники, а такж е горюче-смазочных материалов.
Здесь необходимавысокоэ ффективная, быстродействующ ая и надеж ная система безопасности, интегрированная в действующ ую инфраструктурукомплекса.Обязательной опц ией системы безопасности аэ ропорт «Хабаровск» является ц ентрализованный пункт охраны, откуда производитсяконтроль работоспособности и управление всеми системами объекта, а такж е передача тревож ных сообщ ений. Здание аэ ропортаоснащ аются системой видеонаблюдения, обеспечивающ ей оперативный мониторинг всех охраняемых помещ ений аэ ровокзальногокомплекса.В аэ ропорту авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности, подразделениями военизированной охраныаэродромов или аэропортов, службами авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий), а такжеспециально уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами.Служба авиационной безопасности аэропорта и службы авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий)являются службами с особыми уставными задачами.Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушившихтребования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные квоздушным[5]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=134/34.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
