Файл отчета Антиплагиат (1221992), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Следовательно, смена э кипаж а в оборотном аэ ропорту не предусмотрена.Расходы на содержание экипажа определяются по формуле:, (3.17)Содерэк[2] = (2+4)∙0,5∙1000=3000 руб.[3]Расходына питание пассажиров и экипажа в рейсе и аэропорту[2]представляются в таблиц е 3.11 и 3.12Таблица 3.12Расходы на содержание и питание[2]экипажа в аэропортуКоличество экипажей на одно ВС в год:, (3.18)где НЧ –[2][37]годовойналет часов; Нпред – предельная годовая норма полетного времени по типам ВСNэк=997/660=2 экипажаПовременная часть заработной платы экипажей зависит от[10]ряда факторов:– численности летно-подъемногосостава по типам ВС;– минимального гарантированного уровня заработной платы вотрасли, присвоенных тарифных разрядов и окладов,установленных в авиапредприятиях;– установленных для летного состава компенсационных и стимулирующих доплат и надбавок ([10]учитывается класс квалификац ии, знание и применение в работе иностранного языка,выполнение работ, связанных с обеспечением безопасности полетов, сложность трасс, интенсивность посадок, премий идругие доплаты);– выплат по районным коэффициентам и северным надбавкам, вознаграждений за выслугу лет, отчислений на отпуск и прочих.[10]Повременная заработная плата ЛПС определяется по формулеЗПповрi=МРОТ∙кт∙котр∙Nчелэ к 1+kНi(1+0,6), (3.19)где МРОТ – минимальный размер оплаты труда в РФ (определяется по данным Федеральной государственной служ бы статистики РФ на1 января текущ его года); кт – тарифный коэ ффиц иент; котр – отраслевой повышающ ий коэ ффиц иент (в данном ДП условно принять3,5); Nчелэ к –количество человек в составе экипажа, отдельно по каждой должности); 0,6 –[37]районный и дальневосточный коэ ффиц иент; kНi – размер коэ ффиц иента соответствующ ей надбавкиРезультаты расчетаповременной заработной платы ЛПС сводятся в таблице 3.13.Сдельная (почасовая) оплата определяется с– установленных часовыхрасценок за выполнение[2]учетом [10]следующих[2]расчетных [10]ставок,факторов:километровых, порейсовых и других, применяемых в авиапредприятиях,[2]летной [10]работы;– состава экипажа по типам ВС;– понижающих коэффициентов для почасовой оплаты членов экипажа;– групп сложности работ;– времени[2]полетов[10]Таблицаночью.3.13Расчет повременной заработной платы ЛПС[2]Результаты расчета сдельной заработной платы ЛПС сводятсяв таблиц у 3.14.Все произведенные расчеты сводятся в табл.3.14.Таблиц а 3.14Сдельная заработная плата ЛПСПоказателиЛетный составВсего ЛССт.
БПБПВсего БПВсего ЛПСКВС2П[2]Количество человек в э кипаж е, чел1121http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=128/3415.06.2015Антиплагиат346Хабаровск-новосибирск2953,072362,455315,521181,233543,684724,9110040,43Новосибирск- Симферополь2615,92092,724708,621046,363139,084185,448894,06Симферопль-Новосибирск2615,92092,724708,621046,363139,084185,448894,06Новосибирск- Хабаровск2953,072362,455315,521181,233543,684724,9110040,43Всего сдельная з/п э кипаж ейза парный рейс,[3]руб11137,948910,3420048,284455,1813365,5217820,737868,98Таблица 3.15Расчет расходов на оплату трудаАП вылетаАП посадки[3]ЛС и БПЗаработная плата ЛСвсего з/п ЛСЗаработная плата БПвсего з/п БПВсего зп ЛС и БПповременнаясдельнаярасходы на содержаниеповременнаясдельнаярасходы на содержание[2]Хабар.Новосиб.339405315,539256296464725http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=129/3415.06.2015Антиплагиат3437173627Новосиб.Симфер.300654708,6840043174262624185164004684790021Симфер.Новосиб.300654708,6347742626241853044765221Новосиб.Хабар.339405315,5840047656296464725164005077198427ИТОГО12800920048,3168001648581118161782032800162436327294Для определения начислений на заработную плату, учитываемых в себестоимости рейсов,–[18]на[2]суммируются расходы:оплату труда летного состава и бортпроводников;–питание э кипаж ей воздушных судов ибортпроводников при нахождении в рейсе, профилактории, на эстафете при смене экипажей, другие расходы на содержание[2]летногосостава,[17]учитываемыев составе затрат на оплату труда;– оплату труда наземных работников, непосредственно связанных с выполнением авиаперевозок;– оплату труда инженерно-технического состава, выделяемые из затрат на техническое обслуживание собственных ВС, атакже расходы на оплату труда работников, занятых аэропортовым и агентским обслуживанием собственных ВС, если расходына оплату труда выделены отдельно.Подсчитанная сумма расходов на оплату труда является основой для определения по установленным ставкам и тарифамстраховых взносов в фонды социального страхования и обеспечения .[2]Тарифы страховых взносов определяются в соответствии со ст.
12 федерального закона «Остраховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации,Федеральный фонд обязательного медицинского страхования».[47]Таблица 3.16Страховые взносыАэропорт вылетаАэропорт посадкиз/п за рейс, руб.[2]фонд оплаты труда за рейс, руб.ЛСБПhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=130/3415.06.2015АнтиплагиатНаземный персоналХабаровскНовосибирск392563437111044,0584671,05НовосибирскСимферополь431744684713503,15103524,15СимферопольНовосибирск34774304479783,1575004,15НовосибирскХабаровск476565077114764,05113191,05ИТОГО за парный рейс16486016243649094,4376390,4Годовой фонд оплаты труда857272084466722552908,819572300,8Годовые страховые взносы1394739,2Стоимость объектов основных средств погашается посредством начисления амортизации,нормативными документами.[10]Амортизационныеотчисления, рассчитанные в[2]если[13]установленноминое не установленопорядке, включаются всебестоимость продукции (работ, услуг).В[2]авиакомпании[13]авиационные(авиапредприятии)[13]объектамидля начисления амортизации являются[2]самолеты,двигатели (СВАД), а также объекты наземных основных средств, находящиеся ввертолеты и[2]авиакомпании([10]авиапредприятии) на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.[2]Амортизационныеотчисленияопределяютсяисходяизбалансовойстоимостипланеровсамолетов,вертолетовиавиадвигателей и норм, утвержденных приказом Министерства гражданской авиации от[13] 25.09.1979 г.
№ 141.Принятый вавиапредприятии порядок[13]себестоимостиначислениялетного часа. Формула дляамортизации должен соответственно[10]расчетаотражатьсяамортизационных отчислений на летный часв[10]расчетной[13]имеет следующ ий вид:(3.20)где – общ ая стоимость планеров одного типа ВС, руб.;– общ ая стоимость соответствующ его типа авиац ионных двигателей на рассматриваемом ВС, руб.;пплан – годовая норма амортизац ионных отчислений по планеру;пдвиг – годовая нормаамортизационных отчислений по двигателям;к –[31]понижающий(меньше 1) или повышающий (до 2)на рассматриваемый год[13]коэффициентк нормам амортизации, принятый авиапредприятием[10]равен 1. В данном дипломном проекте 1 доллар равен 50 рублям.Следовательно, АМ=(0,08∙1050000000+0,1∙600000000) ∙1/997=144433,3 руб.Для отнесения на себестоимость рейса амортизация, рассчитанная на[10]летный [13]час,умножается на время рейса,[10]что наглядно показано в таблиц е 3.17.Таблиц а 3.17Отраж ение амортизац ионных отчислений в себестоимости рейсовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12983574&repNumb=131/3415.06.2015АнтиплагиатАП вылетаАП посадкиВремя полета по участкам, часовАмортизация ВС и авиадвигателей за рейс, рубХабаровск[2]Новосибирск5,08733721,164НовосибирскСимферополь4,5649949,85СимферопольНовосибирск4,5649949,85НовосибирскХабаровск5,08733721,164Всего за парный19,162767342,028Всебестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости воздушных судов и авиадвигателей, которые будутустановлены в результате переоценки основных средств авиапредприятия.[10]Далее рассмотрим методику расчета расходов на периодическое техническое обслуж ивание воздушного судна.В статьерасходов на периодическое техническое обслуживание (ТО) отражаются расходы на периодическое техническое обслуживаниеВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также на доработки, целевые проверки, разовыеработы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническими базами (АТБ) и/или стороннимиАТБ.[2]Поэксплуатируемым типам [10]ВС [13]затраты распределяются пропорционально [10]объему, (3.21)где – трудоемкость работ по периодическому обслуживанию по типу ВС на летный час, нормо-ч[13]работыв[17]нормочасах:– себестоимость нормочаса периодического ТО по фактическим данным АТБ ( авиатехнической базы), руб./нормо-чДля отнесения на себестоимость рейса расходы на периодическое[2]ТО, [10]рассчитанныена летный час, умножаются навремя рейса.[2]ТОчас=14,4∙340=4896В себестоимости рейса ТО:4896∙9,58=46903,68руб.,Следовательно за парный рейс 46903,68∙2=93807,36 руб.,Периодичность проведения капитальных ремонтов зависитот ресурсов до первого ремонта, межремонтных и назначенных ресурсов.
Капитальные ремонты выполняются авиаремонтнымизаводами, серийными заводами-изготовителями, другими предприятиями, имеющими лицензии на[17]выполнение отдельных видов ремонтов авиац ионной авиатехники. Авиапредприятия могут выполнять некоторые трудоемкиеремонтные формы, восстановительные ремонты, ремонт интерьеров ВС на собственных авиатехнических базах.Количество капитальных ремонтов планера определяется по формуле:(3.22)[37]где Асспл – амортизац ионный срок служ бы планера, ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
