Антиплагиат (1221749), страница 7
Текст из файла (страница 7)
предельно-допустимые значения напряж енияприкосновения и тока).В рассматриваемом случае кроме опасности пораж ения э лектрическим током сущ ествуют другие опасности (движ ущ иеся частимашин и механизмов), поэ тому допустимым принимается пороговый ощ утимый ток (0.5 мА). Полученный ток через тело человеказначительно превышает э то значение. Человек не в состоянии самостоятельно освободиться, ток опасен.Косвенный контакт человека с э лектрической сетью возникает, когда человек прикасается к металлическому корпусу оборудования(э лектрического аппарата или машины), который находится под напряж ением, вследствие нарушения изоляц ии токоведущ ихчастей, вызвавшего замыкание на корпус.
Появляется опасность пораж ения э лектрическим током.Схема косвенного включения изображ ена на рисунке 5.2.Рисунок 5.2 – Схема пораж ения человека при замыкании одной из фаз на корпусОпределим ток через тело человека при рабочем напряж ении 380 В,для расчета воспользуемся законами Кирхгофа:(5.3.1)Где U – рабочее напряж ение, 380 В;Rч – э лектрическое сопротивление тела человека, 1000 Ом;Iч – ток через тело человека.(5.3.2)Рисунок 5.3 – Схема включения человека в ц епь.Отсюда(5.3.3)(5.3.4)(5.3.5)тогда(5.3.6)Где Z1 , Z2 – сопротивление изоляц ии, 20 кОм.(5.3.7)Это значение тока, при котором человек не мож ет самостоятельно освободится усилиями тех мышц , которые удерж иваюттоковедущ ую часть.
При длительном воздействии наступает удушье.В случае замыкании провода на корпус, схема включения человека в ц епь представлена на рисунке 5.4.Рисунок 5.4 – Схема включения человека в ц епь, в случае замыкания провода на корпус.По закону Кирхгофа:(5.3.8)где rпер - сопротивление перехода, 100 Ом.(5.3.1)При таком значении тока наступает смертельный исход.На основании произведённого анализа опасности пораж ения э лектрическим током необходимо принять защ итные меры и средстваот пораж ения э лектрическим током, которые будут рассмотрены в подразделе 5.6.5.4 Анализ шума и вибрац ии на э лектровозеВ проц ессе выполнения машинистом основной работы на него отриц ательно воздействует ряд факторов внешней среды, такие какшум и вибрац ия.Источники шума и вибрац ии э лектровоза мож но условно разделить на три группы:- возникающ ие при движ ении локомотива (взаимодействие э лектровоза и пути, э лектровоза и вагонов, завихрения воздушныхпотоков);- от основного оборудования (тяговые двигатели, редукторы и т.д.)- от вспомогательного оборудования (вентиляторы, компрессор, маслонасос и т.д.).Шум оказывает вредное действие на ц ентральную нервную систему, сердечнососудистую систему, органы слуха, органы зрения,вестибулярный аппарат.
Шум приводит к сниж ению умственной работоспособности и внимания, увеличению времени реакц ии,сниж ается чувствительность зрения и нарушается нормальное ц ветоощ ущ ение световых сигналов.Отсюда видно, что у машиниста ухудшаются все те психологические качества, к которым предъявляются весьма высокиетребования, э ти качества совершенно необходимы для четкой и безаварийной работы.Нормирование вибрац ии на подвиж ном составе производят по амплитудным значениям колебательного ускорения а, см/с и поповторяемости э тих величин. Для опасных частот, соответствующ их резонансам внутренних органов (4.5 и 6.5 Гц ) и головы (20-25Гц ), норму выделяют отдельно.В результате исследования э лектроподвиж ного состава установлено, что значение уровня шума Lp в кабине машиниста составляет80 дБ, что превышает допустимую норму (L=75 дБ).Максимальная величина вибрац ионной нагрузки в диапазоне 1-100 Гц составляет:-вертикальные виброускорения ав=0,8 м/с2;-поперечно-горизонтальные аг=1,0 м/с2, что превышает нормы требований по ГОСТ 12.1.003-83 и ГОСТ 12.2.056-81.5.5 Разработка технических и организац ионных мер по сниж ению опасностей и вредностей на э лектровозеПож арная безопасность э лектропоезда долж на удовлетворять требованиям ГОСТ 12.1.004-91 в объеме требований по ГОСТ12.2.056-81.
При э том для предотвращ ения пож ароопасности долж но быть обеспечено:- максимально возмож ное применение негорючих и трудно горючих материалов;-установка и расположение нагревательных приборов в кабине машиниста в соответствии с ГОСТ 12.2.056-81;-[36]поддерж ание температуры нагрева поверхностей оборудования,которые могут войти в контакт с горючей средой, ниже предельно-допустимой, составляющей 80% наименьшейтемпературы самовоспламенениягорючей среды.[35]Для обеспечения противопож арной защ иты вагоны э лектропоезда долж ны оборудоваться автоматической системойпож аротушения и укомплектовываться огнетушителями и пож арным инвентарем в соответствии с нормами. На каж дом локомотивдля тушения пож ара устанавливают противопож арные средства. Электровозы снабж ают четырьмя углекислотнымиогнетушителями типа ОУ-5, размещ енными по одному в кабине машиниста и в помещ ении вспомогательных машин.
Водой ипенными огнетушителями тушат лишь те части вагонов, не связанные с э лектрическими приборами. Если огонь угрож аетаккумуляторной батарее, то размыкают её рубильник, вынимают плавкие вставки и при возмож ности разрезают или отсоединяютперемычки меж ду банками. Тушить пож ар на крыше локомотива на э лектрифиц ированных участках переменного тока мож нотолько при отключенной и заземлённой подвески контактной сети, и только углекислотными огнетушителями и песком.
Контроль заисправным состоянием и весом заряда углекислотных огнетушителей осущ ествляет пож арная охрана или спец иально выделенныйей работник.5.6 Технические меры защ иты по сниж ению опасности пораж ения э лектрическим токомТехнические меры защиты разделяются на две группы. К первой относятся малые напряжения, разделение сетей, контрольизоляции, компенсацию ёмкостного тока утечки, защитное заземление, двойную изоляцию.
Эти меры обеспечивают защитучеловека от поражения током путём снижения напряжения прикосновения или уменьшения тока через его тело приоднофазном прикосновении; ко второй – зануление и защитное отключение, защищающее человека при попадании его поднапряжение путём быстрого отключения электрического тока.В сетях с глухозаземлённой нейтралью в некоторых случаях при питании нагрузки в условиях повышенной опасности такжеприменяется разделение сетей.А) Разделительные трансформаторы применяются в качестве меры защиты в условиях повышенной опасности, например всетях большой протяженности, и разветвлённости, в передвижных электроустановках, для питания ручного инструмента ит.д.
В качестве разделительных трансформаторов недопустимо применение автотрансформаторов.Б) Контроль, профилактика изоляции, обнаружение её повреждений, защита от замыканий на землю.Контроль изоляции – это измерение её активного сопротивления с целью обнаружения дефектов и предупреждениязамыканий на землю и коротких замыканий.Для профилактики изоляции осуществляют периодический и постоянный ее контроль.В) Компенсация ёмкостного тока утечкиВ сетях с изолированной нейтралью ток через тело человека при однофазном прикосновении определяется сопротивлениемизоляции и ёмкостью сети относительно земли.
Контроль и профилактика изоляции позволяют поддерживать значение еёсопротивлениянавысокомуровне.Ёмкостьжесетинезависитоткаких-либодефектов,онаопределяетсягеометрическими параметрами сети – протяжённостью линий, высотой подвеса воздушной или толщиной изоляциикабельной сети и т.п. Поэтому ёмкость сети не может быть снижена. Уменьшение значения ёмкостной составляющей токаутечки можно добиться применением компенсирующих устройств (компенсирующая катушка и т.п.).Г) Защитное заземление – это преднамеренное электрическое соединение с землёй или её эквивалентом металлическихнетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением.Целью защитного заземления является снижение до малого значения напряжения относительно земли на проводящихнетоковедущих частях оборудования.
Защитное заземление применяется в сетях с изолированной нейтралью напряжениемдо 1 кВ.Принцип действия защитного заземления основан на перераспределении падений напряжения на участках цепи: фаза –земля и корпус – земля. При наличии заземления уменьшается напряжение, под которое попадает человек.Д) Двойная изоляция – это электрическая изоляция, которая состоит из рабочей и дополнительной изоляции. Онаявляетсянадёжнымиперспективнымсредствомзащитычеловекаотпораженияэлектрическимтоком.Электрооборудование, изготовленное с двойной изоляцией, маркируется особым знаком. Особенно эффективно защитноедействие двойной изоляции в электроинструменте. Зануление как защитная мера применятся в сетях с глухозаземлённойнейтралью напряжением до 1 кВ.
Это преднамеренное электрическое соединение с нулевым защитным проводникомметаллических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Целью зануления является устранениеопасности поражения человека при пробое на корпус оборудования одной фазы сети.Защитное отключение является эффективной и очень перспективной мерой защиты. Защитным отключением называетсябыстродействующая защита, обеспечивающая автоматическое отключение электроустановки при возникновении в нейопасности поражения током. Основными характеристиками устройств защитного отключения (УЗО) являются: значениетока утечки, на которое реагирует устройство, называемое уставкой, и быстродействие.6[2]Технико-э кономическая оц енка источника питанияНаиболее стандартными в плане методики оц енки э кономической э ффективности являются проекты и устройства, ц ельюреализац ии которых является получение доходов от внедрения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
